Народ,
может кто знает, существует ли сабж, кузов CF7? А то заходил сегодня в магаз, в ассортименте только Thule, да и то консультант ничего внятного не сказал, в бумажном каталоге нифига нет, а на сайте у них вагон указан, как имеющий рейлинги штатно , соответственно и крепления разработаны под них .

Привет, тьфу-тьфу, пока все в порядке.
Процедура диагностики автоматов (и не только) описана в
Honda ESM

2 Garik-Pioner - что есть клапан стопора? Имхо, замена деталей вслепую не есть хорошо, можно потратив кучу денег не получить требуемого результата, хотя конечно хозяин-барин.

Машинка в моем профиле.
Код сборки по каталогу 28300-PX4-003, на рисунке № 7.

Я не знаю, может мой опыт поможет...
Сначала о плохом. Сия проблема не обошла и мой вагон, сначала, правда очень редко, запоздалое переключение с 1-ой на 2-ю. Затем это происходило все чаще и чаще, , в последний месяц стало особенно напрягать, начали появляться другие, давно описанные здесь симптомы, работа коробка стала просто пугать своим неадекватным поведением. В общем все как и у других "счастливых" обладателей автоматных модификаций аккордов..
Из разговора со знакомыми профи по ремонтам трансмисий выяснилось следующее:
К сожалению, данная проблема далее, будет только усугублятся, неадекватная работа подклинивающих клапанов приводит в том числе переключению передач на повышенных оборотах, вызывая повышенную нагрузку на фрикционы, что ведет к их ускоренному износу, что приводит к большему загрязнению исполняющих механизмов и все это будет продолжаться до его полной кончины Причем сей процесс происходит лавинообразно.

Теперь о хорошем.
Вчера мне таки, после 2-х недельного ожидания пришла клапанная сборка, я скоренько, после работы, поменял ее и о чудо
, проблема исчезла.... Езжу как белый человек, не пугая окружающих неожиданными перегазовками и пробуксовками.

ЗЫ. Но вот гложат меня сомнения, надолго ли его (клапана) хватит. Посмотрим... :unsure:
Да и еще - наличие кодов ошибок естеснно проверялось, факт их наличия подтвержден не был..

С английским техническим проблем у меня нет, работа такая.
Возможно в оригинале именно так и написано, сейчас говорю по памяти.....
Но процедуру проводил, держа распечатку перед собой. Остальное смотри вышел. О положительных результатах, поведал в эхе.
Удачи.

А кто собсно хамит?

Текс написан мною, применительно к Аккорду. Проводил процедуру лично, после того как возникла проблема с сбросом EPS. Установка колес в 45 градусов, эффекта не дала. Опытным путем установил, что вращать необходимо от упора, до упора. В чем проблема?
Про одинаковый электроусилитель на ВСЕХ хондах, может быть, а может и не так, утверждать не берусь.. Но не нужно так категорично, тем более большинство хонд оснащено ГУРом. Алгоритм, наверняка одинаковый, без вопросов... А вот процедура сброса может различается и различается, например CIVIC и S2000 (информация из мануалов, можете проверить)....
А почему вы решили, что ссылка на первоисточник не была указана? Указана, посмотрите соответсвующий топик, воспользуйтесь поиском наконец.

ЗЫ: Про тон и хамство, если есть вопросы - в личку....

Ну, что же, давайте по порядку....
1. Что есть "японский протокол Аккорд и Торнео" ? Просвети плиз, темного.
2. А где в факе про EPS сказано, что это точный перевод?! Мануал, как ты верно заметил и в факе это есть, с S2000, а у меня проблема возникла на Аккорде. Я тебе больше скажу, в мануале на свежий Civic вообще по другому и что? И при проведении процедуры сброса, поворот на 45 градусов не дал НИЧЕГО.... Положительный результат на Аккорде появился ТОЛЬКО по полном выкручивании руля, до упора. (Только без фанатизма, рулевое ломать не нужно...) Поэтому текст был адаптирован применительно к Аккорду.. Нет, без разговоров, если у тебя S2000 - крути одним мизинцем на 45 градусов. Что, не S2000? Ну так, не смущай народ. :veryangry:

ЗЫ.. "как у вас тут кто то накорябал"... Не хочу флеймить, оставлю без комментариев.

Чего то я тебя не пойму, то говоришь движка дергается и норовит заглохнуть. Сейчас говоришь стабильные обороты. Ты уже определись, прежде, чем вопрос задавать.

Ну почему - единственная? Vehicle Explorer Scan Tool Browser от Alex Peper тоже неплохо работает.

Если смотреть нумерацию на разъеме, то 4 и 9 контакты соответственно...

Привет,
с большей степенью вероятности - подсос воздуха. Смотри все вакумные соединения, клапан холостого хода проверь. ХХ не крутили?

Легко. Машины рожденные, например в штатах, могут не иметь, как лямбду, так и катализатор. Собственно назначение лябды - снижение выброса СО2 в атмосферу. На машинах не имеющих лямбду, его функцию обеспечивает потенциометр, регулирующий состав смеси.

И последняя...
ЗЫ. А чего это он к ZIPу приладил иконку Quick Time? :blink:

Третья

Вторая

Итак сабж. Пришлось разбить на части, - одним файлом не проходит. <_<

Привет, всем.
Есть такой хороший мужик Grant Swaim и его вэб-ресурс AutoTech eLearning, ранее известный как www.tech2tech.net. Специализируется на ремонте Хонд/Акур онли. Проводит помимо этого обучение по ремонту оных, кстати на сайте много действительно полезной информации, рекомендую посмотреть, но это так, к слову.
И есть у него обучающий курс, см. тему..... Вот.... и у меня он тоже совершенно случайно завалялся...

Содержание:
1. PGMFI Training Modules
-The PGMFI System Overview—Part 1
-The PGMFI System Overview—Part 2
-PGMFI Flash Type DTCs
-Inputs / Outputs—Part 1
-Inputs / Outputs—Part 2
-Engine Control Module
-Air Flow / MAP Sensor—Base Inj Pulse Width
-Fuel Delivery System
-Closed Loop Strategies—Theory
-Closed Loop Strategies—Case Studies
-Thermistor Inputs
-Throttle Position Sensor
-EGR Valve Lift Sensor
-MAP / BARO Sensor
-Ignition Inputs
-Vehicle Speed Sensor
-Oxygen Sensor
-Lean Air Fuel Sensor
-Miscellaneous Input Signals
-Fuel Injectors—Multi-Port Injection
-Fuel Injectors—Dual Point Injection
-Ignition System—Outputs
-Idle Air Control Valve

2. OBD-II Training Modules
- On Board Diagnostics—General Overview
-Diagnostic Trouble Codes
-MIL / Freeze Frame
-Scan Tool
-Scan Tool—Advanced
-Monitor Tests—Overview
-Comprehensive Component Monitor
-Catalyst Monitor
-EGR Monitor
-Evaporative Monitor
-Fuel System Monitor
-Misfire Monitor
-Oxygen Sensor Monitor
-Oxygen Sensor Heater Monitor

3-Pin Data Link Connector
The DLC is a 3-pin connector and usually includes three wires, but some models
only have two wires. The 3-pin connectors with all 3 wires, provide power to the
tester, the two wire models do not. When using the Mastertech on a 3-pin connector
with only two wires, the unit has to be plugged into a 12 volt power source.
The 3-pin DLC is usually located close to the 2-pin SCS connector.

Имхо, в данном случае есть только один способ это проверить, спаять (купить) адаптер (и не обязательно за 400 рублей, этих схем, в тот числе и на копеечных транзисторах, пруд пруди), брать софт и проверять на совместимость. Почему так? Да, потому, что совсем не факт, что один и тот же софт, с одним и тем же адаптером, будет работать на данной конкретной взятой машине и НЕ будет на другой. Бо как, например большая часть хонд выпущенных в европе, в принципе не поддерживает OBD-II, хотя я вполне допускаю, что есть исключения. А если хочется универсальности, да еще и работы с OBD-I (3-х контактный разъем, иногда 2-х контактный) - прямой путь к сканеру, либо хондовскому, либо к его аналогам... Да дорого, а что делать? Зато перечень параметров им снимаемым, в разы будет больший, чем при работе с копеечным адаптером.

Не мужики, я вам поражаюсь. Здесь ознакомительная версия, ты скачай сначала, попробуй на своей машине. Для примера у меня из всего софта испытанного, а это около двух десятков, запустился только один.

Дык не только в софте проблема, вот например линк на софт, проблема в реализации железа под него.

Тут есть одна маленькая проблема, сам по себе софт в данном случае ничего значит - как правило платный софт заточен под конкретное железо, а вот его скачать увы не получиться... Примеры - да тот же Hondaloger - у него свой девайс, весь софт для адаптеров на чипе ELM232 и т.п.
А вообще вот еще один линк на софт, там и платный и бесплатный, под писюки, под кпк и т.п. Сам линк

Все правильно, 3-х контактный разъем это OBD-I. И подключиться к нему можно только Хондовским сканером или совместимым с ним.

The first Honda PGMFI systems used in 1985 complied with OBD-I regulations
that did not go into effect until 1988. They monitored for fuel and emissions input
malfunctions and stored a DTC when one was detected. DTC retrieval was done
by counting the number of blinks from a light on either the dash, or the ECM itself.
A 3-pin data link connector (DLC) was added to 1992 Civics and Preludes for retrieval
of data from the ECM. The 3-pin DLC was added to Accords in 1994. This
DLC was the forerunner to the 16-pin OBD-II connector. To retrieve data from
this DLC, you need a scan tool that is compatible with the Honda system. The
Mastertech scan tool (utilizing the Honda/Acura aftermarket software) can be
used. Other scan tools may be able to use this 3-pin DLC, check your operating
manual.

На моем аккорде разъем находиться под торпедой (смотреть со стороны пассажира) сразу за боковиной центральной консоли, на стыке ее и ковролинового покрытия пола. В последнем есть небольшой надрез, его нужно отогнуть для доступа к разъему.. Вот, немного сумбурно, проще сфотать, но цифровика под рукой щас нет, только завтра, если нужно конечно...

Увы нет, OBD-II ставится с 96 года.