Вопрос только в том, что ты цитируешь только одну часть предписаний манула. Другая же часть предписывает то, что при эксплуатации авто в тяжелых условиях все эти сроки уменьшены практически в два раза.

Хонда в принципе не запрещает использовать другой антифриз, но предупреждает, чтобы он был безсиликатный. В противном случае не гарантируется надлежащая работа охлаждающей системы.
По крайней мере у меня в мануалах к двум машинам именно так излагается.

При езде у тебя вода рассредотачивается в том числе от потока воздуха на лобовое. А при стоящей машине все течет вниз, через дренажный сток. И вот когда он забит, вода не успевает проходить через него или вообще не проходит, и через воздухозаборник попадает в салон.
Сними пластмассовую накладку со стекла и увидишь, сколько грязи (листья и прочая хрень) находится в месте дренажа.

Если исключить вариант с некачественной вклейкой стекла, то почти 100% -я причина такой течи - это загрязнение дренажного канала который идет ниже лобового стекла в правой части моторного отсека. Эта тема часто обсуждалась на всевозможных хондовских форумах. И у меня на обеих машинах (Сивик, ЦРВ) это случалось.
Лечится просто - снимается пластмассовая накладка внизу на стекле, чистится дренаж, возможно потребуется замена уплотнительной резиночки под этой пластмассовой накладкой.
Самый гнусный момент при этом состоит в том, чтобы не сломать пистоны при снятии пластмассовой накладки.

Часто слышу подобное, только внятных аргументов никто не приводит.

Но тогда вопрос: почему для Аккордов с 2000г. рекомендовано 5W20, а для S2000 с момента ее выпуска, т.е. с того же 2000г. - 10W30?;
почему для Del Sol DOHC VTEC (1994-1997г.г.) предписывалось 10W30, тогда как для Del Sol (All Others) (1993-1997) предписывалось 5W30.

Ведь намного проще было бы предписать всем все одно и то же. Но есть в рекомендациях отличия, а значит они важны.
Я конечно не большой спец в этих вопросах. Но полагаю, что хондовские инженеры знают лучше, что нужно конкретным машинкам.

По моим данным рекомендации Хонды по Аккордам таковы:

Accord: V6 & L4 - с 1992 по 1997 - 5W30, с 1998 по 2004 (по последующим годам данных по Аккордам не имею) - 5W20.


Анти-полицай, а разве у тебя рекомендованной масло 0W20? Мне представляется, что для твоей машины рекомендованное масло 5W20.

MvP, ты так ничего и не понял. А потому давай не будем дальше засорять тему.

+1.

MvP ! Без обид, но твои аргументы выглядят очень примитивными и технически не грамотными.
Если ТЫ ЛИЧНО взял оба сравниваемых тобой подшипника с конвейера завода, то я еще готов с тобой дальше спорить. Если нет, то больше о твоих аргументах можно вообще не говорить, чтоб не засорять тему.

"Учтите Киса, всю контрабанду делают в Одессе на Малой Арнаутской"

(Классика. Ильф и Петров, "Двенадцать стульев")

А на чем, собственно, основываются такие доводы? Ты что исследования проводил? Вот откуда такая информация берется странная?
По твоей логике, на заводе NSK стоят две линии и делают подшипники: одни, получше, для хонды, другие так, для мусорной корзины и прочих потребителей. Так? Ну бред же это.
Вот так и начинает гулять информация по форумам. А потом чуть не в истину превращается.

Немного поправлюсь. NTN тоже японская компания. Просто в Канаде есть ее завод

Я сейчас менял себе ступичный подшипник правого колеса. Притом не потому, что он сдох, а в силу того, что пришлось менять шпильку, угробленную долбаными шиномонтажниками. А ее без снятия ступицы, а соответственно и подшипника, не заменишь.
Так вот выбор стал между NSK и оригинальным в хондовской упаковке. По срокам второй нужно было ждать долго. NSK можно было получить за сутки.
По цене второй (в хондовской упаковке) по цене был вдвое дороже. Таким образом выбор пал на NSK.
При замене обнаружилось, что реально стоявший подшипник (а его еще никто не менял до этого) был именно NSK. Так что по сути очевидным есть то, что в оригинале в т.ч. идут и подшипники NSK (кстати, крупный японский производитель подшипников).
Вот такая информация.
Что касается NTN, то это канадская компания. Реально о ее изделиях ничего сказать не могу.

Я почему спросил про Бельгию то: в Бельгии находится центральный европейский склад Хонды. Т.е. все официалы Европы хондовские запчасти, в т.ч. и жидкости, получают из Бельгии. Поэтому можно с уверенностью сказать, что это нормальное масло. У них просто изменился дизайн упаковки-раньше белые бутылки были, сейчас серые. Сам недавно брал DPFS в серой новой упаковке.

Что же касается данного масла по сути, то это же кажись для коробки вариаторной. Какое раньше туда лили не знаю, вариаторов никогда не имел. Сейчас кажись это. Так что ты смотри на год своей машины и тип коробки и определяй, какое тебе надо лить.
Я не понял, к чему ты сказал про ATF Z1. Его льют в коробку автомат, кажись начиная где-то с года 2002 го. А до того лили ATF Honda Premium.

А скажи, что там написано на наклейке с обратной стороны, кто произвел или кто разлил? Случайно Бельгия не упоминается? А то на фотке не раглядеть.

+10. Я также придерживаюсь очень простого но ясного правила, что нет смысла умничать по отношению к хондовским инженерам, которые наши машины создают и им лучше знать, какое масло нужно хондовским движкам.

Лично у меня по мануалу на CR-V предписано два возможных типа масла по части вязкостных характеристик и связанных с температурой окружающей среды. Так вот там разница идет только по "нижнему" параметру - или 5W или 10W. Но "верхний" параметр в обеих случаях определен показателем 30!поу

Между прочим где-то и я здесь на форуме высказывался о том, что Хонда все же не дает рекомендаций по применению масел с вязкостью более чем 30.
Я не претендую на истинность в этой части, но мое мнение основывалось на том что:
- у всех трех моих Хонд, которые мною эксплуатировались на протяжении последних пятнадцати лет (Сивик, Прелюд, CR-V) по мануалам предписывалось именно масло 5W30 и нигде не было показателя выше 30;
- я пару лет назад обращался как-то специально к своему другу, живущего в США с просьбой уточнить некоторые интересовавшие меня вопросы по Хондам у хондовских официалов в США (ну нет у меня доверия к наши официалам, уровень не тот). И он мне скинул много интересующей меня информации, официально полученной от них.
Так вот там была и информация по маслам тоже для разных моделей Хонды по годам их выпуска. И скажу вам то, что там тоже масла с вязкостью выше 30 нет.
Мало того, исходя из этих данных видно, что на машинах выпуска после 2001-2002г.г. в основном идет даже не 30-я вязкость, а 20-я!

Так что я думаю, что рекомендации Хонды всем доступны. А уж хочет кто их выполнять или нет, дело каждого.

Без обид, но как по мне, открытую автором тему врядли можно назвать актуальной для хондовладельцев. Не наше это масло, не наше.

Да, жаркая дискуссия!

У меня когда-то был Сивик, покупал новым в салоне в 1994г. Машинка была чисто японской сбоки(кажись это 5-е поколение, так называемый "ежик").
Стоял там даже не дуал карб, а просто карб.
Я на нем отъездил 11 лет. За все это время я к тому карбу вообще не лез, даже точно не знал, где он там стоит.
Бензин обычно заливал на разных заправках без особого перебора. Но за весь период эксплуатации этого Сивика не было ни одного случая, чтоб он не завелся с первого раза.
О расходе топлива особо сказать ничего не могу: наверное обычный расход для такого мотора. По крайней мере я не страдал от того, что он много "ест". Лошадей в моторе было 90. По скоростному режиму доходил на этом Сивике свободно до 180 км/час. Но это так, для эксперимента, ездить на такой скорости на подобной машине удовольствия нет из-за ее легкости, с трассы улететь в момент можно.

В общем я не спец по топливным системам. В то же время помниться мне, что я как-то стеснялся от того, что у меня на ХОНДЕ !!! стоит всего лишь карб.
Однако, сейчас я рассуждаю так, что если я как потребитель отъездил на такой машине 11 лет и этот карб не доставлял мне никакого беспокойства и я даже не знал где он находится, то ведь мне по большому счету безразличны всякие там теоретические выкладки по топливным системам. Мне главное вставить ключ, завестись и поехать. И чтоб так было всегда.
И стоявший у меня на этой машине карб это мне обеспечил.

Я не хочу заморачиваться тем, что лучше: инжектор, карб или дуал карб. На теоретическом уровне я об этом рассуждать не могу, не спец. Но для нас как потребителей лучшим всегда будет то, что не доставляет нам реального беспокойства при эксплуатации машины.

В СР-В вообще-то топливный фильтр находится под капотом, закреплен на панеле недалеко от аккумулятора.

Прошу прощения, что влажу в тему со своим вопросом, но интересует следующее:
что находится внутри детали, обозначенной на схеме Tav под номером 12 (имеется ввиду некую банку посреди выхлопной трубы).
Вопрос вызван тем, что у меня она имеет небольшую вмятину вследствие наезда на какое-то препятствие. Никаких траблов в общем я не наблюдаю, но вот тем не менее хотелось бы понять, что там внутри "помялось", а соответственно, нужно ли заморачиваться с ее заменой.

Car Rat!

Мне кажется, что например ты как раз понял суть вопроса. Абсолютно правильно обратил внимание на то, что суть работы таких антикоррозионных ингибиторов как силикаты состоит в том, что они образуют пленку (как накипь в чайнике) которая и служит предохранителем узлов агрегатов двигателя от коррозии.
И если сравнить системы охлаждения например Мерседеса и Хонды с одинаковым объемом двигателя, то мы увидим разницу в объеме. А если еще посмотрим в разрезе двигатель и обратим внимание на те каналы, по которым проходит охлаждающая жидкость, если сравним радиаторы, то... Можно вспомнить пословицу: "Что русскому хорошо, то немцу смерть". Вот так и с Хондой.
Поэтому она обращает на это внимание. Но к сожалению многие на это говорят, что им все пополам.

В этом контексте, например, можно также объяснить и то, почему Хонда рекомендует в значительной степени для своих моторов применение масла с вязкостью 30, а то и 20 без особого обращения внимание на то, какя температура окружающей среды(имеется ввиду летняя). ( Посмотрите на ее движки в разрезе, особенно DOHC. Я думаю для мыслящего человека, который хоть чуть-чуть имеет представление о принципах работы двигатель/масло это многое о чем скажет).

Prom!

Если ты не рассчитываешь на то, что у тебя будут новые Хонды, то тем более должен быть ярым сторонником того, чтоб машины должным образом эксплуатировались.
Если например, к тебе попадет во вторые руки моя машина, то я уверяю, что мне за нее стыдно не будет, И головной боли у тебя тоже не будет.
А если к тебе попадет машина от того, кому "пополам"?
Самое печальное то, что последствия от неправильного подбора антифриза, масла как правило невозможно оценить ни визуально, ни инструментально. В отличие, например, от ходовой. Ты можешь взять машину, которая заводится с первого раза, едет без проблем. Но через пару месяцев ты можешь столкнуться с тем, что у тебя чего-то двигатель перегревается, хотя вроде все крутится и работает. И трудно понять, а что же это такое? Сколько таких вопросов на форуме встречается. Но как правило причина этому и есть применение ненадлежащего антифриза в результате чего все те довольно таки маленькие каналы просто обрастают этой пленкой от силикатов и система охлаждения теряет свою эффективность.

Потому-то все те, кто вынужден из-за отсутствия средств покупать б/ушную машину, старается ее взять из Японии или Европы, Западной. Так как понимают, что там машины содержались пристойно, а не так как принято содержать у нас.
Но тогда надо честно признать (тем, кому пополам), что сначала они покупают кто новые машины, кто б/у из-за кордона, потом кое-как к ним относятся, а потом им нужно найти тех дураков, кому бы это все спихнуть. И пусть они мучаются.

Вопрос только к тем, потенциальным дуракам, им то такая роль нравится?
Думаю нет. Но ведь в их шкуре может оказаться по сути любой из участников форума.
Вот он, заколдованный круг, рождаемый "особенной славянской душой"!

Виталий, Prom !

Вот если обратить внимание на эту ветку в форуме, то видно, что Dab обратился к форуму с вопросом о выборе антифриза. В итоге видит разгоревшуюся между нами дискуссию, хотя человеку надо определиться с выбором антифриза.

Виталий, я с тобой полностью согласен в том, что каждый может творить что хочет. Главное, чтобы каждый понимал и сознательно выбирал то, что хочет.

Все дело в том, что я последние 17 лет езжу исключительно на Хондах. Были Сивик, Прелюд, сейчас CR-V. За семнадцать лет лишь в течение ОДНОГО месяца оставался без Хонды при смены моделей.
Машины брались новыми, а соответственно эксплуатировались только мной.
За эти семнадцать лет у меня не возникло ни одной проблемы с моими Хондами. На них я никогда не сменил ни одной мало-мальской детали, менял только по регламенту жидкости, ремни ГРМ, другие приводные ремни , фильтра, свечи, тормозные колодки, аккумуляторы (и то не всегда), шины. Но никогда, например, вообще не менял ни термостаты, ни помпы (это напрямую к вопросу выбора антифриза) ввиду отсутствия необходимости таких замен.
На самой первой Хонде проблема была только одна и сотворена именно мною в силу неопытности. При замене передних тормозных колодок пожадничал потратиться на оригинальные колодки и купил неоригинальные, хотя очень известной марки о которой в журнале "За рулем" в те давние времена читал очень лестные отзывы. В результате после 10000 км они не только истерлись, но и немного подпортили диски, которые пришлось из-за этого проточить. И что я при этом выгадал, если учесть, что на родных колодках я прошел 60 000 км?
После этого жадничать перестал. За это имел и имею безпроблемную эксплуатацию своих Хонд. Вы можете не верить, но за это время я не имел ни одного случая отказа запуска двигателя с первого раза.
Может поэтому, просматривая данный форум в течение уже более года я не задал ни одного вопроса по ремонту машины и сам не влазил со воими высказываниями в такие посты.
Во-первых, на машине нет никаких поломок и спрашивать нечего. Во-вторых, сам мало что знаю в части ремонта поскольку за семнадцать лет ни во что не приходилось вникать из-за отсутствия поломок на машинах.
Лично я рассматриваю машину как средство, которое должно меня перемещать в пространстве, а не средство, под которым я должен все время (или даже периодически) валяться, занимаясь его ремонтом. Для себя на практике я убедился в том, что этого я могу достигать при правильном отношении к машинам, при котором я не пытаюсь считать себя умнее хондовских инженеров, а следовать их предписаниям.
По этому поводу можно еще выразиться всем известной пословицей - "как аукнется, так и откликнется".

Вот и получается Виталик, что ты говоришь, что тебе твой цуцик дорого обходится. А я такого, когда у меня был цуцик, и не заметил. Ездил на нем и ездил. И в разрезе срока его эксплуатации, затрат на обслуживание(исключительно на замену расходников, о которых указывал выше) и отсутствия необходимости проведения хоть какого-либо ремонта за период эксплуатации ввиду отсутствия поломок, экономическая составляющая его содержания была просто безупречной и показательной.

Та что я полагаю, что дальнейшая дискуссия не имеет смысла поскольку в ней не просматривается общий знаменатель. У нас разные подходы к вопросу.
Знаете, одни люди предпочитают изначально особенно не напрягать свои мозги, чем вначале создают себе проблемы, а только потом думают, как их решать. Другие изначально думают о том, как не создавать себе проблемы, чтобы не приходилось их решать.
Так вот я отношу себя ко второму типу. При этом не навязывая такого поведения всем остальным.

Я, по крайней мере, пытался объяснить хотя бы в сжатом виде почему надо тщательно относится к выбору антифриза и дать повод к размышлению тому, кому это надо (для того, чтобы описать все белее подробно с учетом особенностей работы тех или иных ингибиторов в антифризе, их влияние на узлы и агрегаты и особенности охлаждающей системы Хонды нало изложить текста страниц на 25-30 формата А-4). Ваша позиция проще - нам все пополам.
Ну что же, это тоже позиция имеющая право на существование

Вообще-то иногда поражаешся манере обсуждения вопроса на форуме.

Prom, человек (dab) задал вопро по выбору антифриза. Я откликнулся на вопрос и изложил то, что познал в этом вопросе исходя из его решения при выборе антифриза для своей машины. ВСЕ! Я никому не навязываю свою точку зрения, я излагаю информацию. Кто хочет использует ее и даже может развивает, кто не хочет - пусть делает по своему. А ты начинаешь вступать со мной в спор. Только о чем?
В твоем последнем посте имеет место не ирония, а типичный флуд.
Давай не трогать официалов, а обратимся к мануалу (официальному) в части применяемых жидкостей. Например я смотрю мануал для своей Хонды СР-В.
Лично я там обнаруживаю, что исключительной жидкостью для применения в данной Хонде является жидкость для дифференциала.
По маслу, как ты понимаешь, есть только параментры по SAE и API. И требований применять исключительно хондовское масло я не обнаружил.
Что касательно жидкости для коробки -автомата, то там рекомендуется лить хондовсую жидкость НО приэтом делается ссылка, что если лить другую, то НЕ ГАРАНТИРУЕТСЯ качество работы коробки.
Т.е. нет прямого запрета применять другие жидкости но делается оговорка в части возможного при этом снижения качества работы коробки.
Такая же имеется ссылка и по части антифриза: лить оригинальный, но если нет оригинального то МОЖНО другой, но, как уже говорилось выше, не содержащий силикатов.
Так что не надо перекручивать и ставить все с ног на голову. Ведь все твои доводы - просто слова и ничего более.
В принципе ты можешь применять и личть в свою машину что угодно, это твое личное дело, как и личное дело каждого хондовладельца.
Лично для меня вопрос выбора давно решенный, я не пытаюсь считать себя умнее хондовских инженеров, а как добросовестный школьник пытаюсь исполнять все их предписания. И ты знаешь, у меня есть опыт такого поведения - купленную когда-то в 1994г. новую Хонду Сивку я проэксплуатировал одиннадцать лет и не заменил на ней ни единой детальки. Все работало как часы. В машине никогда не имелось ни ключа ни хоть какой нибудь паршивой отвертки.

Фендер!
Обрати внимание на несколько моментов.
1. Сссылочку твою я посмотрел. Но это не официальный сайт Texaco, а так, информация из третьих рук.
2. Даже в этой информации ты можешь обнаружить то, о чем я указывал выше:
- ни одобрения Хонды, ни одобрения Тойоты данный антифриз не имеет, хотя ряд других производителей его дал;
- в части японского допуска как такового тоже сделаны оговорки, тоесть не все параметры данного антифриза японцами принимаются.
И меня в данном случае не интересует вопрос того, насколько существенное значение имеют для моей машины те параметры, которые забраковали японцы. Я поступаю здесь очень просто - если что-то не так, лучше не рисковать.

А там, как я говорил, дело каждого определять границы своего поведения.

Виталий!

Это говорит о том, что ребятки ваши барыжничают сильно. Например, что наши официалы, что ваши, что германские, что французские получают для своих официальных хондовских сервисов все расходники, запчасти, жидкости из одного места - из Бельгии. Это объясняется тем, что в Бельгии находится центральный европейский склад Хонды. Потому в принципе берут все это по одной цене. Потом играют роль таможенные платежи каждой конкретной страны и совесть (или жадность) официалов.
У ваших, наверное, одного мало, другого много. Потому и цены такие.

Prom!

Как я понимаю, ты говоришь о антифризе Texaco Havoline, который красного цвета.
Совершенно с тобой согласен, там все так и написано, поскольку сам его смотрел, когда производил выбор антифриза для своей машины. Притом я абсолютно признаю, что бренд этот очень известный и уважаемый.
Посколько на данном форуме в т.ч. встречались отклики людей, указывающие на приенение такого антифриза, то чтобы развеять все сомнения относительно действительной возможности его применения для Хонды я обратился к нашим официалам с данным вопросом. На что получил ответ, что если я хочу, могу применять. НО! Гарантий о том, что машина при применении данного антифриза будет работать корректно они НЕ ДАЮТ. Притом, это было сказано с крайне ироничной улыбкой, которая как бы предполагала фразу : "Дурак ты парень".
Поскольку никаких более пояснений они не давали, эта их ироническая улыбка вынудила меня самому взяться за более тщательное изучение вопроса антифриза для Хонды.
Как я уже указывал выше, в антифризах их производители применяют разные виды карбоксилатных кислот. Однако как Хонда так и Тойота допускает применение в антифризе лишь ОДНОГО вида карбоксилатной кислоты, так как иные вредно действуют на детали их двигателей.
Так вот выяснить, например, та ли кислота, которую разрешает Хонда и Тойота, использована в антифризе Texaco мне не удалось: во-первых у меня нет данных относительно вида карбоксилатной кислоты, допускаемой Хондой и Тойотой; во-вторых, на самом антифризе Texaco тоже не указывается на то, какой вид карбоксилатной кислоты применен в данном антифризе.
НО! В то же время я не обнаружил у антифриза Texaco японского допуска.

А потому и понял, чего так иронично улыбались мне официалы на заданный им вопрос.

Виталик, тут ведь вопрос в чем.
Во-первых, при такой логике его менять вообще не надо. И масло можно не менять. Тебе на год хватит, а после хоть потоп. Но если по совести - то к машине нужно относится достойно, думая и о тех, кто на ней будет ездить потом. Я думаю, ты ведь тоже машины не нулевые покупаешь. И тебе наверное приятно, если предыдущий хозяин ее не загнал в конец, а бережно лелеял и хорошо обслуживал.
Во-вторых, я не знаю что это у тебя за цены, но могу сказать следующее. Я покупал у нас у ОФИЦИАЛОВ оригинальный антифриз. Он уже готовый, т.е. не концентрат. Продается в 5-ти литровых канистрах (белые такие, где-то на фотках на форуме их показывали).
Так вот у нас у официалов такая канистра стоит 120 грн., что в переводе на доллары составляет 23 доллара США. Я полагаю, что эта цена крайне приемлема. Притом, как я говорил, это цена официалов.

Вообще-то как минимум правое зеркало у "леворульной" машины и левое у "праворульной" являются специальными, сферическими (хоть внешне это и не видно). Об этом там всегда говорится на надписи внизу зеркального элемента. Так что "колхозить" здесь ка мне кажется, особенно не получится. Это не тот случай, где экономить надо. Выше правильно говорили, что купить оригинальный зеркальный элемент не проблема и стоит оно не дорого.

К вопросу выбора антифриза, как по мне, следует подходить тоже серьезно, потом проблем будет меньше. От неправильно выбранного антифриза проблемы вылазят не сразу, а накапливаются постепенно.
В общем Хонда рекомендует лить антифриз или оригинальный, или иной, НО безсиликатный. По крайней мере у меня в мануале прописано так.
И этому есть, как я понимаю, чисто химическое объяснение свойств силикатов и особенности конструкции системы охлаждения двигателя Хонды.
В словах и Eagle, и Prom есть доля истины, но не все изложено полно и системно, отсюда смысл не очень понятен.
Антифризы по сути есть двух типов исходя из применяемой основы - либо этиленгликолевые (как бы традиционные). или пропиленгликолевые (но их продается кажется крайне мало так как их стоимость повыше, они дороже в производстве).
А уже исходя из применяемых ингибиторов (выполняющих антикоррозионные функции) антифризы делятся на силикатные и карбоксилатные (в первом случае в качестве ингибиторов применяются силикаты, во втором карбоксилатовые кислоты). А с учетом их (ингибиторов) принципов работы и не рекомендуется применять для Хонды антифриз, содержащий силикаты. Хотя следует сказать, что и применение не всех карбоксилатных кислот допускает как Хонда, так и Тойота (Между прочим, если просмотреть антифризы многих известных производителей, то легко обнаружить, что при наличии там множества допусков, японские можно встретить очень редко).
Поэтому главное при выборе антифриза смотреть на его состав в части примененных в нем ингибиторов. Хотя если вы начнете обращать на это внимание, то очень расстроитесь от того, как производители неохотно там все расписывают, что наводит на мысль о том, что либо производитель "мутноватый", либо антифриз разлит где-то в соседнем подвале.
Так что нужно или тщательно выбирать неоригинальный антифриз, а это на практике получается непросто, либо лить оригинальный. Купить его кажется проблем нет и стоит он недорого.

chantal, я смогу сделать это позднее поскольку он у меня распечатан в бумажном варианте, а сейчас в офисе под рукой нет сканера, отвезли в ремонт.

Там, в частности идет речь о таких моделях выпуска с 1992 по 2004г.:
Accord: V6 & L4
Civic Hybrid
Civic SI
Civic (All Others)
CR-V
Del SoI DOHC VTEC
Del SoI (All Others)
Element
Insight
Odyssey
Passport
Pilot
Prelude DOHC VTEC
Prelude (All Others)
S 2000