Пружинка говорите слабая..... а мож туда что то посерьезнее воткнуть? Или будет плохо открываться и как следствие тупить при разгоне?

PL клапан... это какой именно? он блоке клапанов? как его узнать в "лицо"?

А шкивы с ремешком стоят 70килорублей...... Вот и думаю теперь что делать дальше....

http://check-engine.ru не рекламирую но все ж рельная тема, особенно после того как они обещали после нового года выпустить релиз под мою хонду с расшифровкой кодов. Ща она тож работает полностью, тока вместо расшифровки кодов ошибок варика она выдавала знаки вопроса (нет в базе)

решил я все же долить жижи до максимума, но не помогло обороты как плавали так и плавают.
Теперь поподробнее про то как они плавают:
На любом режиме, будь то драйв или спорт если впечатать тапочку в пол то на скорости 110 начнется плавание оборотов, если тапку держать то после 130 дерганье прекращается, если после начала качки чуть отпустить тапку и тм самым сьавить обороты, машина разгоняется чуть менее интенсивно (что естессно) НО БЕЗ КАЧКИ!!! Ну и если разгоняться с тапочкой прижатой не до самого пола то тоже никакой качки не наблюдается...
Шкив при разборе варика был вот такой почти http://www.diska.net/photos/varik/full/IMG_3576.jpg тока тут по всей поверхности матовые следы а у меня была полоска приблизительно 1 см в толщине и находилась она где то на 1,5-2 см от края шкива

Все же загадочная эта зверушка..... вариатор

1200км после секса с блоком клапанов- никаких ошибок, глюков и пинков на старте/при торможении, но качка раздражает

ВО!!! У меня шкив почти такой же... точнее не весь а полоска по кругу приблизительно в 1 см толщиной и приблизительно 1 ,5 см от края, наощупь практически не прощупывается но оно есть а обороты у меня плавают строго с 110 до 130 при тапке в пол, а если разгоняться тож интенсивно но не тпакой в пол то все ок. Если хочешь - могу считать компом ошибки с мозгов по K-Line , тока расшифровку все равно в мануале смотреть нада будет

Как вариант - двинул кони стартовый пакет, но все же мне кажется что это клапан.... оч похоже на мой случай

У меня были точ в точ такие же симптомы... при разборке обнаружилось существенное заедание клапана соленойда стартового пакета. Помыл, притер - 3 неделя ни единого глюка!
имхо лезь в гидроблок

мдя... явно плавают обороты на скорости от 110 до 140.. где искать траблу? шкивы? а никто не думал над такой мыслёю что может быть это масляный насос варика не создает нужного давления для прижима шкивов? тогда правда непонятно почему не во всем диапазоне... или же это все же выработка какого то участка одного из шкивов?
По предыдущей проблеме: 3 неделя - полет нормальный :) точнее никаких пинков под зад при трогании с места и при остановке... плавность ходи изюмительная :)

я тож об этом думаю.... по крайней мере всегда можно откачать ее обратно :) на выходных попробую

Согласен с Brio, сам недавно лазил в варик - грязи в фильтре было просто .......ну оч много, а сколько ее было в блоке клапанов..... а особенно в маленьких фильтрах между пластинами блока код ошибки конечно был бы кстати.
Наскока я понял - обороты у тебя на ходу плавали, а сделовательно стартовый пакет тут нипричОм.
В принципе свели меня с 1 человеком который берется раскидать блок клапанов и почистить его/притереть клапана.... жалко тока что свели меня с ним когда я сам уже влез в него..., хотя может это и к лучшему, ибо теперь я тож так сказать знаком с блоком клапанов не по мануалу и форумам а вживую :)

Whorse не внимательно читаешь! я откачал все.
Пионер фотик отвлекал почти нет ничего

Не понял.....
Вроде бы появился глюк я конечно понимаю что я нечасто езжу по варшавке ночью 150, но все же вот что было замечено: в режиме S и тапочке прижатой к полу на скорости от 140 появляется плавание оборотов

До этого откачал жижу из варика до уровня чуть ниже максимума, но к сожалению не помню было ли плавание оборотов когда жижи было чуть больше

хм... и вправду а почему не мерить уровень на холодном? Разве что потому что за 2 минуты которые отводятся на замер не стекает та часть жижи которая не учавствует в замерах........ например та что в радиаторе

Vladimir2 толк появился тока на 4 день эксплуатации, НО ПОЯВИЛСЯ!
Уже 2 день катаюсь ваще без глюков!

Уровень наскока я понял меряется вот как: прогревается движок , глушится, ждешь минуту чтобы жижа сползла в поддон варика и меряешь.

ЗаЧот! Попал я на новое радиво А вот если лампочка начнет загораться то я тока рад буду - ее нет там вовсе :)
А если серьезно? не будет ли избыточного давления? Сальноки шрусов не потекут?

Ну так все же, что будет если ездить с уровнем жижи в варике на 2-3мм выше нормы?

ААА подстава SLXA это 4ступный автомат в принципе я думаю встанет, но как быть с селектором и управлением?

В обсчем дело обстояло так:
ДОбрался я все же до ваиратора, но павда тока под вечер прошлого воскресенья....
Подбил друга помочь мне, собрались, загрузили все что нужно (2*4л ХММФ пасту ГОИ 2фильтра прокладку поддона, шайбу под сливную пробку, 5 бутылок очистителя карбюратора и хавца из макдональдса) и поехали в теплый гараж с ямой к знакомому челу.
Приехали.... и тут варик как буд то предчувствовал то изуверство что мы с ним хотим сотворить........ 20 минут заезжал в гараж...передний ход не включался, а если и включался то с диким рывком и машина парур раз глохла, задний ход вел себя так же
Кое как загнали мы ее в гараж, подготовили себе место, канистры для слива жижи, лейку, 4-гранник и полезли под машину сливать жижу. Окуртили пробку, а она, женщина легкого поведения, скользкая. выскочила в лейку и забила ее горловину :)))) пришлось затыкать пальцем сливное отверстие пока друг выковыривал пробку...давно я не придумывал таких словосочетаний:). Дальше был скручен поддон, снят фильтр который внутир вариатора, откручен блок клапанов, снят разьем электрический с варика, откручен болт крепления этого разьема (чтобы вытащить этот разьем нада чтобы 1 человек держал блок клапанов а второй сверху давил пальцем на разьем, ибо он сидит в корпусе варика на уплотнительном колечке и если тянуть за провода снизу то можно и перестараться....). В итоге блок клапанов был снят и положен на стол, дальше был скручен фильтр жижи перед радиатором.
Вот собстна сидели мы и смотрели на этот самый блок клапанов..... на фотках он казался больше, а в реале оказался таким мааааленьким :)
Ну а дальше мы приступили к разбору этого блока. Сфоткали куда какой разьем подключается, отсоединили проводку. Сначала мы сняли 3 маленьких части с блока, это:соленойт стартового пакета, соленойд шкива раз, и соленойд шкива 2+соленойд заднего хода - они на 1 пластину монтируются, затем были рассоединены 2 основные части блока клапанов.
Грязи там было ну не так чтобы оч много, но внушительно (на всех деталях).
Затем мы все тщательно промыли карбклинером и приступили к осмотру.
существенное заедание было замечено тока на клапане соленойда стартового пакета, остальные были впринципе нормальные, но все равно все были тщательно промыты и притерты пастой ГОИ (разбавляли и смешивали мы ее со старой жижей). Потом опять промывка, смазка новой жижей и сборка.
Деталей там немного, главное следить чтобы не остались лишние, типа напавляющих (их там по 2 на каждую пластину), подцеплена проводка, новый фильтр, подцеплет тоак же новый фильтр который перед радиатором.
Далее я полез посмотреть внутрь самого варика. То что я увидел там меня слегка озадачило....
Ремешок цел, все сегменты на месте, а вот шкивы... Может так конечно и длжно быть но нижний шкив (обе части) как бы это сказать то... неравномерного "цвета", тоесть посередине шкива полоска матовая по всей окружности как буд то бы большая выработка. На ощупь она правда не прощупывается... в обсчем не знаю что это.
Ну а затем сборка в обратной последовательности и залив жижи.
Собстна залив жижи... Пришлось мутить что то типа капельницы из куска шланга и бывшей лейки для слива жижи :) Залил я ее для начала 5 литров (разную инфу я нашел в нете, кто заливал 4 литра кто 6) Завел. (забыл сказать - отсоединяйте + клему и не забудте ее подсоединить обратно :) ) Сразу вылезло 2 ошибки -стазу заморгал символ Д ну и мотор тестерпоказал их (у меня есть БТ-ЕСУ адаптер и прога под хонду www.check-engine.ru) но вот незадачка - расшифровка этих ошибок - знаки вопроса (общался с саппортом авторов проги - обещали дописать чтобы все было ок). Загрузился, думал записать коды а потом посмотреть. Завожусь -опа а ошибки то пропали.
Греюсь до 2 включений вентилятора, глушу, смотр уровень - мало. Долил и (лопух) перестарался ( миллиметра на 2 выше нормы
ЧЕМ ЭТО ГРОЗИТ????
Ну думаю нада попытаться тронуться, Включаю Д а ему все равно, я жду - он ждет. Ну думаю капец подкрался.... оппал я на замену варика... и тут тн включился и заглох... Прогресс аднака! Мучали мы его еще минут 10 прежде чем он начал ездить...
Но вот проблема - нет площидки где бы откалибровать варик. С дикими муками я доехал домой... самый ад было поймать пробку в час ночи на мкаде в районе ленинградки... аварийку я не отключал :)доехал до бутова а там уже все родное... знакомое.. откалиброваля варик как смог и вроде бы машина поехала....
На сделующее утро я решил на ходне поехать на работу....Лучше бы я пошел пешим 22км.... машина дергалась, глохла при торможении, не хотела стартовать, на ходу выключалось сцепление....
После работы все было уже лучше, во вторники в среду глюки еще были но реже, сегодня ехал на работу и вылез всего 1 глюк при торможении: как буд то выключилась передачаа потом сама включилась и все ок.
Плавания оборотов при разгоне замечено не было!

Насчет фоток... честно пытался фоткать сам, но отвлекало! потом попытался вручить фотик владельцу гаража чтобы он фоткал - в итоге он был послан тк отвлекал :)) Как вы умудряетесь заснять процесс ОТ и ДО???

И все же я решил приобрести еще 1 варик.... пусть лежит прозапас. Нашел 1 во владике, стоял в том же кузове что и у меня и на том же двигле но модель его другая!!
мои данные
кузов EU31001749
двигло d17a1002762
варик MLYA 1014335

предлагают SLXA 3029503

Подойдет ли он?

А мне просто повезло! Я как увидел пост сразу позвонил дилерам и оказалось что они как раз заказали пробную партию в 5 штук, ну я 2 штуки забил (1 себе 2 другу, тоже хондоводу), приехал и забрал, а когда забирал то они сказали что спрос на них есть и не малы, а вот производитель не может поставлять такие обьемы которые они заказывают. Вот так

Приобрел я эту приладу, на самом деле оч полезная весчь, и ошибки считывает, и кучу параметров смотреть можно. Теперь у меня уходит гораздо меньше времени на прогрев, тк я точняк знаю когда лагревается двига до 35 градусов. Расходометр на меня действует успокоительно, ибо когда притоплю тапочку и вижу мгновенный расход - понимаю куда все деньги уходят :)
А насчет цены в 3300р (в Москве) думаю что это нормальная цена (посмотрите для начала сколько стоит более-менее приличная блютусовая хендсфри)

1 килобакс в екзист, 2-3 недели ожидания и новый блок клапанов у тебя :), но его еще нада поставить, а для этого нада снять старый, соответственно я думаю что быстрее и дешевле промыть и притереть клапана на старом.

Видать действительно разные :) т.к флайтовцы сказали что эта ошибка завязана на электроусилите, а хотя допускаю мыслю что флайтовцы неправильно расшифровали ошибку
А насчет второй ошибки ничего в мануале нет?

Результаты посещенмя флайт авто:
дозапрвили кондей, чуток сопливит сальник левого привода, засран воздушный фильтр, не работает 1 стоп-сигнал

А теперь самое интересное - коды ошибок
22-повышенный диапазон изменения сигнала датчика скорости (по EPS)
0700- не знают, само признались, выдали общую формулировку "неисправность системы АКПП"
Вот так вот
Что это за ошибка 0700? и чем грозит ошибка 22?

alex-silvestr прав, добро пожаловать в наши стройные ряды :) На след. выходных полезу в свой варик-наваяю отчетец