2 года назад менял кольца, вкладыши были нормальные - оставил. Проехал примерно 100 000, 2 недели назад двиг делал (клапан прогорел заодно и кольца с вкладышами поменял) так вкладыши были нормальные, коленвал тоже.
Все это чес, что каждый раз новые вкладыши.
Мое мнение - с кривыми руками и новые провернет.

Выбил у себя больше двух лет назад. Тяга существенно не изменилась (самую малость, и то, мож субъективно), ничего не прогорело, по звуку выхлопа тоже сильно ничего не поменялось (возле красной зоны чуть погромче стал).

маслосъемные кольца. я свой перегрел так, что "прихватывать" стал. Масло жрать стал столько же как у тебя. Разобрал: поршни внизу юбки немного потянуты, кольца компрессионные ОК, маслосъемные - совсем засратые и внутри канавки спрятались. если голову откручивал чтож уже и поршни не вытащил? делов то на час больше.
По раскоксовке ничего советовать не буду, в "шаманство" не верю.

Коленвал делает 2 оборота, а распредвал 1. У тебя если распредвал с трамблером соединяется (как плоская отвертка с винтом), то открути трамблер и поверни на 180 град. Можно и не откручивать отодвинь стопорное кольцо в месте их сочленения, выдави (сам скорее выпадет) цилиндрик, проверни трамблер на 180 град. вставь цилиндрик, надвинь кольцо на место. Тряпками закрой возможные места провала этого цилиндрика внутрь блока.

У меня такое тоже было. До того что в пробках глох когда включался кондей (37-40 град), причем на трассе - нормальнобыло. До 30град - более-менее и в пробках нормально было. Помыл радиатор внешний кондюка - все вылечилось.

Седла он шарошкой пройдет, да там и нет почти ничего, они из более жаропрочного материала. А клапана если на станке стачивать до ровного состояния - совсем тонкие получатся.
Час назад заказал оригинальные по 620 руб за штуку. 2 недели еще пешком
Полностью каленые - хуже. Клапана должны гнуться ежли с поршнем встретятся (не дай Бог никому), а не ломаться.
Если полностью каленые - вероятность облома тарелки высока.

Тоже в данный момент делаю двигатель. Прогарел клапан. Разобрал - выработки нет (260000км если до меня не скручивали, сам 130000 проехал) оставил стандартные поршни, кольца поменять удалось только маслосъемные и 2-е компрессионные 1,2 мм. верхнее компрессионное у меня 1 мм. Колец дубликатных нет в природе (так не в одном магазине сказали), только оригинал и ждать не менее 2 недель. купил на обычный мотор, т.к. верхние довольно живые еще. Сегодня вставлю уже.
Но проблема образовалась там где не подозревал - все выхлопные клапаны нужно менять (глубокие раковины на рабочих поверхностях) Купил клапаны AUTOWELT VE-35004 а мужик, который головку делает (остальное я сам) сказал - клапаны. Он ставил на митсубиси такие - от клапана тарелка отвалилась. Они (с его слов) целиком каленые, а должна быть только шейка и края тарелки. Кто может поделиться опытом юзания клапанов этой фирмы. Может это было исключение или брак или подделка китайская под эту фирму?
Не хочется попасть на поршни с шатунами и головку целиком если отвалится. Другой фирмы в магазинах не видел на разборках сегодня пошукаю.

У меня скокали обороты при -25 на холодную. от холостых до 2500 с периодом 1 сек. Только открыл капот - прошло и пока не повторялось. Насторожило, где копать тож не знаю.

Нашел болгарку, буду пилить.
Всем спасибо, поменяю - отпишусь.

нагревать не буду, чтоб не отпустить закалку на валу.
Шарики не высыпаются т.к. вал не дает сильно повернуть внутреннюю часть гранаты.
Время найду может на выходных, а может только на следующих.

Предыдущую снимал на машине, как ShurikX написал.
А эту тянул, вернее натяг создавал проволокой скрутку делал от гранаты до верстака, вал в тисках и ху%рил так, что сепаратор лопнул.
Буду искать болгарку.
Спасибо.

чем керосин поможет? или думаешь стопорному кольцу что-то мешает сжаться? Все чисто вроде пыль не попадала.

Собственно вопрос: кто сталкивался и как решали?
Если распиливать то чем? болгаркой или токарю отнести?

Снял весь привод, зажал в тисках и стукал, потом бил, потом бил кувалдой - не снимается. Стопорное кольцо поставил то, что продавалось с гранатой.
Старую гранату снял без труда (давно).
Теперь уже эта стала старой.
В магазине сказали что часто гранаты с продольным распилом приносят (чтоб сверять при покупке).

Я подкрылок не трогал, у меня в нем спец дырка для головки и воротка.

10 л. Аппарат WINNS (кажется так называется) и промывка. Сколько литров промывки было - не уточнял. 500 руб промывочная жидкость.

Поменял на декстрон3, с промывкой, аппаратом. Мобил1 декстрон. Вроде немного мягче работает. На трассе пока не проверял.

Да ездит, нет вопросов. Хотелось как лучше, родного. Вернее, уже не так хочется. В 10 000 почти замена становится. :-(

На щупе вообще ничего нет, машина октября 91г (92-95 модельный год)

Узнал, 10 л нужно. Жаба душит. Мож сдать обратно Z1 и декстроном обойтись. Работает ведь, и не плохо.

проще на контрактных коробках ездить и как расходники менять.

В АКПП залит декстрон3, купил АТФ, насколько они совместимы? Частичная или полная замена? Понятно, что полная лучше, но найти в Краснодаре такую СТО пока не получается. И на счет фильтра: поддона нет, снаружи нигде не привинчен - походу где-то внутри. Как до него добраться? Или положить на фильтр.

Поставил паранитовую - 2 мес. Поменял на старую 3х слойную стальную (пока искал нормальную) - херово, подтекало масло. Поставил новую 3х слойную стальную (1400 руб) - зашибись.

У меня такие же симптомы, ремень натянул, еще тянуть можно-запас есть. Ремень с 4мя или 3мя канавками. Так что? ремень менять? Или положить на это посвистывание на ХХ. Вот глушитель у меня прогорел - эт проблема (в смысле времени нет) езжу как на соарере или скае.