Torque Converter Clutch Solenoid (TCC, Solenoid lockup) - соленоид управления блокировочной муфтой гидротрансформатора.

Короче, ошибка та же что и была. Я так понял, что либо соленоид сдох, либо обрыв цепей или контакты в разъеме окислились?

ошибся когда писал мессагу, не TSS, а TCC верно
отредактировал позже на правильный вариант

Съездил в другое место на диагностику, выдало одну ошибку - TCC mailfunction circuit

вот скан листика, который выдал сканер.
в другое место на диагностику не ездил

Съездил я вчера на диагностику, сканером считали ошибки ибо давненько горел чек энджин, вылезло 2 ошибки:
70-2 Неисправность АКПП
40-1 Блокировочная муфта гидротрансформатора: отказ системы

Индикатор чек эндин загорелся у меня после быстрой езды по трассе, сбрасывание ошибки не помогает, через 25-30 км опять загорается чек энджин.

Уже почти полгода езжу с этой ошибкой, посему возник вопрос - а можно ли вообще с такой неисправностью ездить?
Кто-нибудь сталкивался с такими ошибками и как лечить эту несправность?

Дано - Цивик 2001 г.в., двигатель 1,7 D17A1, 2 лямбды, ВТЕКа нет
Хочу поставить ГБО с тороидальным баллоном.
Подскажите какие могут быть подводные камни пи эксплуатации и есть у кого реальный опыт эксплуатации такого моторчика с ГБО, сильно ли ресурс "головы" пострадает от газа?
Установщики предлагают ставить распределенный впрыск, цена вопроса 23 тыра
Подскажите что лучше ставить и ставить ли, а то начинает смущать цена на бензин

ай, спасибо большое, буду тепепрь знать ))))

1HGES16501L044865

Дык, нет мануала (((
А свечки, я как посмотрел по маркировке стояли раньше нжк платиновые NGK PZFR6F-11
а сейчас стоят DENSO KJ20CR-L11, якобы аналог нжк

Начал подколбашивать у меня дрыгатель на холостых, да и тяга не ахти. Грешу на свечи
Зашел на днях в магазин, показал свой ВИН, а они мне заявили, что мне по каталогу положены платиновые свечки по 500р за штуку
Сейчас стоят DENSO KJ20CR-L11
Вот я и думаю, то ли я дурак и вкорячил обычные свечки или мне хотят впарить дорогие вместо обычных
Кто что скажет, кто ездит на таком моторе?

Топливный фильтр новый, а вот форсунки может и засрались (((
Уровень "затупа" проверяю в соответствии с тем, как раньше машинка бегала и как теперь
Противодавление в выпускной системе проверить негде к сожалению

Хочу спросить можно ли безболезненно выбить катализатор, т.к. машина стала медленней разгоняться, на Д3 максимум набирает около 170 км/ч, достаточно шумно работает выпуск.
Двигатель D17A1, автомат коробка, американка 2001, ES1 кузов
В таком же кузове, но с 1,5 движком судя по отзывам машинки динамичней двигаются чем у меня
Поэтому и возник вопрос о выбивании катализатора, думаю, что он спекся уже
Но боюсь повышенного расхода топлива и появления Check Engine
Кто имеет реальный опыт удаления ката из такой машины?

Дело в том, что ближайший сервис в Ростове, а это 380 км от меня.
Думаю, что не рационально ехать за три вертсты киселя хлебать

У меня точно такой же американский Цивик, только без В-ТЕКа. Так мне он достался с одним ключом (черным)
Машина с иммо. Ключ походит ко всем замкам, замок сидений тоже есть.
Засада в том, что дубликат ключа сделать не выйдет, т.к. в ключе чип, который опознает иммо.
Я делал дубликат ключа на рынке, мало того что он плохо открывает двери, с извратом поворачивается в замке зажигания, так иммо моргает символом ключа и когда заводишь, то крутится стартером двигатель, но не заводится и постоянно пищит иммо

Могут быть забиты форсунки, топливный насос не развивать нужного давления или регулятор давления неисправен

Сайленты были оба оборваны, поменял их.
Стабилизатор менял пока один, до второго никак руки не доходят заехать к механику, хотя, сам стабилизатор уже купил
еще у меня ремень генератора проскальзывает при нагрузке. Ставил новый, а теперь он вытянулся, надо натянуть, а как подлезть ума не приложу
Мастер говорит, что если снимем брызговик, то он снизу сможет подлезть чтобы натянуть

Стойку стабилизатора поменял справа, т.к. при замене сайлент-блока нижнего рычага ее не удалось открутить, пришлось болгаркой срезать
Жидкости и ремни все сменил, кроме PSF. Вот думаю менять ли ее или нет?
Тормоза нормально работают. В задние барабаны еще не заглядывал, а спереди колодки только наполовину изношены
Жрет 10 литров 92 в смешанном цикле с прогревами и зимней резиной не по размеру (195/65/15)

Дроссель у меня уже засрался, холостые обороты иногда падают.
Уже начал течь передний левый аморизатор.
Да, машина из Пендосии. Пришла оттуда в феврале прошлого года
Подушка оригинальная будет стоить от 2200 и до 2700 р, такие у нас цены
З.Ы. Подушку оборвал механик при замене ГРМ хозяйства

На машине оборвана передняя подушка двигателя. Решился на ее замену, только вот дилемма - оригинал или нет?
Подскажите, имеет ли смысл переплачивать за оригнал и если неоригинал, то какого производителя искать?

Спасибо
буду чистить впуск

Подскажите в чем может быть дело- на прогретом двигателе холостые обороты самопроизвольно падают примерно до 400-500, соответственно начинает дергаться двигатель, потом через 2-3 секунды все выравнивается и двигатель продолжает работать нормально. Свечи новые. Бензин лью 92
и еще вопросик, чем грозит езда с порванной передней подушкой двигателя?

После экспериментов с замком который блокирует открытие лючка бензобака и багажника перестал открываться из салона багажник. Что самое интересное, бензобак открывается, а вот когда тянешь вверх рычажок, чтоб открыть багажник, то он не поднимается. Вниз жмется без проблем. Открытие-закрытие ключом замка не помогает
Тросик который открывает багажник, если дергать руками, то двигается
Подскажите где смотреть проблему? И не понял как разобрать салонный замок, может в нем дело

У меня тоже машина с иммо, пытался сделать доп ключ, не вышло. Стартером крутит, но не заводится и символ ключа на приборке мигает. Я так понял, что иммо видит, что ключ не родной
Подскажите, как сделать дубликать или отрубить иммо нафиг?