что значит "ступицу"? Переднюю? Заднюю?
Не понятно...

Нет, на торможении машину не ведет в сторону, а именно кидает из стороны в сторону...
Резина в порядке (никакого износа по краям, износ колодок небольшой. Тормозные диски сильно изношены, впрочем.

Возможно ли, что необходимо смотреть подшипники ступиц? Причем не только передних?

П.С. Вчера поездил по городу. Колею здорово чувствуется, причем на разгоне и на накате тоже...
Что-то мне кажется тормоза здесь непричем.

Ага, задний только со ступицей... тыщи четыре, не меньше будет стоить...

Хрустят внешние ШРУСы. Внутренние не хрустят. От них вибрация по кузову идет на ходу, а хруста нет.

Все в порядке с давлением. 2.2 везде. Что бы ты сделал следующим пунктом.

Друзья, подскажите, что может быть причиной.

Автомобиль - Аккорд Купе 99г. на механике.
Колесья - R16, вылет непонятный, но не родной. (Вынужден исключить из причин,т.к. раньше на этих же колесах такого не было).

На разгоне не кидает.

Либо посмотрите его на Дискавери. Я там смотрел.
Отличное кино. МакГрегора после этого зауважал.

Панда эта пять.....

Опыт уже есть.

Вот объявление о продаже. Там есть описание и все тебя интересующее.
Хочешь - договорись о встрече и прокатись с хозяином.
http://www.redliners.ru/talk/viewtopic.php?t=16089

может банально слететь ремень. Загляни под капот.

А тебе индикация разве ничего не показывает?

Если стало жарко, то нажимаешь "фулл авто" и все само собой происходит - машина сама ставит рециркуляцию и начинает сильно дуть.
После того, как температура в салоне снизилась до какого-то уровня - рециркуляция отключается.

Да, неплохо..
У цивика аз глаза округлились от неожиданности такой.

На счет правого ряда - это да, я тоже имел такой урок... Только на трассе. Ехал в левом ряду, со значительным превышением. в моем ряду фура, небольшой (!) левый поворот... Я решил обогнать ее справа, выскочил - а там такой же грузовик плетется....


Лечи цыву, он хороший.

Есть ссылка почитать?
Какая мазда?

Я бы лучше обсудил последние наработки фольксвагена в этой области - движок TSI - и турбо и компрессор одновременно на объеме 1.4. Вещь, как мне кажется, хотя не пробовал.

Владимир2, я уже выше указал, что от разных устройств разный "ПРИХОД". На компрессоре тяга ровная с низов и несколько валится к высоким оборотам.
Такой "полкой" момента очень удобно пользоваться в городе - всегда, при любой передаче при нажатии на педаль газа ты почувствуешь отклик.
Никаких "подхватов", "взрывов" и тд нет. Просто появляется чувство, как буд-то под капотом у тебя не 2 литра, а 3.5.

Турбо (зависит конечно от размеров и настроек) - другой характер. Примерно до 3-4 тысяч оборотов у тебя обычный 2х литровый мотор. После 4.5 тысяч - появляется чувство, что под капотом литров пять, не меньше.
Кривая моменнта соответствующая - очень вялый подъем до 4 тыс, а после резкий "взрыв", "подхват". Кривая тяги резко идет вверх. Управлять машиной в этот момент достаточно сложно - резкий пинок под зад получаешь.

Что удобнее в городе? не знаю. Тут зависит от водителя, от его характера, от города (много ли длинных проспектов или улочки узкие и извилистые), да много еще от чего. Каждому свое.

Вопрос "а почему мерседесы компрессорные?" - не относится к теме "тупиков" в тюнинге. Ответь тогда почему Субару турбовые?!
У меня напрашивается только один ответ: Мерседес - это уверенность и надежность прежде всего. Никакой суеты даже при разгоне. Машина не должна одаривать тебя сюрпризами. Мерседес - это всегда то, что ты от него ожидаешь. По этому и компрессор (у меня, помнится, был еще 124 мерседес 95года, кажется, с мотором 3.0л и компрессором. Хорошая машина, быстрая. Нифига не "тупик").

Не буду ничего писать, т.к. далее дискуссия идет к конкретике и здесь нужно обращаться к в RRR Customz либо в R2Racing. На форуме будет полемика и ничего более.

А когда дело дойдет до бюджетов, то и вообще тема заглохнет! ))


Всем удачи!

не знаю что такое электрокомпрессор. Если какие-нибудь кетайские поделки +50л.с. то не стоит, ИМХО.

По поводу мощности ты не прав, она нужна всегда.
А через полгода после прибавки в 50л.с. тебе покажется, что +100 было бы в самый раз, то что есть - уже мало...

автошлем - практически всегда открытый.
Разница обязательно будет, в мото вентиляция расчитана на набегающий поток воздуха. в автошлеме такого нет.
Я уверен, что видимость будет отличаться.

Можешь попробовать попросить у кого-нибудь мотошлем на покатушки. ЯеЕсли понравится - считай все нормально.

если не собираешься менять ничего кроме магнитолы, то лучше вообще ее не меняй.

Что бы поставить магнитофон по-хорошему, нужно протянуть толстую жилу от аккума для уверенного питания, новые акустические провода к динамикам, сделать хорошую массу...

Если же поставить магнитолу по штатной схеме - то все преимущества нового магнитофона будут заметны незначительно. Хрюканье на большой громкости сохранится.

если хочешь сменить носитель (с кассет на компакт диски) - езжай на разборку, ищи магнитолу со своим разъемом и наслаждайся жизнью.
Зайди еще на сайт компании Эрта - www.erta.ru (кажется). Там много инфы на эту тему.

Владимир2, когда у меня появились такие вопросы - полез на иностранные ресурсы. И тебе того же советую.

Для себя усвоил несколько моментов (если неправ - скажите):

Плюсы компрессора - работает во всем диапазоне оборотов, приход ровный, понятный.
Отличная тяга с низов.
Минусы - жрет энергию (привод от коленвала) - отсюда ограниченная отдача. в среднем это где-то 50-60 сил.
Бюджет сравним с турбо. Все настройки компрессора - в его шкивах. чем мень шкив, тем больше скорость вращения, тем больше воздуха он может закачать.

Тут нужно перейти к устройству компрессоров разных типов.
Мне известны два:
1. Мясорубка (Лисхольм, Джексон Рейсинг,). Это компрессоры с ограниченным объемом закачиваетмого воздуха (назовем это условно так). Они крупные, греют воздух сильно на впуске, чем снижают кпд, требовательны к эксплуатации (подшипники ломаются бывает, либо изнашивается тефлон на мясорубках, изнашиваются ремни.
2. Половинка турбы (ракушка) с приводом от коленчатого вала (Ротрекс). Объем закачиваемого ввоздуха здесь не лимитирован. Сколько раскрутишь, столько воздуха и закачаешь. Но опять же ремни, они изнашиваются. Но недостатков у такой системы меньше. Минусы как у турбы - нет прихода на низах - компрессору необходимо раскрутиться.
Куда относятся Рутс и Прочарджер - не знаю, не изучал. Но они явно где-то в верхних категориях.
Тупиковый путь развития - это предвзятое мнение и основано он на том, что увеличить приход можно только ремнями. И все-таки приход от компрессора меньше, чем от турбы. От себя добавлю, что приход просто другой по характеру. не взрывной, скажем так..

Турба в отличии от компрессоров сама по себе не потребляет энергии мотора, поскольку исп. энергию выхлопных газов, которые и та куже не нужны.

Приход от нее злее и резче. Управлять внезапно появившейся мощностью сложно (об этом выше написали). Обслуживания нет никакого - поставил и наслаждаешься (а с компрессорами держишь в голове ремни, ролики, масло отдельное и тд).
Нехватает мощности? просто подправил программу и поменял пружинку в клапане максимального давления - и сразу машина другая. Все легко сравнительно.

Минус - на низах нет прока (если только ракушка не маленькая совсем). Она просто не дует, не успевает раскрутиться.
Ну и температура под капотом сильно растет. Переделок по мотору достаточно много...

Как-то в общих чертах обрисовал, кмк.

фары американца отличаются формой от японца.

есть такая тема... откопал.
Но причиняет неудобства и только на новых мотах.

http://www.fazerclub.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=5609

Шину с боковыми порезами, пусть даже отремонтированную, лучше не покупать. Это самое слабое место в покрышке. Бахнуть может в любой момент.

как говорится, скромно, но со вкусом.
Ну или как вариант, ловкость рук и никакого мошеничества!




Респект georgу за жабу.

это наш-то? да не вопрос, давай.
От меня что-то требуется?

тебе нужно побывать в налоговой.
Объяснить, что мол так и так, я, ротозей, и думать забыл, что налоги не оплачены и больше такого не повториться.
Выпишут штраф 100 р и попросят заполнить деклорацию.