честно говоря ничего толкового не скажу, тоже купил эти клипсы новые, но забыл отдать жестянщикам, когда отдавал машину делать, так что сейчас так же как и было, местами зазор до 5 мм.

кстати места у бампера у меня нормальные были, ржа была внизу ближе к порогам, практически до дырок. мне арки выстукивали заново из моего старого капота гыгы

делал за 250 баксов то же самое. год - полет нормальный. ржа не лезет

тоже начал бы с тросика. было такое, проходили

загорелся чек енжин, думал очередная лямбда накрылась. запустил самодиагностику, получил код ошибки 0. че делать блин.

Один хондавод говорит, что мозгам пипец. машина заводится, едет. вроде даже втек включается, то есть в поведении особой разницы не заметил.

немного колбасило холостые, но махнул лябду еще раз и прочистил форсунки, вроде перестало колбасить.

пасиб всем.

лайв, я бы рад, но неедет меня не пускает ибо у меня европейка с левым рулем, а дрыгатель покемонский, а неедет требцет номер и кузова и двигателя, а у меня тока вин есть

победил я трамблер в итоге. не доехал до разборки км 4, заглох. Бравый хондобрат примчался на помощь тянуть меня тросом, но я завелся с замкнутой диагностической клемой и не обращая внимание на скрежет доехал до места назначения.

вынесенный трамблер оказался моим, но от более свежей машины и не подходил по ушам крепления.

операция по переносу внутренностей нового трамблера в старый корпус заняла около час и уехал с разборки я без скрежетов и без пропускоы зажигания. виват

менял аммо на цуцеге 92 года. эти сайленты были в норме. у меня замены потребовали лопнувшие пружины и втулки амортизаторов.

а так надо снимать стойки, не особо сложно. сход развал лучше сделать все-таки.

ответы на эти вопросы знает великий tum, он же Tums на авто.ру. Переставил на механику цивика с вариатором.

по памяти кроме всего тобой озвученного еще тяги ручки (2 шт) главный цилиндр сцепления, само сцепление, трубки сцепления все, бачок сцепления и целая куча всякой мелочевки

Превед, Макс. В данном случае это без разницы, поскольку и на ту и на другую одинаковый трамблер идет TD-42U

сенкс, все прочитал и сделал вывод, что надо менять обзвонил несколько контор, говорят, что подшипник не смогут выпрессовать

сегодня вообще чек енжин загорелся и начали обороты плавать, как при умершей лямбде. То есть при сбросе газа падают до 500, их колбасит и потом восстанавливаются, но лямбду я менял только месяц назад.

может ли такое быть из-за трамблера? Ну там стесало, например, датчик какой-нибудь электромагнитный или еще чего

пыльники направляющим, надеюсь, не забыл поменять? а то светит скорый повтор подобной операции

а он не ремонтируется?

товарисчи, зашумело чего-то в трамблере, скрежет и писк по очереди. замена бегунка не помогла, похоже проблема в чем-то другом.

Ремонтируется ли эта хрень в москве где-нибудь, никто случаем не знает?

вопрос 2. У меня вот двигатель с праворукой машины, что вызывает определенные сложности с партнамберами запчастей. Я вот уже точно выяснил, что на цивик с D16Z6 (125 лыс) идет трамблер TD-42U, а вот подойдет ли такой же на D15B (130 лыс).

Поможите плиз советом, а то через 4 дня ехать далеко нужно, а со скрежещущим трамблером страшновато как-то

не помню как называется, но покупал специальную полироль в магазине типа АГА рублей за 300 чтоле, отлично отполировал задние тюненные фонари на цивик (прозрачный пластиковый колпак) минут за 20 прилагавшейся в комплекте тряпочкой. Стали идеально прозрачные. до этого были обработаны мелкой наждачной шкуркой. короче совсем не прозрачные были, сейчас как новые

оке, сенкс :-)

8-926-221-50-42

ищется верстальщик + обработка рекламных макетов на полный рабочий день.

оплата белыми деньгами на испытательный срок от 24 тыс. р. После от 27 вроде бы. Все по КЗОТу. Холдинг "Из рук в руки".

Если есть вопросы кидайте в аську или в почту.

Ту :tyz

сенкс успокоил

Вообщем купил я пружины айбах, на которых написаны машинки куда их можно воткнуть. В списке числица civic EH - это мой. До того как я их приобрел они стояли пару месяцев на англоцивике VTi. Полез я в экзист и обнаружил, что пружины от англоцуцика имеют другой партнамбер, не такой как пружины на EH. Да и с виду немнога отличаеца конструкция стоек.

Вот сижу и мучаюсь подойдет оно на мою машинку или не подойдет. Или тока методом попытки установить. Разрешите мои сомнения а то червь гложет даже уснуть спокойно не могу

вчера без пива даже снял на даче задние колеса, открутил скобы тормозных суппортов. Один болт пришлось спилить болгаркой. Расхерачил заклинившую направляющую левого суппорта, выкинул, поставил новую. Поставил новые пыльники всех направляющих, новые тормозные диски ATE и калотки АТЕ.

В результате задние тормоза схватывают по ощущениям лучше передних, что плохо. Пропали уводы в сторону на торможениях. На очереди передние диски и калотки, тоже АТЕ Power Disk.

Еще заменил с трудом бензофильтр, при помощи спештула. Поставил на хобат вместо штатного фильтра K&N. Осчущение машина поехала лучше ровно настолько, насколько должна ехать лучше после замены бензофильтра Фильтр K&N дает тока приятный звук под капотом В общем другого и не ожидал, просто давно хотел выкинуть потрескавшуюся коробку штатного фильтра.

Предохранители все целы, релюхи которые хоть как-то связаны с геной с виду нормуль.

Ок сенкс, поеду конечно же не один, да и ехать с дачи всего км 20

Да вот и ятак думаю, тока не уверен что это гена, сниму отвезу в мастерскую (я в москве) и зря промотаюсь. Вдруг реле какое-нить или еще что.

Кстати, а чем чревата езда на кукумуляторе? Думаю рвануть с дачи в москву, чтоб мне на сервисе продиагностировали

Поможите советом плиз. Решил я отмыть дрыгатель на даче и начал брызгать туда всякой химией и по инструкции обильно поливать водой, так как во флайт-авто мне при помойке нифига кроме батарейки ни во что не заворачивали я тож решил пойтить по примеру официалов.

Короче после сей процедуры, часика через 3 после нее собссно, завел машину и раздался какой-та кратковременный звук, похожий на просвист мокрых ремней, может это оно и было кстати. А чуток попозже загорелась лампочка кукумулятора, короче зарядка на него пропала вообще надеясь на то что это ремни, проездил минут 15 на кукумуляторе, но зарядка так и не появилась. В качестве диагностики скинул клему на работающем двигателе – он заглох.

Умные люди, а может это что-нить кроме гены быть и как это можно проверить? Вообщем как жить дальше?

грустно мне, господа

Тусуюсь и там, и тут. Вот мое наблюдение:

на автору в хонде ни разу не возникало вопроса о том, чем хондамотор отличается от автору, при необходимости все отправляют новичков на фак и прелюда, и хондамотора.

выводов не делаю, просто констатирую факт.

попробуйте жить так, как вам это нравится, не оглядываясь на других

все сугубо имхо, никого не хочу обидеть

чего за втык-то стоит?

А может это 3-stage VTEC? Может он и должен с 2 тык на второй фазе работать?

У меня 2-stage VTEC. Включается по ощущениям на 5000 оборотов. Чувстыуется на 1, 2 и 3 передачах, на 4 уже незначительная разница.