Вот распиновка DEH-M6017. Думаю у тебя такая же.

У хонды любимая тема использовать черно/желтый провод как IGN1, а желто/черный как IGN2. Так что скорей всего это провод зажигания, иначе ACC.

P08 легко чипуется под B16.

Да удалите вы уже эту ветку, плиз!

Издеваешся? Легально за 6000р?
Ребят, потрите пожалуйста все упоминание о . Узнают, поменяют ещё итак мудрёную защиту в новой версии. Придется вновь вскрывать.

Кхе-кхе. Не все.
Сейчас обкатывается новая версия прошивки, которая работает не с Кромом. Скоро совмещу обе прошивки вместе. С какой именно прогой работает плата, будет приятным сюрпризом для покупателя.

Ага. Проходили данный этап. Покатался с Остричем, настроил все. Залил ПЗУшку. Потом приехал на гонку, блин, надо например лаунч подвинуть, достал мозги, открыл, вынул микруху, включил ноут, адаптер 12-220, программатор, перешил, воткнул, проверил. Еще надо подвинуть, опять туже процедуру. Постоянно кататься с этим аппендиксом (Остричем), тоже впадлу.
А процесс настройки - песТня. Кабель от Острича, кабель от даталога. Делать даталог через КОМпорт, так далеко не каждый ноут сейчас имеет КОМпорт. А телефонные шнурки в ЮСБ обладают прекрасным свойством дохнуть в самый неподходящий момент. В условиях ралли, когда через гонку что-нибудь делается с мотором и требуется перенастройка мозгов тоже ни разу не надоедает процедура разборки/сборки мозгов для установки Острича, прошивки микрухи и т.п. А кататься с Остричем по спец участкам страшно, при той тряске можно и батарейки растерять. Плюс какой красивый вид мозгов в раллийной машине с прикрученным на изоленте Остричем, сказка просто.
Потому и разработана эта платка, первоначально для удобства. Если кому не жалко своего времени и лишнюю энергию девать некуда - могут и дальше паять телефонные кабели, разбалтывать кроватки постоянным перетыканием то ПЗУ, то Острича. А кто хочет воткнуть плату и забыть как мозги выглядят изнутри, то для того эта платка и разработана.

Стекло прикручено к петлям и представляет собой заднюю дверь.
Ценник на грузовозофф посмотрю.
http://www.japancats.ru/honda/image.asp?nplid=12200221

Осталось только придумать как его переправить в Питер. Ценник вкусный.
А установить за 1300р я и сам смогу, отвинтить 8 гаек большого ума не надо.

Сроки не очень важно. На старом стекле просто обогрев конченый.
Хочу определиться по цене.

Заднее на цивик хэтч 92-го хочу. Кузов EG6.

[quote]Мда... чуфствуетца сила и мощь теоретической подготовки... [/quote]
Попрошу без стеба, а то я тоже перейду на разговор в таком ключе, над твоими познаниями в работе карбюратора я уже поржал.

[quote]Явление кавитации возникает совершенно по другим причинам и в других условиях...[/quote]Кавитация может возникать не только механическим воздействием на жидкость, но и тепловым.

[quote]Вентилятор радиатора не зря включается на 96 градусах, а не на 110[/quote]Тебе показать мотор у Форда, где вентилятор включается на 110? А как же всем известный инжекторный ТАЗ, где вентилятор включается на 100?

[quote]А ты заглядывай, заглядывай в чайник... и кипяти мотор выше 100 градусов - сальники не заставят себя долго ждать, задубеют и потекут...[/quote]200 тыщ среднего пробега между заменой сальников - мало?

Ты будешь прав, если мы будем говорить о дизеле в двадцатиградусный мороз. Вот он на хх будет остывать. А на бензиновый мотор и ставят вентилятор охлаждения, потому как на хх на стоЯщей машине мотор греется.
Далее.
В чайник ты похоже не смотрел. ;-) Я говорю не о кипении, а о предзакипающем состоянии. Есть такое понятие как кавитация, а она начинается при негерметичной системе охлаждения раньше 100 градусов. На моем моторе, температура включения вентилятора 96 градусов. Если пробку не закрывать, то легко можно увидеть пузырки при прогазовке. А на некоторых моторах рабочий режим вобще выше сотни!

Полностью закрытая дроссельная заслонка - разряжение во впускном коллекторе максимальное, давление минимальное.
Полностью открытая дроссельная заслонка - разряжения в коллекторе нет! Т.е. равно нулю. Давление при этом равно атмосферному, т.е. 1 бар.
Прибор показывает разряжение во впускном коллекторе.
На практике разряжение даже при полностью открытой дроссельной заслонке все равно есть. Чем оно меньше - тем лучше. Если оно достаточно большое, то это косвенно может указывать на повышенное сопротивление на впуске - грязный фильтр, либо не хватает пропускной способности впускного тракта после фильтра (малый диметр впускной трубы, малый диметр дроссельной заслонки).

Ну вы даёте. Мотор греться перестал, антифриз не выходит, но их пузырьки смущают.
Так вот, при отсутствии давления в системе (со снятой пробкой радитора), точка кипения антифриза меньше 110 градусов. Вы в чайник когда-нибудь смотрели? Что происходит незадолго перед тем как он закипает? Правильно, образуются пузыри. Вот точно такие пузыри вы и видите на горячем движке.
Если пробка держит давление, то точка кипения антифриза выше 120 градусов и образования пузырьков не будет.
А запах в салоне. Банально ищи течь.

Толстый адаптер делать смысла нет, там нет боковых усилий, а лишний вес только хуже.
И ничего страшного в таком адаптере тоже нет. Куча народу в ралли гоняются с такими переделанными тормозами не один год. Конструкция проверенная.

кулак чугунный, проверял!

48 - подогрев лямбды в самой лямбде.
Вариант только один - замена.
Если есть подогрев, значит лямбда у тебя 4-х контактная.