Вот для гонок по ночам и нужны хорошие тормоза и подвеска, а для стояния в пробках не нужен движок под 200 кобыл. Енто с точки зрения разумного конечно. Сам я далеко не гонщик, но иметь мощный двигатель да ещё и собранный своими руками очень хочеться.

Ну если так то я с вами согласен. Ходовая и тормоза должны соответствовать движку.

Значит как цывиков свапят енто нормально, никто не написал что енто бредятина никому не нужная. А вот если в акорде человек хочет движок поменять то он совершает ошибку.Почему?

Я сам мечтаю поменять движок у своей машинки на гибридный В16+В20 но пока не хватает знаний, денег, времени.
Не знаю как другим но мне нравиться копатьса в машине, тем более если после проведенной работы она становиться лучше.
Вобщем я за модернизицию и улучшение ТТХ автомобилей.(в пределах разумного)

Саш,
Скока стоит давление и регулятор в АОЯМЕ проверить?

А как ты определил, что смесь стала богаче?
У меня тоже богатит (судя по запаху выхлопа), я щас поменял лямбду но мало проехал после ентого по расходу не знаю но запах не изменился. А динамика судя по ощущениям стала лучше.
Хочу проверить регулятор давления но пока не знаю где.

Я у себя на горячем движке легко выкрутил.
А на снятом колекторе я бы попробывал пояльной лампой нагрет колектор подальше от датчика может и поможет, хотя сам не пробывал.

Я весной ентого года когда себе мафину искал то нашел токуюже англоцивку с движкой B18C4 цена была 8900$ на месте без всякой диагностики отдал бы за 8500$ просто мужик не знал что, продаёт а ориентировался на общие цены на рынке не придовая значения мотору, он мне воабще говорил что он 1,6л, а я тоже на то время вообще не разбирался в Хондах знал тока что хочу сивку и не придал значения движку.

Теперь желею ужасно, но ничего наберусь знаний накоплю денег и поставлю в свою ентот движок.
А по поводу машинке мне кажеться дороговато, хотя салон да и по уровню шума в нём англосивка по моему мнению превосходит обычный породистый цывек.

Мож я чег не понимаю но на мой англоцивик двиг. D16B2 гв.1997 на экзисте лямбда стоит примерно 120 баксов оригинальная.
Сам чегото удивлен, думаю даже мож купить.

bugaboo, если память не изменяет то на один. Я тоже гдето дня три всё считал в уме зубья и перекручивал трамблер в мозгу.

Лучше всего взять стробоскоп , ключи и пойти к машине переставить ремень и выставить зажигание. Делов на 30 минут.

Да и ещё вспомнил что Димон писал мне что было два мотора D16B2
так сказать старый и новый , так вот на старом метки ставились именно по срезу ГБЦ.
Кстате, на моей ласточке, спутали метки именно офицалы а я потом сам уже переставлял, и выставлял зажигание.

Я удостоверился что у меня правильно выставлены метки когда стал выставлять зажигание. Трамблер встал почти ровно в среднее положение.
А значит ремень выставлен правильно, перекидывай там не долго, даже шкиф не нодо откручивать.

На моторе D16B2 (англо цивик 97г.в.) метка ставиться по указателю на боковой крышке как на кортинке выше. Но 2 другие метки на шкиве встают с точностью до наоборот относительно среза ГБЦ.
Обьяснил как мог на пальцах.

Я знаю что бак надо пропаривать, один водила говорил мне что на грузовике для пропарки бака нужна труба метра 2 длинной в диаметре такая чтоб зашла в горловину бака, и паяльная лампа.

Трубу вставляют в бак а лампу в трубу и пропаривают.
Сразу хочу предупредить что сам такую хрень не делал, и даже не видел как делают. Так что ответственость за ентот способ я на себя взять не могу. Но всё лучше чем сразу с горелкой туда лезть.

Вообще востановление геометрии кузова енто достаточно трудоемкое и дорогое занятие, все разговоры о том что просто дернуть и все станет на место я не воспринимаю в серьез.

Я бы сьездил и проверил угол сход-развал колес, если развал в норме то нехрено париться.

Вообщем если по углам установки колес всё в норме или может быть исправлено регулировкой то голову не забивай енто мое мнение.

В мануле и указаны две марки свечей. Что назиму желательно ставить свечи NGK ZFR5F-11 я понимаю. Но может ли это отразиться на расходе топлива.

До хонды у меня была девятка карбюраторная и она реально меньше ела бенза. Вот я и озадачилься.

Если лучше сжигает бензин то по идее расход должен уменьшиться.

Возник у меня вот какой вопрос на моем двигателе (D16B2) сейчас стоят свечи NGK ZFR6F-11. Не устраивает расход топлива примерно 10,5 литров по Москве.
Может ли марка свечей влиять на расход топлива?

Если заменить свечи на NGK ZFR5F-11 отразиться ли это на расходе топлива.

Остальные все расходники в норме и недавно менялись.

Может кто сталкивался подскажите, а то мож зря я заморачиваюсь.

Попробую я всетаки определить разрежение там создаёться или наоборот избыточное давление. Да и чегото сомневаюсь я что енто так должно быть, хотя если это явление массовое то наверно нормально.
Я хотел разобраться с системой подачи топлива всмысле понять чё куда идет и какой клапан зачем нужен. Но одного манула мне для ентого оказалось мало.

Вобщем вопрос вот в чем, приезжаю я на заправку открываю бак и слышу звук выходящих от туда газов.
Может оно конечно так и должно быть я не знаю. Я сам думаю что может какой клапан обратки заглушен.
Хотелось бы с ентим разобраться.

Если ремень перескочил всего на один зуб то ничего погнуть не могло.

Сразу после ремонта написать не получилось но лучше поздно чем некогда, мож кому приготиться.
Наконецто я выставил метки правильно и трамблер при правильном зажигании встал в среднее положение.
Вообщем теперь достоверно известно, что на моторе D16B2 (англо цивик 97г.в.) метка ставиться по указателю на боковой крышке как на кортинке выше. Но 2 другие метки на шкиве встают с точностью до наоборот относительно среза ГБЦ (см. фото выше)
Обьяснил как мог на пальцах.

Я всё о старом, у меня английский цывик 97г.в. поэтому переживаю за проводку подойдет ли она к новым мозгам ( в смысле сойдуться ли штекера) и ещё вопрос я так и не понял зачем надо впуск менять может тока одни фарсунки.

Весной купил себё англиского цивика с мотором D16B2 салон понравилься да и предложение было выгодное.
Ездил всё было нормально, но тут на днях прокатилься на втекнутом моторе, и понял, что мой D16B2 никуда не годится. Т.к. движок подьедает масло и вскором времени светит замена колец и вкладышей. Хотел бы заодно поставить втековскую голову.

Есть ряд вопросов:

1. От кого двигателя подойдет ГБЦ (сам думаю что от D16Y8)
2. Надоли менять впуск
3. Сойдуться ли втековские мозги с моей проводкой
4. Надоли менять менять всё косу или можно доработать имеющюся.

Может кто знает какие ещё проблемы могут возникнуть ( цивик то английский)
Зарание спасибо

Завожу и жду пока стрелка температуры не дайдёт до первого деления потом еду потехоньку пока движок не прогрееться.

А вообще я думаю что греть надо до рабочей температуры (но не всегда время есть), не зря она именно рабочей называеться, а если не греть то мы заставляем работать двигатель в несвойственном ему режиме. Ведь все зазоры в двигателе расчитаны именно на рабочею температуру ( зазоры в клапанах, в замках поршневых колец и т.п.)

Спасибо за совет на выходных попробую ( раньше не где) чё получиться отпишусь.