К сожелению и став кандидатом наук вовсе не гарантирует спокоиной жизни.
Я окочил университет, аспирантуру, защитил диссертацию и стал кандидатом наук. Только для военных, я кандидатом наук буду только тогда, когда получу корочку, а это происходит через 6-9 месяцев (а то и более) после защиты. Вот вам и закон.
Надо было в аспирантуре брать академический отпуск.

Правая резьба, откручивать против часовой стрелки.

Посмотри здесь может тебе поможет:

Для OBD0: http://www.turboborisov.com/content/view/46/2/

Для OBD1: http://www.turboborisov.com/content/view/47/2/

Я думаю что изначально у тебя с зазорами клапанов было все нормально. Затем сервесмены не правильно (вернее не в том месте) измерили зазор, надо было мерить между коромысло и клапаном, а они померили между распредвалом и коромыслом. Вот и озвучили тебе зазор в 0.1 для впуска и выпуска.
Далее ты сервесменам сказал, что зазоры должны быть 0.2 и 0.25, они тебе их выставили, только опять между распредвалом и коромыслом.
В результате реальные зазоры (между коромысло и клапаном) увеличелись и двиг работает как дизель.

Попробуй сам выставить эти зазоры, ничего сложного в этом нет. Как это делать подробно шаг за шагом описано в мануале.

Большие зазоры это конечно не очень хорошо, гораздо хуже если зазор меньше положенного.

Все правильно, вот и беруться среднее значения 0.2 впуск и 0.25 выпуск.
Чтобы выставить 0.17 или 0.23 тебе еще надо будет найти такой щуп.


0.1 - это как то совсем малекие зазоры, причем для впуска и выпуска одинаковые.
Пережатые клапана приводят к прогару седла клапана и последующему ремонту или замене ГБЦ

D15B2 впрысковый двигатель, только в отличии от распределенного впрыска, там всего лишь две форсунки.
Смотри, что с топливным фильтром, может он забит в усмерть.
На горячуюю как заводится хорошо или плохо?

Мои поздравления с ДР!

В смысле к кому обратиться?

Конечно возможно. Для этого тебе понадобится впус, трамблер и мозги.

Crank censor - определяет выбор момента впрыска топлива и зажигание для каждого цилиндра, а также определяет скорость вращения двигателя.

TDC censor - определяет положение ВМТ (или момента зажигания). Датчик имеет четыре зуба, по зубу на каждый цилиндр.

Cylinder censor - определяет положение превого цилиндра для последовательного впрыска топлива в каждый цилиндер.

Трамблер для D15B2 имеет имено 5 + 2 контакта, поскольку система впрыска у этого двигателя DPFI (или еще называют моновпрыском), то в трамблере нет одного датчика, а именно cylinder censora (датчика положения первого цилиндра).

А как это опрелелили, что трамблер старше движка?

На D15B2 в не зависимости от года выпуска движка (с 88 по 95 г) идет трамбер с 5 котактами на одной фишке и 2 на второй.

Кто нибудь знает, что из себя представляет сцепление Daikin?

При переходе от цвета к цвету шаг состовляет 0.006 мм.
Вот тебе таблица вкладышей:

Коренные вкладыши
Blue 2.013-2.010 mm
Black 2.010-2.007 mm
Brown 2.007-2.004 mm
Green 2.004-2.001 mm
Yellow 2.001-1.998 mm
Pink 1.998-1.995 mm
Red 1.995-1.992 mm

Шатунные
Blue 1.510-1.507 mm
Black 1.507-1.504 mm
Brown 1.504-1.501 mm
Green 1.501-1.498 mm
Yellow 1.498-1.495 mm
Pink 1.495-1.492 mm
Red 1.492-1.489 mm

Цвет смотри на торце вкладышей. На шатуне должна быть цифра. Посмотри получше.

По поводу не оригинала, можно поставить tayho или autowelt стандартного размера.
Кстати шатунные вкладыши autowelt STD (стандарт) соответствуют больше коричневому цвету.

Может не правильно поставили. Ошиблись на зуб.

А работает как дизель у тебя только на холодную или еще и когда двигатель прогрет?

Согласен с georg'ом проверь установку ремня ГРМ, можешь сделать это сам работы на 10-15 мин. максимум.

Мне тоже как то раз поставили ремень ГРМ не правильно, ошиблись на один зуб. Ставя ремень, сервесмены перепутали ВМТ и начальный угол опережения зажигания на шкиве коленвала. Как результат машина не ехала, трамблер был в крайнем положении. После того, как я поставил ремень правильно, машинка поехала, а при установки зажигания трамблер встал в среднее положение.

Может быть у тебя ремень растянулся?

З.Ы. У ремней хоть там 103, 104, 106 или 107 зуба шаг одинаков, а длина разная.

Ремень на 103 зуба ставить на двигатели D15, а со 104 зубьями на D16. Я думаю, что это может быть связано с тем, что у D16 больше ход поршня.

А ремень тебе правильно поставили? А то вечно путают метки на шкиве коленвала, поскольку забывают, что у хонды двигатель вращается против часовой стрелке.

Только напряжение помоему надо мерить между красным(+) и зеленым (-) проводами или как вариант между красным и корпусом.

Между желтым (+) и зеленым (-) проводами можно тоже измерить напряжение и оно должно быть около 5V и не зависит от положения ДЗ.

А правильно ли поставили ремень ГРМ?

С начало надо обмерить цилиндры. По результатам будет видно точить их или нет. Отсюда соответственно, и кольца ремонтные или номинальные (стандартные).
Да, 0.25 и 0.50 это кольца первого и второго ремонтного размера, соответственно.
Ставитьремонтные кольца без расточки цилиндров нельзя. Т.к. зазор в замке (если кольцо вообще влезет в цилиднр) будет меньше положенного. Чем это грозит я думаю ты понимаешь.
Этот зазор можно увеличить с помощью напильника, но это ИМХО уже колхоз.

В каталоге автовелт твои поршни есть в двух вариантах: левый и правый. Я не знаю какие тебе нужны правые или левые, или два таких два таких.
На всякий случай обрати на это внимание.

Exist.ru торгует продукцией автовелт, однако в основном вкладышами.
Этими деталями торгует дизель-маркет сайтик вот: http://www.engines.ru/piston.php
Можешь связаться с ними и узнать что там к чему.
Правда твоих поршней там нет в наличии, но там написано, что есть возможность заказа. Но ты сам все прочитаешь.