100% датчик. Задери одно колесо и посмотри наличие импульсов на сигнальном проводе. У хонды этот датчик стандартная болячка. Сильно боится нагрева.

это ты к чему?

чудес не бывает
как проверяли клин?

может питания не быть на кнопке аварийки
с нее потом питается подрулевой переключатель
Выдерни кнопку и поищи там плюс (желтый провод, или желтый с белой полосой)
Если его нету - значит установщики сиги гдето напартачили или на предохранителе жучок окислился )))

код слабо прочитать сперва?

а мож дело не в бобине?
повывешивай колеса и покрути руками. С морозами обычно связаня разные интересные эффекты в тормозах и подшипниках ступиц )))
Чутка клинанет и бенз улетает - только в путь. Особенно если тормозуху давно не менял и она воды уже нахлебалась. Могут пробки из шуги в шлангах быть. Мееедленно медленно будут суппорта растормаживаться. От тормозов жор очень сильно и сразу увеличивается. Диагностика двига ничего не покажет.
Причем по трассе как обычно ест (там тормозом пользуются реже) а в городе жор нереальный. Потому как постоянно старт-стоп и подклинка не проходит.

Есть смысл позырить, если с двигом все ок

А еще бывает конденсат в глушаке намерзает. Тож может влиять. Там такие айсберги порой вылезают, особенно когда перепады начинаются -5...-25 и поездки не особо длинные

странная какая то сига - если авто итако не заводится, чего его тушить то? Вот если б она на заведенном дергала повторно, то значит считала, что не завелось.

Чето тут не так. Не похоже на сигу. Во всяком случае такого алгоритма запуска быть не должно.

интересно было бы узнать с технической точки зрения - какая связь?

.............

Берут не то что дорого, а то что плохо лежит.

Ставь релюшку под блок предов под капотом. Хотябы минут на 15 задержит. Лучше всего на бензонасос. Его понять сразу трудно. Но я б в косу врезался на датчик положения колена, очень редкая блокировка и с ней стокилопудово не заводится. Нет зажигания. Будут искать не там где надо. )))
А еще лучше - сними мозг и впаяй мелкую релюшку туда. 100% не уйдет. Если только волоком не утащат.
Ну а еще лучше конечно альтоника. Но тож не панацея. Я ломалки уже давно видел.
Замок капота заметно усложняет задачу. Только не тросовый, а грамотный. Надеюсь уже понятно почему?

при чем тут аэрозоль? только пар горит в смеси с воздухом, да еще и такой смеси, чтобы цепная реакция пошла. Минимум 14.7:1
плотнее бенз - ниже скорость испарения
то есть за время, отведенное на один цикл смесь образовывается слишком бедная и не горит. А тот самый аэрозоль оседает на свечах и стенках цилиндра.

кос, это не примеры

сам это хорошо
но более беспонтового варианта блокировки представить трудно )))
посоветовал чтоли кто?
я с твоей сигой куском провода в пол квадрата за 30 секунд авто уведу
ну эт лирика

значит дело не в сиге

отпишись тока потом когда найдеш. Народу полезно будет

На нейтралке тишина будет. Потому как двига от подушек не отталкивается моментом с колес и не вибрирует с той амплитудой, с которой под нагрузкой. А под нагрузкой ты звук не локализуеш. То что он идет из моторного может просто показаться.
Если под нагрузкой, то вероятность 95% что это чисто контактный шум - металл по металлу. Ищите дефекты сборки. Или незакрученый болт. В подушке к примеру.

Я как то налип на диагностике. Приезжает двиг - стучит. Причем явно. 4 из 5 диагностируют - вкладыш. Причем твердо и уверенно. А 5-ый (я) наклонился под авто, а звук оказался из другого места и совсем не вкладыш. Ремонта на 2 минуты. Иначе бы раскидали двигу зазря.

все так думают. Авось ничего не будет.
А вот японцы почемуто + и - тянут как дураки. Ну тупппыыыые

Ну и хрен с ними с этими рисовыми мордами. Мы то умнее )))) Соображалка то работает!

менять свечи положено раз в 10 тыс....
попробуй для начала

скорее всего дело было так - темпер упал. Залило свечи. Машина запустилась на паре цилиндров. Ты напугался и выключил. Потом попробовал заново. Залил все к ипиням. Прогрел свечи, но они уже в копоти и шьют под давлением. Так что шансов на запуск с ними мало.

бензин слишком плотный. Расход будет радовать, а запуск к сожалению нет.
При низких температурах тупо не испаряется. Бычки тушить можно.

если на включеной сиге сел акум, то сига могла встать на пассивную блокировку. Снимается только кнопкой валет. При этом все реакции (пип, открывание дверей и запуск с брелка) как обычно.

Мануал внимательно на сигу стоит поизучать. У меня такое разок было.

маленькое замечание - посмотри куда идет минус от дальнего света и туда же прицепи туманки. На массу просто не цепляй. Нельзя. Для этого есть дистрибьюторы притания. Иначе можешь получить траблы с паразитками по питанию и глюки с электроникой в случае нарушения гдето массы по кузову.

при -25 двига может и не прогреваться сама по себе
особенно это касается полторашечных зажигалок

у меня 2.3 при -28 на холостых падает чутка. При -32 падает и держится стабильно. Если едеш в нормальном темпе, то темпер растет. Так и должно быть. Включаю вебасто на ходу - все выравнивается при любой температуре за бортом.
На северах в якутии подогреватели идут в штатной комлектации грузовиков и работают в непрерывном режиме. Иначе двига просто сама себя не прогревает. Это указано и самим производителем.
Проблемы в охлаждении надо искать тогда, когда при движении темпер падает. Вот это уже проблема.
А так просто печка много забирает. Теплотворный КПД двига ограничен. Он не может вырабатывать тепло бесконечно. Какое то количество берет печка, остальное тратится на нагрев впуска (подогрев впускного воздуха), нагрев масла в картере (тонкая жестянка открытая всем ветрам) итп
Откуда взятся лишнему теплу, если его количество четко фиксировано тепловым КПД двигателя? Вот и падает стрелка в мороз на холостых. Бенза сгорает мало мало, а печка работает на полную. Попробуйте от спички вскипятить кружку чая

по идее насос до 8 вольт крутит нормально
может подклинивает?
ток померь в цепи на разных напругах
если при 11 вольтах ток большой и не крутит, а при 14 ток резко падает и сразу крутит - значит клин движка или коллектору привет

подскажите недоумку - а на какой марке авто шаровые работают на сжатие? Я вот чето напрягся... так и не вспомнил

только хотел проголосовать за троение двига )))

скорее всего проблему надо искать в выпуске
если при свапе отгибали выпуск, то труба основная гдето коснулась защиты. А она трещит - мама не горюй! И еще стоит посмотреть внимателоьно на наличие камушков и случайных гаечек между защитой и трубой.

а мне вот думается, что цивик глохнет сам по себе
а в сиге стоит счетчик - после 3-х неудачных (как ей кажется) запусков она просто перестает его заводить
а потом приходит хозя и все нормально заводится, потому что готово к запуску
ИМХО - сига тут не при чем

проблемы с запуском в холодное время дело обычное
я даж на впрысках видал несколько раз как машина (которая в 99% случаев стабильно заводится) через секунду-две глохла. И так пару раз.

Еще есть вариант - попробовать увеличить время работы стартера. В сигах оно по умолчанию 0,5 сек. Быть может он недокручивает. Двига подергается чутка и глохнет. Что фиксируется в памяти как неудачный запуск.

Сига сама не отключит двигатель. Это надо понять. Если запуск состоялся и сигнал запуска (не важно какой) не получен, то она не глушит двигатель. Ибо реле подачи питания вторичных источников запитано всегда при автозапуске. Выходит проблему надо искать в самом сивке или в настройках.