Добрый день!
Такая проблема... Установил в штатное место новую 2диновую голову... запитал, подключил все 4 колонки напрямую к ней... Все играет, работает на отлично... Но вот беда, никак не получается подключить штатный усилок и сабвуфер, что на нем сидит(((( перерыл весь форум, нашел вот это: http://forums.drom.ru/honda-general/t11510...#post1125578339 Сделал как там написано (нарисовано) все равно не поет, не долбит ))
Только я не стал удлинять штатные провода! штатную голову убрал, купил ISO-переходник, на него подцепил новую... а вот с 12пиновым разъемом что идет на саб, эквалайзер, усилок, сделал как по ссылке... только синий провод подключил на system remote что выходит из головы (не постоянные 12в), чтобы усилок не всегда был включен, а только при включении мафона... да суть не в этом, запитать усилок удалось без проблем... при включении мафона, слышно как в усилке щелкает реле и саб подает признаки жизни (типа пук)))... проблема в другом... не могу подать сигнал на усилок(((( задолбался... цепляюсь как показано к фиолетовому и желтому проводам в усилке С ДВУХ ТЮЛЬПАНОВ RCA (лин выходы в магнитолле для сабвуфера)... никаких признаков жизни саб не подает... ЧТО НЕ ТАК ДЕЛАЮ!??!?! у людей же получается... Ну подскажите уже кто-нибудь)))

Мафон: Pioneer AVH-1400DVD
Авто: Acura TL 2002 UA5, она же Honda Инсабер UA5...

Буду очень благодарен за помощь!!!

Привет всем!

С наступлением холодов, а у нас в Челябинске уже -13 ночью, заметил некую особенность... После ночной стоянки авто, при пуске двигателя авто пытаеся поехать вперед! %-) и как не странно у него это получается! ))
конкретней: АКПП в положении Р, запускаю двигатель и в момент когда схватывает зажигание (обороты подскакивают до 2000) авто толкает вперед примерно на 2-5 см, а потом (через секунду) как бы что то отпускает и машина откатывается обратно!
Причем такое, происходит только если машина долго, например ночь, стояла на морозе...
Парковка срабатывает, слышен щелчок при постановке в Р, есть конечно не большой люфт, но собственно как и у всех...
Масло в каробасе новое, не больше недели, HONDA ATF DW-1. Да и нет никаких проблем больше в работе авто, акпп...

Кто нить встречал подобное? Чем опасно, чего ожидать или забить!? )


Авто Акура ТЛ 3,2 type-S, АКПП - 5 ступ.

Как раз вчера наконец-то разобрался с такой же проблемой на J32A2 движке... все симптомы были как у тебя, один в один... причем, чем дальше, тем прогрессивнее... один раз дошло до того что стрелка температуры была без двух делений в красной зоне, так началась страшная детонация, пришлось остановиться, остывать под полящим солнцем... решил не тянуть, поехал в гараж... купил термостат, промывку радиатора лавровскую (2в1), новый антифриз... помпа в идеале, давление делает огого, че еще от нее хотеть...
Сначала сменил термостат, результат тот-же... затем промыл систему охлаждения, результат - внутри все чисто как слеза! не помогло... думаю надо снимать радиатор (основной) тупо смотреть его на просвет сквозь соты!!!!!!! снял радиатор, вентиляторы, просвета от низа до середины вообще не было!!! ))))))))) пошел на мойку, и АККУРАТНО НЕ БЛИЖЕ 15СМ (чтобы не загнуть соты) струёй воды Керхером выбил все дерьмо!!! Радиатор стал полностью прозрачным! Поставил - забыл!
пс: по началу тоже с виду радиатор казался чистым... увидел свою проблему, только сняв его!!!

Куплю на Хонда Инспаер в кузовах UA1, UA2, UA3 решетку радиатора (черная хромированная), ветровики на стекла, спойлер.

Странно, что никто не нашелся кто шарит в инспайрах, саберах, вигорах и всем подобном что ездит на пятигоршковом пихле!?!?!? ну помогите плиз...!!!

Двигатель у меня 5ти цилиндровый рядный, расположен продольно, привод передний, а значит привода идут через поддон двигателя и тот самый "дифференциал-редуктор" который в свою очередь от коробки...

Двигатель у меня 5ти цилиндровый рядный, расположен продольно, привод передний, а значит привода идут через поддон двигателя и тот самый "дифференциал-редуктор" который в свою очередь от коробки...

Да горцевать то я люблю, частенько вваливаю... масло в коробке в норме по цвету и запаху, уровень тоже, но ему уже 25000км... звук появился давненько, просто в последнее время стал прогрессировать... Вопрос: а почему именно коробас, а не редуктор или как его там!?!?

Привод передний!!! гудит на всех передачах именно в этом диапазоне оборотов!!! может я не совсем правильно назвал редуктор редуктором? может это дифференциал или как его...!?

Привет всем! может кто сталкивался!? проблема следующая: на инспайре Г20А пробег 297000км появился какой то троллейбусный шум при движении, когда стрелка тахомета от 1800 до 2100 оборотов именно при нажатой педали газа... чуть отпустиш газ (стрелка ниже 1800 об\мин) или поднажмешь (стрелка выше 2100 об\мин) звук исчезает... при этом звуке вроде бы динамика не меняется!... в автомате 25000км назад меняли фрикционы, соответственно маслу столько же... в редуктор вапче никто не лазил никогда похоже, по крайней мере за мои 100000км владения.... на холостых такого "троллейбусного звука" не наблюдается ни в каком диапазоне оборотов... у кого какие предположения, что может быть, куда лезть? Заранее спасибо...!

Хочу сказать что ставить конечно можно такие "не родные" насосы, но не на долго! я с этой проблемой катался 2 года... ну подумаешь заглохла при торможении на светофоре, тут же завелся и дальше поехал... но когда машина глохнет, в этот момент коробка то стоит в режиме DRIVE... движок выключается, а машина продолжает катить в режиме DRIVE с выключенным двигателем... так продолжалось 2 года, пока я не попал на ремонт АКПП на 40000рублей... замена фрикционов...
Так что, мне кажется не стоит ставить не родное GAVNO от таза на нормальные машины... это все равно что пришить человеку ногу от собаки...
хихи

На инспайры в те кузова ставили 5ти горшковые рядные движки объемом 2,0, 2,5, 3,2 литра... так вот у меня 2,0...
одного не пойму, зачем ему (насосу) все время качать как водопроводный!?!? с насоса же не идет напрямую к форсункам! На рампе (между топливным фильтром и форсунками) стоит регулятор давления топлива! Насос накачал сколько смог так сказать в рампу, дальше через регулоятор давления все идет к форсункам, которые (время открывания) контролируются мозгами... а лишний бенз, так сказать, стикает назад в топливный бак по обратке...!

Но проблема изначально не в этом... проблема на самом деле уже решена... дело в том что у меня как в баке бенза становится меньше четверти, то при торможении машина глохла... оказалось, что стоит бошевский тазовский насос и сеточка тоже от таза... все это дело по длине короче примерно на 0,5 см... а сеточка и того вообще меньше чем должна стоять родная хондовская... на бошевский насос не надеть родную сетку, поэтому долбаные сервисмены поставили "комплект от ТАЗА"... как оказалось, родной насос с сеткой должен прям упираться в дно бака (сеточка стелится по днищу бака, а не висит на 0,5 см от него), чтоб не было таких пролем при торможении...

Но должен добавить, что когда стоял этот "тазовский бош" машинка ехала совсем не тупо я бы сказал!!! т.е. проблема была только при торможении...
Поэтому я здесь и задал вопрос: подходит ли таз к хонде?! прежде чем ехать покупать родной денсовский оригинал!!!...

Спасибо всем за помощь и советы!!!
Я кажется разобрался с данной проблемой и помог мне как обычно поиск по этому форуму...
У меня оказывается стоит вазовский бензонасос БОШ и соответственно сеточка от ваза!!! БЛИН... а это все в сборе короче примерно на 0,5 см и + сеточка меньше по размеру!!! т.е. родная сеточка прямоугольной формы, а не лепестком как на вазе, должна ложиться прям на дно бака! вот и получается что при торможении когда в баке меньше четверти бензонасос сосет воздух и движка просто глохнет! все оказывается просто!
ура! нашел насос на разборе и сетку оригинальные за 1,5 рубля... в выходные поставлю и будет у меня снова хонда а не ХондаВаз!

сори, я как обычно сначала делаю, потом думаю... бывает... спасибо уже нашел...
я так понял из форума, что не стоит этого делать!? всмысле ставить вазовский насос и сеточку, т.к. это дело короче на 0,5 см и будут проблемы при маленьком кол-ве топлива...!?

Привет всем!
У меня простой вопрос: подходит ли, или кто нибудь ставил ли на хонду (инспайр) вазовский бензонасос в частности бошевский!? на вид вроде одинаковые... но может быть бошевский короче или еще что!? но в колбу вместо оригинального встает как родной...

У меня на инспайре моторчик стоит за торпедой по центру в блоке отопителя... т.е. добраться до него совсем грустная песня... снять торпеду, слить фрион, слить антифриз, снять блок отопителя, разобрать его, разобрать сам моторчик... хе хе.. один раз 3 года назад проявились твои симптомы, т.е. сначала хруст, потом подклинивание до первого "пинка" по торпеде, и т.к. дело было зимой в -20 в салоне было не выносимо холодно и все в момент затягивало, нервы не выдеживали - достучался до торпеды аж до трещинки!!! понял что пора в сервис! там мне достали моторчик, оказалось примерно то же что и у тебя, только щеток еще запас в половину где то, но на том месте куда они прилегают (коллектор или якорь как правильно?) была очень глубокая борозда за которую они и цеплялись... все это дело устранили так же шкуркой, собрали, отдал 6 рублей.... все работало прекрасно еще два года, после чего история повторилась и как не странно опять зимой!!!!! на этот раз был куплен новый моторчик на заказ с японии стоимостью 8 рублей + работа... но уже спустя год, тьфу тьфу, все в полном порядке!!!!
мне кажется новая деталь - есть новая!!!!

Да, это какая то строгая закономерность, если меньше четверти и до нуля то обязательно заглохнет на светофоре, если выше четверти и до максимума (полный бак) то не заглушиш... пробывал ездить без крышки бензобака при уровне меньше четверти ничего не меняется - глохнет так же!...


Хм... когда то меряли, даже сам датчик менял на контрактный, т.к. у моего родного были не большие пропуски в самом начале...
а что там должно показывать!? там три контакта, если я не ошибаюсь!


Нет, этого еще не делали...! но хочу сразу сказать, что может нет смысла, т.к. прёт машинка на "пустом" баке не хуже чем на "выше четверти"... но может я и ошибаюсь...?

Там в крышке бензобака есть какой то фильтр говорят, может его заклинило!? и получается когда заливаешь бенз, воздух туда попадает, закручиваешь и по мере убывания бенза в баке создается давление из за чего насос не может дать нужное давление топлива!? МОЖ ТАК!? я просто уже не знаю что и где искать! может открутить заднее левое колесо!?

Клапан ХХ и чистил и контрактный поставил предварительно почистив... КХХ работет, обороты держит на 5 балов, не может же он переставать работать или глючить при уровне бенза меньше четверти!!!!! Дроссель тоже снимал промывал, все блестит... А результат НОЛЬ!!!

Попробую конечно... но почему тогда коробка с (больше четверти бака) переключается на пониженную идеально!!!???

Привет всем!
Может кто нить сталкивался с такой проблемой!?
Мой Инспайр стал глохнуть при торможении (при полной остановке), т.е. разгоняешься, подъезжая к перекрестку начинаешь тормозить и когда спидометр показывает 20-10 км\ч то обороты либо падают почти до нуля, а потом резко повышаются и приходят в норму, либо движок вообще глохнет и при этом ты катишься остаток расстояния с выключенным движком в режиме D4... (что очень плохо для АКПП) Но самое интересное что это происходит только когда в баке бензина ниже четверти!!!!!! если четверть и выше (хоть полный бак) то все идеально работает как часы!!!
Вчера лазил в бак, доставал бензонасос, смотрел сеточку... все блестит как котовы яйца!!! в баке ни соринки, никаких отложений, сеточка прозрачна, бензонасос качает как по паспорту (PSI) (мерелось перед топливным фильтром)... На всякий случай прочистил Carb CleanerОМ клапан рециркуляции картерных газов (тот что идет из клапанной крышки на впуск) был забит напрочь, сейчас как новый.... Все собрал - ничего не поменялось!!! так же глохнет....!
Еще хочу добавить, что когда приезжаю на заправку с почти пустым баком, откручиваю крышку бензобака, то слыно шипение из горловины! Но сколько у кого не спрашивал, почти все говрят что это нормально...
Подскажите куда еще лезть, чего смотреть!? а то как то жалко коробку, и так не давно 40 рублей отдал за ремонт...

Ну не знаю что со спайром было если он не мог цивика натянуть... меня цивик никакой ни разу не смог даже даже...
кстати, а у каррена тоже автомат... значит не может там быть ямаховской башки!? значит есть шанс... правда он легче килограмм на 100...

Да у нас вроде сухо пока снега нет...

Вот собрались устроить заезд на 402 метра я на испайре G20 против Куррена 2х литрового... что думаете кто кого порвет!? говорят у куррена башка от ямахи и 200лс... у меня обычный рядный 5ти горшковый 160сильный G20... какие будут варианты!? мож кто уже имел подобный опыт!? заезд будет 05.11.09...

Короче разобрался я вчера!!! Ура Ура Ура!!!
Снял я тот самый "новый" регулятор ХХ, что пришел мне из японии, залил туда WD40 целый балон со злости и оставил на 30 минут, потом вытрихнул все что там было, залил еще немного, дал простояться, выдул, поставил на место! УСЁ! как новая!!! хоть с сотни резко тормозиш, хоть с 40 - встает как вкопаная, а обороты даже не шелохнутся ниже заявленых!!!
так что, это все таки регулятор ХХ глючит, когда тормозиш и глохнеш!!!
просто, я доверился поставщику, он говорил что, регулятор который он привез, с японии, мол тут не бегал и переживет еще мою машину!!! а не тут то было, оказывается и контрактные запчпсти м бывают!!! Вот такие дела!!!

Фотки регулятора нет (пока)...
чистили в сервисе при мне, как написано в форуме... средством для чистки карбюраторов, залили, постоял, вытресли продули...
а находится он: если смотреть спереди машины на движку, то от дросселя чуть в право и ниже... в общем на впуске...
вот только он у меня какой то не такой как у всех, т.е. тот что идет по каталогу мне не подходит, т.к. больше размерами и посадочным местом...
купил контрактный за 4000 р.