Так я тоже не поняла. Может кто разъяснит.
А методика на трассе 60км это для вариаторов с 97г.

Вот два описания калибровки стартового пакета для сивика 1996г.

1: В случае замены или съема нижеследующих блоков:
ТСМ, ведущих валов, стартового пакета, двигателя, трансмиссии и т.п.
ТСМ запоминает данные сигналы для управления стартовым пакетом.
В этом случае котроллер стартового пакета нуждается в калибровке.
(корявенько правда, ну да ничего).
2: Включите ручной тормоз (парковочный) и заблокируте передние колеса. Замкните сервисный разъем (короче как мы обычно делаем это скрепкой). Данный разъем располагается за панелью в ногах переднего пассажира (либо под бардачком - писатели блин!). Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры (радиатор включился дважды). Переведите рычаг АКПП в положение "D". Полностью выжмите педаль тормоза и педаль газа и удерживайте 20 секунд. Да уж, а потом ваша тачка разывалица!
Следующая операция выполняется в течении минуты после выключения радиатора!!!
3: Переведите рычаг АКПП в положение "N" или "P". Для сохранения данного сигнала в памяти, дайте поработать двигателю (положение "N" или "P") 1 миниту при следующих условиях:
- Педаль тормоза нажата до конца;
- Кондиционер выключен;
- Свет выключен; (трусы сняты )
- Вентилятор обогревателя (печки) выключен;
- Выключены все остальные потребители электроэнергии.

4: Переведите рычаг АКПП в положение "D" и дайте двигателю поработать 2 минуты, чтобы записать сигнал в памяти. Присоедените сканер к автомобилю. Используйте тестер для большей уверенности в том, что ТСМ таки закончила процесс калибровки. Разомкните сервисный разъем.

5: ТСМ не запишет обратный сигнал, если температура жидкости (??? в коробке наверно) ниже 40 по Цельсию даже если охлаждающая жидкость достигла своей рабочей тепературы.



Добавления от Suicider

1: В случае замены или съема нижеследующих блоков :
ТСМ, ведущих валов, стартового пакета, двигателя, трансмиссии и т.п.
ТСМ запоминает данные сигналы для управления стартовым пакетом.
В этом случае котроллер стартового пакета нуждается в калибровке.
(корявенько правда, ну да ничего).
2: Включите ручной тормоз (парковочный) и заблокируте передние колеса. Замкните сервисный разъем (короче как мы обычно делаем это скрепкой). Данный разъем располагается за панелью в ногах переднего пассажира (либо под бардачком - писатели блин!). Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры (радиатор включился дважды). Переведите рычаг АКПП в положение "D". Полностью отпустите педаль тормоза и педаль газа на 20 секунд. Да уж, а потом ваша тачка разывалица!
Следующая операция выполняется в течении минуты после выключения радиатора!!!
3: Переведите рычаг АКПП в положение "N" или "P". Для сохранения данного сигнала в памяти, дайте поработать двигателю (положение "N" или "P") 1 миниту при следующих условиях:
- Педаль тормоза нажата до конца;
- Кондиционер выключен;
- Свет выключен; (трусы сняты )
- Вентилятор обогревателя (печки) выключен;
- Выключены все остальные потребители электроэнергии.

4: Переведите рычаг АКПП в положение "D" и дайте двигателю поработать 2 минуты, чтобы записать сигнал в памяти. Присоедените сканер к автомобилю. Используйте тестер для большей уверенности в том, что ТСМ таки закончила процесс калибровки. Разомкните сервисный разъем.

5: ТСМ не запишет обратный сигнал, если температура жидкости (??? в коробке наверно) ниже 40 по Цельсию даже если охлаждающая жидкость достигла своей рабочей тепературы.

Называется найдите два отличия. Прочитайте пункт два этих описаний: в первом случае полностью выжмите педаль тормоза и педаль газа , а во втором случае полностью отпустите, хотя оба описания с этого форума, только с разницей во времени около двух лет. Об этом я и задавала вопрос. У меня сейчас не получается открыть мануал напишу на память кажется по англицки это пишется так fully depress. Как трактовать выжать или отпустить и что значит отпустить в новой редакции? А вообще в течении 3-х лет производили эту процедуру и машина не развалилась, а только лучше себя вела после этого.

Город Хабаровск.
Сегодня ездила за вариатором, но его на складе не нашли, хотя по документам числятся два. Сказали позвонить на неделе.
Сама на перепутье понимаю, что контрактный это лотерея и если неудачно то потери составят стоимость установки и масла, в тоже время боюсь, что ремонт может потянуть сумму сопоставимую со стоимостью авто. Сегодня ездила в сервис на машине и заметила,что после определенного пробега машина стала вести себя получше (почти не было рывков) Уже и не знаю может дело в жидкости. И еще последний раз не смогли сделать по правилам калибровку, т.к. при нажатии 2х педалей пол через 10 секунд начали очень сильно расти обороты двигателя, а когда убрали ногу с газа то машина заглохла. Я после этого грешила на стартовую муфту....
Не подскажите можно ли реально диагностировать неисправности вариатора не разбирая его (коды неисправностей на этом форуме видела) а как обстоят дела в реальной жизни.

Спасибо за ответ.
Причина замены:похоже у него агония.
Эта машина у меня уже 3,5 года. И с самого начала были проблемы с вариатором его уже разбирали, промывали. Года два после этого он поработал с небольшими рывками на старте и периодическим гулянием оборотов при остановке у светафора. Но сейчас все проблемы обострились ездить стало невозможно: при езде в гору сильный откат назад, а если давить резко на газ, то рывок с очень сильным ударом. Пыталась ездить с ручником, но замучилась. Бывают удары и при давлении на газ при движении. Хотела продать так, но сейчас нужен автомобиль. Ремонтировать может оказаться нерентабельно. Нашла в одной фирме 2 вариатора m4va за 14000 рублей и теперь хочу попытать счастья (а вдруг один из них ждет меня).
А все таки может кто подскажет как калибровать?

Здравствуйте
У сеня Хонда civic ferio 1996г. D15в2 вариатор m4va.
Собираюсь заменить вариатор. Возникли следующие вопросы:
какое заливать масло Z1 или новое HMMf,
при калибровке две педали в пол или наоборот отпустить, раньше делала две педали в пол, но помню где то в форуме это подвергалось сомнению.
Может кто подскажет какие нюансы при замене (совместимость, читала что вариаторы с одной маркировкой могут отличаться). Стоит ли менять фильтр в контрактном вариаторе.
Всем удачи.

У меня было то же самое (гуляние оборотов), только я вместо ближнего света включала вентилятор (тоже нагрузка). А проблема то появлялась то исчезала прям мистика, но я тоже в итоге грешила на бензин.

У меня два с половиной года назад на автосервисе неправильно померили уровень масла и сказав с умным видом, что масла много часть отлили были такие же симптомы - дергалась машина со страшной силой, казалось до гаража не доеду развалится. И ничего не умер вариатор, а жив до сих пор (слегка хандрит). Не надо человека пугать,что каюк вариатору, ему и так страшно.

Да, было бы интересно узнать что и почем. Похоже тоже попадаю на замену .

У 6 Цивиков, судя по руководству по эксплуатации (лежало в бардачке моего авто), лампочка есть в моделях MI и VI, а в модели RTI ее нет. Начинает гореть (если есть) после остатка 6,5 литров.
Всем удачи

Спасибо

Уважаемые!
Подскажите темной, как прокачивать тормозную систему на правом цивике. Саму операцию я в мануале посмотрела, но на всякий случай хочу спросить не отличается ли последовательность (с какого колеса начать) для праворуких и леворуких, ведь мануал для леворуких.

Всем удачи на дорогах и не только на них.

Для Proma:
Прочитайте внимательно:
я не писала, что калибровка помогла мне устранить гуляние оборотов.
Гуляние оборотов у моей машины похоже зависит от ее настроения, так как то появляется, то исчезает, причем по моему зимой их почти не бывает (не зависимо от того включена вентиляция или нет). А вот трогается зимой машина более резко сейчас на улице +1 трогается относительно плавно будет -5 будет дергаться.
А замена масла может помочь, а может и нет, так почему начинать с нее. Не думаю, что для владельца автомобиля 96-97г. это незначительная сумма для эксперимента. Я не против замены масла вообще, я против огульной замены масла, чуть что - меняй масло, а потом посмотрим.

Вы знаете я не помню, но сегодня дома посмотрю кажется я распечатывала ответ

У меня автомобиль 1996г. и при вскрытии в нем было чисто как в аптеке, даже на магнитах было чисто уж тем более не было мазута. А гуляние оборотов и рывки при трогании были. И замена масла не помогла (от гуляния оборотов).
Многие при любых неприятных симптомах работы автомобилей с вариатором рекомендуют менять масло как будто это дешевая процедура и авось поможет. Но чаще не помогает. Тем более интервал замены масла не такой уж и маленький:
Recommended Automatic Transmission Fluid:
Change Interval:
Normal Condition: 30,000 miles (48,000 kml
Severe Condition: 30,000 miles {48,000 kml
Тем более не думаю что в этом может быть причина гуляния оборотов.
Пишу так потому, что самой "ремонт" вариатора обошелся мне в 500 у.е.+1200 руб+100 у.е., а надо было только откалибровать стартовую муфту.
Но некому было подсказать. А 2,5 -почти три года назад в Хабаровске во многих сервисных центрах на меня смотрели как на умственноотсталую, когда я говорила, что у меня машина с вариатором - говорили, что такого не бывает, не то чтобы уже говорить о квалифицированном ремонте. И спасибо какому то доброму самаритянину из Красноярска, который на одном из форумов дал мне наводку про калибровку (вдруг почитает форум и увидит мои слова благодарности ему). А так бы я еще долго меняла масло, свечи и т.д... ходила по большому кругу.
Всем удачи!
И если ремонтов , то грамотных

У меня на Цивике 2 года стоит Solit по моему на 45 А/час необслуживаемый и никаких проблем ни летом ни зимой (-35 С)
Масло синтетика.
Удачи

У меня подобная машина и подобные "траблы" уже 2,5 года только в отличии от одного из предыдущих авторов наоборот при включении вентилятора обороты перестают гулять, прошлым летом два месяца не гуляли, а потом опять начали. Кажется это распространенная болезнь. Об этом уже писалось многими на этом форуме и кажется однозначного ответа не было. Возможно это и не вариатор, а датчик дроссельной заслонки, компьютер, и т.д.
Только не надо менять масло в вариаторе - дорого и бесполезно.
Если ответят те кто справился с подобной проблемой и даст реальный (опробованный) совет -действуйте, а так..... забить.

Желаю удачи.

А у меня и после замены масла и после калибровки обороты гуляют, хотя калибровку делаю регулярно.
Но это пишу не к тому, что перво наперво надо менять жижу, а к тому что это не обязательно симптомы болезни вариатора.

У меня после ремонта сказали как бы невзначай: "У вас тут кто-то до нас (наглость интересно кто кроме них мог это сделать) сдвинул датчик положения дроссельной заслонки."

Граждане!
Во всех сообщениях по вариаторам красной строкой проходит "поменяй жижу", как будто она стоит рубль двадцать за десять литров. Проблема с плавающими оборотами бывает не только у вариаторных цивиков (Судя по форумам). Если на то пошло, то мне вариатор разобрали, собрали, заменили масло а плавание оборотов после этого стало еще сильнее. А не датчик ли это дроссельной заслонки?

А случайно АКПП не вариатор, а то у него есть поддон.

У меня та же история, я уже по моему об этом в этом форуме писала. Но ведь и процедура не очень обременительная. А вообще какие есть у профи и не только мнения на этот счет.

Удачи всем!

Это есть на этом форуме в ФАКе
описание калибровки:
А вообще у меня эти проблемы возникли еще 2 года назад т тогда я брала описание этой процедуры на каком то Американском сайте по АКПП и там было слово в слово.
1: В случае замены или съема нижеследующих блоков:
ТСМ, ведущих валов, стартового пакета, двигателя, трансмиссии и т.п.
ТСМ запоминает данные сигналы для управления стартовым пакетом.
В этом случае котроллер стартового пакета нуждается в калибровке.
(корявенько правда, ну да ничего).
2: Включите ручной тормоз (парковочный) и заблокируте передние колеса. Замкните сервисный разъем (короче как мы обычно делаем это скрепкой). Данный разъем располагается за панелью в ногах переднего пассажира (либо под бардачком - писатели блин!). Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры (радиатор включился дважды). Переведите рычаг АКПП в положение "D". Полностью выжмите педаль тормоза и педаль газа и удерживайте 20 секунд. Да уж, а потом ваша тачка разывалица!
Следующая операция выполняется в течении минуты после выключения радиатора!!!
3: Переведите рычаг АКПП в положение "N" или "P". Для сохранения данного сигнала в памяти, дайте поработать двигателю (положение "N" или "P") 1 миниту при следующих условиях:
- Педаль тормоза нажата до конца;
- Кондиционер выключен;
- Свет выключен; (трусы сняты )
- Вентилятор обогревателя (печки) выключен;
- Выключены все остальные потребители электроэнергии.

4: Переведите рычаг АКПП в положение "D" и дайте двигателю поработать 2 минуты, чтобы записать сигнал в памяти. Присоедените сканер к автомобилю. Используйте тестер для большей уверенности в том, что ТСМ таки закончила процесс калибровки. Разомкните сервисный разъем.

5: ТСМ не запишет обратный сигнал, если температура жидкости (??? в коробке наверно) ниже 40 по Цельсию даже если охлаждающая жидкость достигла своей рабочей тепературы.

У меня подобный автомобиль тот же типоразмер колес и тоже колесо задевает подкрылок, там даже образовалась дыра.
Хотя мне кажется амортизаторы у меня еще ничего.

Желаю удачи!

А у меня такие рывки проходят после калибровки стартовой муфты, но почему-то со временем появляются опять, тогда опять делаю калибровку. Как будто мозги вариатора постепенно забывают заложенный алгоритм.

Машина Хонда civic Ferio E-EK3 VI

Удачи!

А почему не попробовать сделать калибровку и посмотреть на результат тем более, что процедура эта очень проста и описана в этом форуме (только надо смотреть год автомобиля). Думаю, что вреда от этого не будет.
Желаю удачи!
Дилетант, владеющая Цивиком с вариатором