Нормальный расход, не парься!
А борьба с расходом не благодарная тема, бабло только потратишь (по себе знаю). Удачи

Да это не то чтобы сервис, так скажем знакомые знакомых. Короче парень который делал утверждает что дырочка была, да и на колпачке срез старый. Вообщем не исключаю и такое, возможно поэтому траблы с ХХ и все эти дёргания были. Сейчас всё гуд, я на этот штуцер надел шланг, а шланг надел на топлевный фильтр от сов. машины (воздух чистенький туда теперь попадает). Расход кстати после смены топливного фильтра стал 12,5-13 со средним оджигом. Был до 15.

А где ентот самый регулировочный винт может находиться??

Спасибо за ответы, сейчас встречался с товарищем, у него торнео той-же комплектации у него также подсоедено(правый заглушен, левый на рег. давл), но колпачек не прорезан естественно.Странно одно, когда пальцем дырку закрываю, иногда пытается заглохнуть иногда нет но немного обороты уменьшает. Может надо еще раз ДЗ снимать и клапан ХХ конкретнее почистить, это я так понимаю из-за него всё.

Да так, короче как на фотке. Вообщем мне буквально 10 мин назад отзванивался сервисмен, сказал что когда мне чистили впуск стент который типа ща учится у них похоже перепутал трубки местами, и вроде как заглушка это не моя. Короче получается, что глушить надо левый штуцер а на правый одевать трубку идущую к клапану сброса давления топлива. Короче к ним завтра еду на переделку. Вот. Но ведь машина реально едет, блин.... :)

Да ясно понятно, что лучше всё делать самому, особенно когда есть время и знания в этой области.... я вот думаю, положительные моменты есть (тяга лучше стала, пока провалов небыло....) может провести доп. шланг от этого вывода и впиндюрить его куданить после возд. фильтра чтоб воздух чище был хотябы? А ваще сегодня с ним буду трещать, узнавать почему он именно так сделал... Кстати когда я ему машину загнал для чистки ДЗ он там чего-то с этими трубочками ковырялся, и сразу сказал, что нет дополнительного воздуха, мол чего-то с обходной системой (точной формулировки непомню). За подачу воздуха при закрытой ДЗ что отвечает?

Пипец блин, получается что воздух как раз поступает через этот вывод (ну когда ДЗ полностью закрыта)...... (

ещё картинка

Здравствуйте товарищи!

Дело такое, в выходные решил поменять топливный фильтр т.к. был жор топлива и при отпускании педали газа во время движения появлялась тупизна (плохой накат, какие-то дергания..... это только когда педаль газа не нажата соотв. ДЗ закрыта ). Вместе с топливным фильтром я решил ещё почистить клапан ХХ. Сервисмен сказал, что всё снимет промоет и т.д.

Что имеем теперь: Жор пока не померял, но судя по падению стрелки топлива будет ниже. Появился боле менее нормальный накат при отпускании газа, ХХ перестали падать после того как например газануть стоя на нейтрали, стрелка тахометра нормально взлетает потом просаживается сильно оборотов так до 400-450 с ощутимой вибрацией, потом обороты восстанавливаются. бавало в пробке стоишь, а обороты опа и просели потом нормальные стали, фигня такая вот. Сейчас вроде лучше, но каким способом он этого добился.....

вот картинка на которой красным обведен вывод который раньше был закрыт резиновым колпачком. Теперь этот клпачек сверху прорезан и туда засасыват всё уличную пыль и т.д. Если пальцем его закрыть ощущатся сильный ваккум и двигатель начинает сильно колбасить до его заглохания! Короче чё он сделал я могу только догадыватьсь, но сегодня к ниму поеду... рядом с этим выводом есть ещё один от которого идёт шланчик я так понял к клапану сброса давления топлива (это так сервисмен сказал). Но вроде раньше было наоборот, непомню.

Подскажате за что отвечают это выводы и чем плохо так ездить (кроме того что туда засасыват пыль)??

У меня таже фигня с машинкой, при закрученной крышке бензобака плохой накат, тупняк на низах, ща езжу с приоткрученной крышкой.

Уровень в норме, по поводу датчиков, почищу. один я так понимаю под трамблёром, а второй где?

Патрубки проверил, пока прогревается один из них холодный, но второй начинает греться когда стрелка ещё не дошла до середины, похоже всётаки термостат, маму его!

На сколько геморно самому поменять?

Ну хз мужики, раньше на одно деление ниже стрелка была. Посмотрел в районе термостата, тосол не травит. может датчик температуры ОЖ гонит?

Здравствуйте уважаемые!

Заметил недели 2 назад, что стрелка температуры стала ниже на 2.5 деления от середины (на аккордах середина рабочая температура). У меня до середины конечно никогда стрелка не доходила, была всегда чуть ниже, а теперь вот такая беда. Что может быть кроме термостата?

не всегда расход связан с лямбдой. у меня ща расход 13, по зиме до 24 гулял. Лямбду поменял на NTK OZA624-e4, ничего не изменилось. На расход влияет много факторов начиная от колёс заканчивая манерой езды. Делай диагностику лямбды на сканере, отклик должен быть не более 300 мс. график при 2000 оборотах как пила.

для начала посмотри состояние воздушного фильтра, свечей. чек не загорался?

На сколько я понял, у тебя проблема не с обгонной муфтой, а с так называемым бендиксом. короче у тебя в мороз втягивающее реле медленно возвращается, и поэтому скрежет во время запуска. Если реч про это, то никакой смазки там быть не должно. У меня была такая трабля на прошлой машине, полечили разобрав и промыв (какой-то умник до меня туда солидола напихал, а когда морозно стало начались косяки)

Кстати, недавно чистил форсунки без снятия на стенде. Может быть как-то с этим связано? Сегодня после работы попробую комп обнулить, пусть заново топливную схему подсчитает

Рано обрадовался... сегодня стрелка ваще сильно провисла, начал задом здавать, чуть не заглох! Потом на перекрёстке тормозил, тоже ощущение что заглохнуть хотела, обороты также сильно упали, потом восстановились (( всётаки фигня с хх ёпт. Ерунда начинается когда машина хорошо прогретая. чек инджин не горит. ошибок по сканеру нет.

Давайте обсудим причины такого падения хх:

Незнаю как одинаковые, специально у товарища на торнео проверил, также при включении драйва падают обороты и не восстанавливаются...

всётаки как должно быть правильно???

Всё мужики, сегодня на сканере обороты замерили, они в норме на Р 730 кажет, на драйве около 650. Просто по тахометру если смотреть, то стрелка посередине вроде как 450-500, а по сканеру то 650..... так что всем спасибо за обсуждение! Обороты ХХ в норме

Я наверно не так написал, у меня обороты падают до 450 уже на прогретом. На холодном пропорционально, наверно тоже 1500 до 1000 свалятся....

Но по тахометру при сбросе газа аднако не до 450 сваливаются, а до 1000 -1500-2000 смотря какая скорость. То, что при полном прогреве у меня разные хх, это полюбому трабл.

В какой-то из тем по акпп писал про это. Ну дык как хх могут влиять на работу акпп?

согласен, что траблы с акпп и из-за ХХ могут быть запросто...

Ты хочешь сказать, что ХХ после включения передачи проседает, а потом должно вернуться к 850??? у меня всегда значения хх на нейтрале и на скорости различались. Особенно если на холодной машине врубить передачу, обороты хх сильно падали и по мере прогрева поднимались.

С акпп траблы есть конечно, самая главная то-что когда переводишь селектор с положения Р в положение D, думает долго около 2 секунд. Но с ХХ это 100 пудов связано не может быть.

а где этот ЕАСV стоит? в корпусе ДЗ?

Приветствую уважаемые форумчане!

Вообщем когда двигатель прогрет и не включены никакие приборы (фары, печка, и т.д.) авто на парковке, обороты составляют где-то 750, когда ставлю в положение D обороты падают где-то до 450-500. При этом есть небольшая вибрация, и если нажать на газ, то в начальный момент вибрация увеличивается как-будто обороты ещё ниже становятся. Кстати обороты ХХ упали после чистки форсунок. Че за беда?

Сегодня ездил в сервис, занимается ремонтом трансмиссий. Короче вердикт таков: стандартная трабла коробки, пакет фрикционов 1-2 передачи под замену со всеми вытекающими последствиями. короче ремонт под ключ 25 тыс. р.
Вообщем чем раньше ремонтом займусь, тем меньше вероятность износа других составных частей акпп, т.к фильтр забит отработкой фрикционов, возможно есть голодание. вот такие пироги епт...