кстати да, на обвес на встают никак. я себе на вагон задние обрезал и поставил внутренние части от них, чтобы в заднюю юбку меньше грязи да снегу летело

тут искал? http://parts.japancar.ru/?code=parts&m...cl_model=ACCORD
там разные города есть

задние точно не встанут, передние - не знаю. по идее должны подойти

на Бильштайны, слышал, жаловались - стучат они.
про Коней отзываются хорошо.
вопрос - а нужны ли такие хитрые аморты на СЛ3? это ж не Евро-Р и даже не СИР. чем Каяба Эксель-Г не угодила? относительно недорого и по характеристикам как родные

я в сортах Авенсисов не очень разбираюсь, но рискну предположить, что в лучших традициях Тоеты, там вместо подвески стоит нечто типа Макферсона спереди и "псевдо"независимая балка сзади. у Аккорда ж многорычажка, элементов в подвеске гораздо больше. 200 кг они конечно не дадут, не некоторое количество лишних килограммов они добавляют

насколько я знаю, европейский 6-ой аккорд - это CG. а СЕ - это 5-е и тогда они отличались только расположением руля

у меня был СЕ1 праворульный 97 года в комплектации VIX с люком. от европейца только рулем и отличается. несмотря на то, что машин мне попался из-под нерадивых наездников, с большим пробегом, ввезенный в РФ конструктором - все равно вспоминаю с теплом. повозиться немного пришлось конечно с ним, но то было исправление заслуг прошлых хозяев, а сама машина крепкая.
в городе тогда таких было штук 5 и еще седанов этого поколения с десяток. но с запчастями проблем не знал - на Экзисте их валом

СЕ - это какие? 5-е поколение? элементы разные.
а потресканые родные можно заменить в зеркальной мастерской. там умеют делать новые с искривлением как у родных

было у нас во владике. одна нечистоплотная оптовая компания поддельным СТР торговала в довольно купных размерах

настояще CTR нормально ходят. одно время подделывали их мощно, чуть ли не вагонами конрафакт везли, но вроде как прикрыли эту лавочку

вот еще про Рувили http://forums.drom.ru/1073972548-post376.html

нижние шаровые есть тдельно в оригинале. и даже более того, есть некий "ремкомплект шаровых", который стоит дешевле, хотя там все те же шары, только попарно. http://forums.drom.ru/1087142113-post107.html
верхние шаровые в оригинале - только с рычагом. но есть дубли. родной шар выбивается из рычага, аналоговый вместо него встает
Ruville 917400 - по размеру как родная.
есть еще CTR CBHO-28 и 555 SB6191, но они чуть больше. вот тут написано http://forums.drom.ru/1073985617-post387.html
и еще - у 555 пыльники слабоваты, внимательнее к ним надо. и смазки на заводе маловато кладут - народ советует добавлять самому


а вот это кстати далеко не факт

+1 однако стоит добавить, что рекомендуемый пробег между заменами - 40 тыщ км

ужос! прям как в сказке!

я с год ездил на Honda Ultra Ltd 5w30 - оно как раз рекомендовано мне по мануалу, отличное масло, ничего плохого про него не скажу. в последние месяцы пробеги мои резко увеличились (10 тыщ км за 2 месяца против 10 тыщ за полгода), слишком накладно стало менять полусинь каждые 5-7 тыщ км. На днях перешел на синтетику Шелл Ультра 5w40 - думаю ее интервал можно растянуть тыщ до 10-15 км (пробег-то по трассе менее губителен, чем городской). Первое, что бросилось в глаза - движок стал работать мягче. Раньше такого резкого перехода не замечал. На Хондовском масле звук двигателя не менялся после замены. Дальше пока наблюдаю.

Менял с промывкой, но лишь из тех соображений, чтобы новое масло в движке поначалу было прозрачным - чтобы наблюдать как быстро оно темнеет. Так же я наблюдал когда впервые залил Хонда Ультра - через 3 тыщи км оно было уже как крепкий чай.

меняй и не жужжи

ну, ежели умеючи, то встанет. но стопудово проще и дешевле будет продать эту машину и купить СИР-Т

у меня был случай - на пробке радиатора был выломан клапан и соответственно нужное давление в системе не держалось и антифриз кипел при более низкой температуре, чем положено - его гнало в расширитель и там он тупо выплескивался или испарялся

на одновальном Ф20Б втэк включается в районе 2500об, но только ты его не почувствуешь, ну разве что звук мотора другой немного становится. реально ощущается только "боевой" DOHC VTEC (обычно на 5500 об), а все остальные втэки - нет, они созданы для экономичности и повышения эластичности движка. и на одновалке где-то на 4500 ощущается довольно резкое ускорение, многие думают что это втэк, но это всего лишь обороты макс. момента

а стоит ли овчинка выделки? ради 27 кобыл такой огород городить?

да, частенькой бывает такой гемор с вытаскиванием привода из ступицы. об меня даже как-то съемник специальный сломали - так сильно закисло. извели кучу wd40, все вокруг ею залили, добили так, что аж торец стал развальцовываться, но так и не сняли. я тогда забил на смену шаровых, приехал через 3 месяца когда пыльник на гранате порвался - отступать было некуда, настроился на долгий секас. однако на удивление оба привода из ступиц выскочили очень легко - видимо после прошлой попытки расходились, эффект затяжной оказался

еще говорят уксус через шприц с иголкой можно вдуть в щели - он ржавчину разъедает. только потом промыть все хороше надо иначе заржавеет потом еще сильнее. а потом, когда по обратно привода ставить будешь - смажь их графитовой смазкой, шоб не закисали так

ага, спасибо за совет. за полгода аж 1 раз заезжал на мотажку - на балансировку. если ума нет, то и высокопрофильные шины угробить можно легко.

для пассажиров и подвески лучше всего родной профиль, а для драйва и красоты - низкопрофиль. именно потому я лично решил скинуть свои диски на 17 и купить родной размер. кстати, может кого заинтересует - http://forums.drom.ru/tyres-baraholka/t1151047040.html

наверняка не первый. тут на форуме до обновления в ФАКе валялся хороший фотоотчет по этому вопросу, правда про аккорда. но я на 90% уверен, что у Цивки там все одинаково, скорее всего даже траблеры одинаковые. а щас даже не знаю где он, но скорее всего никто не стирал его, должен где-то лежать.
разбери просто трамб как разбирал на фотках и штангенциркулем замерь диаметр вала и диаметр отверстия под сальник. да и толщину сальника можно померять. Думаешь какие макаром народ вычислил это сальник от NОК? такими же замерами
а на прошлом своем аккорде когда с такой же траблой столкнулся трамблер раз 5 разбирал - ничего особо сложного, просто аккуратно надо и не спеша. я даже 2 дня вообще без сальника ездил - масла натекло столько же примерно, как и со старым сальником. к тому же там дренаж есть куда маслу вытекать - ничего страшного.
у знакомого моего давно на старой тоете дренажа в трамблере не было - за фик пойми сколько лет там внутри скопилась куча старого масла и кокса всякого, что в один прекрасный момент он просто сдох

там сальник стоит, его менять надо. в оригинале он не идет отдельно.
у Аккордов подходит сальник NOK BH3888E, но его сложно найти. можно подыскать похожий по размерам 22,5*12,5*5 мм.
Очень вероятно что и на Цивик он тоже подойдет. ращбери траблер полностью и измерь сальник снаружи, не вытаскивая его