А почему собственно не шрус? разбирал?
Сам стою перед подобным траблом на СРВ1, не знаю с чего начать...
Ситуация: когда приотпускаешь педаль газа до состояния торможения двиг, а потом ускорение. Или особенно заметно когда ловишь момент скажем при движ на 2-ой при тормож двиг, начинаешь ускоряться с переключением на 1-ую. Иногда, но очень редко, перед светофором когда уже на первую перегрыгивает тоже чуть "щелкнет". Щелчек (или 1 стук) где-то в середине машины, как будто в коробке: для проверки скинул кардан. Все тоже самое, т.е не кардан/муфта ДП/вал на заднюю ось. Щас стал замечать, что иногда уже перед остановкой, вроде на первой уже машина едет и в момент почти полного останова - бум 1 раз...
Подушки менял обе у шрусов, остальное ок, а эти были действительно надорваны, но ситуация не изменилась ни на грамм

Ну вот седня и поставил НЖК 1952 (он же 624-4). Пока чет впечатлений особо никаких (правда особо и не ездил, + старая еще не совсем мертвая была).
Поставил пока без сопротивления (хотя были 4 и 5 ом на 5вт), и попутно возник вопрос: лампочка то не загорелась, и все работает, но вот нет ли потенциальной возможности упалить что-нибудь в ЭБУ (ключ обогрева лямбды)???
Померил токи: ориг лямбда на старте жрет 0.8-0.7А (14ом), 624-4 жрет 1.5-1.4А (около 5 ом), но соотв. токи падают, и соотв. вопрос ставится только про начальный пуск разогрева лямбды...

Да она вроде сама за пару дней выгналась:
жижка по-чуть уходила пару дней (в совокупности грамм 150-200), ща нормализовалось, все вроде работает в штатном режиме, крышку радиатора открывал - сверху сразу жижка...

Или как я понимаю NGK 1952

Zahar, я это и хотел сказать, что по закону Ома - да, но на практике на Аккордах народ говорит что без сопративления греется медленнее...

с п.2 не согласные есть...
Правда на Акоордах
но не думаю что сильно отличается

Термостат проверять только кастрюлей!!!
Вот Вам опыт :)
Стрелка на приборке - на ОЧЕНЬ крайний случай!!!

Согласен полностью!
С нов термостатом во всех режимах щас работает штатно!

дык то, что он не исправен понял только прокатившись с компом, по внутр датчику все ок (и я так понял он там +-10 градусов), и ведь открывается как положено на 77-78, а вот закрывается отбратно похож на 70-ти. А всю зиму думал что же может быть...

Сам отвечу: наконец-то раскачался и поменял т/стат: результат все стало ок! Единственное - чет жижка за 2 дня грамм 200-300 ушло, списываю на "воздух выходит" (ничего негде не стравливал, просто залил и вперед)...

Кардан - точно непричем (скидывал специально кардан - звук абсолютно такой же)...
варианта два: либо шрусики, либо действительно люфт в коробке
но вот ведь: в коробку точно лезть не хотца, а все пыльники на шрусах живые...

поменял подушки нижние: левая (на двиг) была рванная (из четырех лучей 2 или 3 оторваны), правая треснутая...
переключаться стало чуть поприкольнее, но звук остался!!! Видимо всеж внур. шрус...

Имеется СРВ98 и небольшой трабл:
по зиме стал замечать что не срабатывает блокировка ГТ в АКПП при выезде на более-менее ровный и долгий участок дороги (по лету и осени все было ок). Т.к. всю зиму считай протолкался в городе, особо этому значения не придавал. Но заметил закономерность: стоит чуть постоять с заведенным движком, потом блокировка срабатывает.
Тут наконец-то разжился кабелем для ОБД2А, и стало понятно что просто мозгу докладывается температура практически всегда меньше 80, и где-то читал что блокировка начинается с 83.
Сначала подумал датчик, но уж больно красиво включается вентилятор радиатора 93-94 гр., т.е. вряд ли оба датчика сразу, да и сопротивление он более-менее норм показывает.
Начал следить за температурой (все происходит при забортной 0 - +5гр):
При прогреве очень быстро до 70-72
72-78 – довольно вяло, но греется, при этом как полагается нижний патрубок очень холодный, т.е. термостат держит
77-78 – открывается термостат (нижний патрубок начинает нагреваться)
80-… - на месте прогрев ну очень вялый, но все же доходит до вентилятора.
Самое интересное при долгом движении с пост скоростью:
При 70-80кмч температ падает вплоть до 73-74гр, при 100кмч – 77-78гр.
Вчера получилось что проехал мин 20 со скоростью 100-120кмч (темп около 77-78 и блокировки ГТ не было), потом постоял мин 5 обратно: и о чудо сразу заблокировался, но через пару км хлоп, и разблокировался обратно.

Логичный ли я делаю вывод, что накушался термостат? Может он и открывается корректно (но и тут как мне кажется он должен полностью уже под 85 открывается а 78 – только частично) но уж закрывается точно не корректно (как будто клинит его и закрывается он полностью только при скажем 70гр и ниже)??? - банальная усталось пружины...

Да не может внутр хрустеть по своей конструкции, если только внешний (а отдаваться звук может где угодно)...
У меня вот на переходных моментах (с торможения двигателем поддать газку) имеется однарный стук как металл об металл: хочу поменять подушки двиг нижние + все по стабилизавтору (тоже время пришло) если не уйдет - буду полуоси сдергивать шрусы смотреть (есть подозрения на внутр). Но повторюсь - внутренний может давать только одиночный звук и вибрацию (сухой)...

Чет только не пойму че за блок управления/реле за 45уй????
за полтинник я сам буду 1 сек держать или ваще лучше развести схемку при включенном ближнем когда стекла моешь, то и фары моются (как на большенстве немцев)

Dr X ну на скока я понимаю не факт (на некоторых авто и не потечет)...
Вот интересует касательно СРВ1

У меня посеридине по-моему нет:
справа-слева - поз 8 и 9

Это которая у бачка ГУРа???
Так вроде она живее всех живых...
Можно ли ее как-нибудь продиагностить, а то собрался чуть потеплеет оба привода передних повыдергивать и ручками пощупать...

ЗЫ Никто не подскажет на СРВ РД1 АКПП если привода из коробки повыдергивать - масло потечет или нет? (думаю не должно)

Ну, микрофарат 470... (себе 1000 поставил - гаснут около сек )

Самый бюджетный вариант
Жмак

По поводу тока - может и не 15, а 12А - легко при пуске (в зав от блока конечно)!!!
А по поводу подключения - я бы сделал (и сделал) так:
реле напрямую от аккум (все же не стоит ксенон оставлять на родных проводах, они рассчитаны на 4-5А, а не 10) + пара диодов (от ближ и дальнего, причем самых простых - они будут обслуживать только реле) + емкость(чтобы в момент переключения не гас ксенон)

Да смотрел уж давно (с год назад) и все руки чешутся: думаю пойти по такому же пути: ориг форсунки + клапана + насос вдо.
Но это уже по теплу...

да, прямо к старому рефлектору...
электрокорректор конечно остался (одна из осн целей была его оставить + хочу по лету загнаться автокорректор попробовать присобачить :)

OKTAN, все субъективно...
Все равно, скока я видел (и скока было) всякого ксенона в галогеновой оптике он никогда не будет соизмерим с ксеноновой линзой...
За подробностями лучше в автосвет на авто.ру сходить...