А еще от размеров фильтра видимо зависит. На мой сивик два чемпионовских фильтра ставятся, один больше, второй меньше. Так на том который больше лампа горит секунды две-три. На маленьком - заметно меньше.

А мануал у тебя на твой сивик есть? Может в нем будет указано? Хотя может это фишка только VTEC-E движков

94-го. На сивиках ижекторных этого года вроде как на всех есть. Я понимаю что Мутабора не сивик но симптомчики больно похожи :) По идее он гдето рядом с впускным коллектором должен быть. А вообще есть ли в инете гденить на Домани мануалы? На сивика я с айслорда качал, но он помоему уже загнулся

НУ и клапан этот у меня прикорел прилично так - держится он на двух болтах- но с помощью апеласовского набора и какойто матери открутился - так что думаю все получится :)

вторая

А вот выдержка из мануала, первая часть

Вот фота этого клапана у меня под капотом. Клапан обведен красным контуром а стрелкой отмечена трубка при подаче вакума на которую клапан открывается. Вакум можно создать просто ртом :) Но лучше просто снять этот клапан и там внизу у него будут отверстия и через них подвигать его отверткой(Осторожно не повредить диафрагму) После поднятия вверх пружина должна его возращать назад. У меня при горячей погоде на горячей машине шток клинил и пружине не хватало усилия. Я промыл клапан очистителем карбюратора везде где только можно и смазал графитовой смазкой. И теперь все замечательно

Название клапана - клапан рециркуляции выхлопных газов. Фоты сделал - и под капотом и с мануала - вопрос как их теперь выложить они по метру каждая и их три штуки. Может ктонить оказать содействие в этом деле ? Я могу намылить фотки комунить чтоб разместили.

У меня было что то похожее - тоже машина в жару тупила изза клапана перепускающего часть выхлопных газов из выпускного коллектора на впускной - забыл как он называется. Решилось путем снятия этого клапана и смазывания его штока графитовой смазкой. При жаре шток расширялся и вследствие отсутствия смазки банально клинил. Ну и в результате на вход попадало куча выхлопных газов. Елси никто не подскажет где он у тебя могу сделать фоту у себя под капотом и написать выдержку из мануала - но только завтра.

Я все таки склоняюсь к идее со ступичным подшибником - очень на него похоже. Как определял что надо менять тот который ты сменил? Надо вывесить было каждое колесо поочереди. И для передних - завести движок включить пятую и "проехаться" 40 км\ч(дифф не даст машине уехать на одном колесе). А для задних просто вывесить и покрутить - это конечно не так точно но услышать всетаки можно (особенно учитывая что у тебя уже на 40 км\ч проблемы)

To colesalex,

Если у тебя такие рывки как у меня были - то это лямбда(LAF sensor) практически однозначно. Проверка такова - сдерни с нее разьем - загорится чек еджин, но на него можно забить и покататся если рывки пропадут - оно!

ТО Alex_ST - у меня тоже только гдето после 3000 тысяч или переставала троить или просто незаметно было

То TOAD:
Запах чемто похож на тот как пахнут машины работающие на газу. Только концентрация была очень велика. За несколько секунд стояния на месте завалокивало в салон. Запах достаточно приятный и неприятный одновременно.

Привет еще раз,

Кратко: проблема была в зависании клапана рециркуляции выхлопных газов(РВГ).

Что сделал - снял клапан(к нему идет резиновая трубочка подачи вакумма и штеккер, у меня трехконтактный). После снятия клапана создал вакум в месте куда трубка подсоединяется(это я так умно написал, а на самом деле просто ртом воздух оттуда высосал) и клапан просто завис в полностью открытом положении(даже когда я снова туда воздух запустил). Чтобы он опять закрылся пришлось дунуть в трубочку(а должен сам возращатся от атмосферного давления).
После этого я взял очиститель карбюратора и побрызгал на шток и на все мета где гарь была. Взял отвертку и начал его разрабатывать. Отверткой открывая его и закрывая(Главное диафрагму не порвать). После пары десятков движений и смачиваний очистителем карбюратора, он начал сам закрыватся от атмосферного давления.
Установил его на место и машинка ожила
Все
Апелласовский набор инструмента рулит - еслибы не он, я бы этот клапан не открутил.
Завтра может выложу фотку где покажу этот клапан у меня под капотом.

Привет!
А пробовал просто вывесить перед, взятся за колесо обоими руками и подергать вправо влево?
Нигде стука не слышно?
А может не подвеска это вовсе?
Может где то в моторном отсеке что то недозатянуто?

Привет всем,

На выходных исправил проблему в машине.
Машина троила(и под нагрузкой и без), глохла на холостых и был странный запах(вонь) из выхлопной. Причем это все начиналось только после прогрева и иногда машины работала нормально иногда нет.

Хочу поделится опытом, может комунибудь поможет! Потомучто поиском на форуме не нашел точного описания моих проблем. Правда идею я нашел все же на форуме

Вопрос. Расказывать в чем была проблема или никому это не нужно?

Еще от раннего зажигания возможен перегрев движка.

Дексрон красный(красно-коричневый если грязный)
Honda PSF желтая(грязно-желый)
Возми какой нибудь металлический щуп и ткни в бачок гура, вынь и посмотри на цвет жидкости.
Вот и все.
ЗЫ: Лучше конечно иметь рядом еще одну хонду, в качестве образца, ибо с непревычки будешь сомневатся.

То mtroll - у меня было похожее, постепенно начала плохо включатся вторая, третья... повился шкрябающий звук при трогании и переключении передач
Что то тут не так догадался штирлиц ) и полез снимать сцепление.
Оказалось что в нем выломало демпферные пружины и они цеплялись за болты крепящие маховик, бряцая и мешая переключать передачи. После замены сцепления все тип топ, почти..

Я бы посоветовал уточнить еще количество передач в коробке сивика 1.3 АКПП - если их там три то это оооочень грустно. Я на таком ездил, правда 87 года, оооочень медленно получается. Хотя чтоб на светофорох от всех уезжать хватало, но не потомучто он такой быстрый а потомучто у нас обычно все тормозят

Да, и дизельная хонда, как то не то Странноватая машина

Извиняюсь, передаточных чисел трансмиссии, я хотел сказать.

Для каждой машины свой естественно . Зависит от аэродинамики, движка и передатоных чисел.
Но общая тенденция такая, что сначала расход падает с ростом скорости достигает минимума и дальше только растет
Обычно наиболее экономичные скорости около 90 км/ч

У меня был похожий случай, в результате удара об бордюр - погнул продольный рычаг в задней подвеске. Руль стал криво и зад начал сильно. на неровностях дороги соскальзывать от траектории. Вылечилось все заменой рычага на б/у. Если это он, то очень легко проверяется проверь растояние между покрышками и продольными рычагами, должно быть одинаковое и слева и справа.

И еще - кондишен очень класная штука весной, осенью, зимой и летом Если стекла запотели - включил и эффект моментальный.