Что за мануал и в какой части ты его ищешь? Я не помню в какой части он находиться (просто диска ссобой нет) Но походу должен быть в системе рецеркуляции отработаных газов.Он в принципе не влияет ни на что кроме токсичности. Впуск который я тебе показал,это впуск Prelude3G. Он реально двухступенчатый. После 3500 оборотов вакум через приблуду №17 открывает
еще ряд отверстий на впуске,что и обеспечивает подхват.У тебя такой фигни нет. Поэтому кривая мощьности болие плавная без подхвата выраженого.

Кирил, эта штука клапан дожига! Не начто практически не влияет. Моторчик у тебя инжекторный и в принципе длжен быть 160 сил. Просто ушатаный уже.
Померий на стенде ,если есть возможность, сколько пони осталось.Мотор практически форсировать невозможно.Только класическими методами.Типа дороботки головки,облегчения всего и вся... Установки рессивера большего объема,дроселя побольше. регулятора давления топлива. Но для всего этого мотор должен быть в идеале.В противном случае ты просто ускоришь его кончину! Или начинать глобально с полной дефиктовки мотора и сбора его на новых комплектующих. Вобще этот мотор в нормальном,живом, состоянии очень даже резвый. Глобал с мотором и данной машиной можно затевать только при идеальном состоянии кузова или быть фанатом именно этой машины.ИХМО! Да кстати на твоем моторе вакумное опережение зажигания.Проверь все шланги вакумные на утечку и черную фигню на трамблере на предмет утечки вакума.

Еще один трудный... Да не клапан эта дожига... Это клапан для отжига, чтоб впуск в мотор не засосало...

Поправлюсь, если Кирилл имел ввиду клапан который на 7-ой странице под номером 14.

Мотора целиком нет.B20a от аккорда CA. Осталось одна голова с впуском рейкой топливной,форсуноками. Головку просто сдернули с мотора и так она и лежит.

Датчики разные. Но по моему у меня есть.

Объясню еще раз-клапан открываетццо когда ты газ бросаешь а не когда давишь тапку.