Открыли. Оказался сальник коленвала. Точно, менять сальники надо по два раза.

Купил сальник коленвала. Договорился на пятницу, поеду в сервис.

Сейчас я бы тоже не трогал. По крайней мере у распредвалов. В случае течи они на моей CR-V меняются без разборки крышки ремня ГРМ, что не очень дорого и можно даже самому, если с умом. Вот с сальником коленвала хуже.

У меня у самого такая, только 1996г, тоже нравится. Если бы не нравилась, не стал бы снова Хонду искать.

Надо будет посмотреть. Уже забыл где это делается.

А чем европейка лучше американов?
Я и на японке поездил бы.

Хочу купить CR-V не позже 2003 года. Предыдущая тоже CR-V, но постарше. Ездил на ней три года, был доволен. Машинка как раз для меня и сделана неплохо. Конечно, не BMW, но кое в чем и получше. Комфорт средненький, зато ездит нормально. И по трассе неплохо, и из грязищи болотной приходилось пару раз выбираться - не подвела, и динамика в норме. И по снегу, и по льду себя неплохо показала. А как второе поколение? Расскажите о впечатлениях/опыте. И еще вопрос. Брать 2400 кубиков или 2000 достаточно?

Посмотрели на подъемнике. Прет откуда-то спереди вроде. ПРичем очень увесисто. Минут за пять на 1500 об/мин налилось несколько столовых ложек. Готовлю сальник коленвала. Сальники распредвалов не загажены. Говорят, что там еще какой-то сальник есть. Никто не в курсе?
А пока назревает прикольный вывод: каждый сальник меняется по два раза!

Что за сапун? Трубка вентиляции с внутренним клапаном в норме.

Здесь читал, что когда катализатор забит, то возрастает давление картерных газов, отсюда и течь из всех дыр.
Трубка вентиляции картера вроде в норме.
Интересно как узнать, что из под сальника коленвала течи нет?

CR-V 1996 224000 км
Заодно с заменой ремня ГРМ поменял сальники распредвалов и коленвала. После этого замучился бороться. Сначала потекло из под верхних сальников. Оказалось, что exist подсунул левые. Все как у настоящих вплоть до стрелки с направлением вращения, только маслосъемные риски направлены в другую сторону. Устранил. Теперь потекло как минимум из под клапанной крышки. Поменял прокладку и заглушку. Всё, из под крышки не течет, но льет с прежней силой откуда-то из другого места. Сам грешу на сальник коленвала (передний), но ремонтники говорят, что там сухо. Предлагают поменять прокладку картера. Из под нее действительно течет, но текло и раньше совсем немного, можно сказать потело. Не так как сейчас. Лужи под машиной. Доливаю по литру на 1000 км. А самое главное, меня начинают ракручивать на выбивание катализатора и установку пламегасителя. И сам к этому склоняюсь. Такое ощущение, чтобы ни делал, все равно масло дырочку найдет. Но смущает, что до замены сальников ничего подобного не было. В связи с этим вопрос. Сталкивался ли кто-нибудь с подобной ситуацией и помогало ли удаление катализатора?

Про полгода и речи не было, это во-первых. Во-вторых, по-моему, когда под видом одного товара продается совсем другой, то лажается в первую очередь магазин. И наплевать, что у него за склад, размер и реклама.

А откуда текло? Также как и у меня - на боковины выступало или все за кожухом ремня ГРМ и только внизу появлялось?

Мне тоже так кажется, но ставили ремонтники, по крайней мере сальник коленвала рисками наружу. Неужели так все тупо? Вроде не совсем глупые ребята.
И не знаю, что называется выемкой.

Спасибо, только не очень получается разглядеть. Я и здесь пытался http://needet.ru/ImageLoader.aspx?size=lar...e&id=1467021201, не видно.

Такая мысль была (срок замены КАЧЕСТВЕННОЙ вещи), но как-то не застряла.
Можно попробовать, только возиться не очень хочется.

А этот сальник должен насечкой внутрь или наружу стоять? :huh:

У меня из экзиста была нормальная упаковка такого же сальника, а внутри даже по размеру не подходящий (насечка правда в нужную сторону :-) ). Вот думаю, в какую сторону выкинуть.

Насечку теперь не посмотришь

Не думаю, что этот сальник в экзисте годами будет пылиться...

Согласен, вот я им так и сказал, что есть фирмы, где нормальное отношение в нормальной жизненной ситуации. Такой косяк может в любой фирме случиться, и главное как при этом люди себя поведут.

91212-PR3-003, но это на упаковке написано. А на самом другие цифры-буквы, но такие-же как на том, что был установлен.

Понятно. А есть какой-нибудь способ убедиться в протечке не разбирая все? Например, сняв клапанную крышку получиться просунуть до низа какой-нибудь щуп с тканью?

Брал в магазине при хондовском сервисе как оригинальные. Визуально точно такой же как там стоял, даже цифирки, крестики какие-то выдавлены одинаковые, вот только на направление насечки внимания не обратил.

А почему сухой ремень?