Призрак Crosstour снова бродит по Америке.

Автомобильный мир всколыхнула новость, способная вызвать ностальгию у одних и искреннее удивление у других. По данным инсайдерских источников, японский концерн Honda всерьез рассматривает возможность возрождения одной из самых неоднозначных своих моделей - вседорожной версии седана Accord, которая в прошлом была известна как Crosstour.

Главная цель этого потенциального проекта - составить прямую конкуренцию «королю» сегмента приподнятых универсалов Subaru Outback, откусив кусок от его преданной аудитории. Однако, как это часто бывает в мире автопрома, официальные представители марки уже поспешили заявить, что информация не соответствует действительности. Так есть ли огонь без дыма? Давайте разбираться.

Часть 1. Техническая кухня: что нам готовит Инженерный департамент?

Согласно утечкам, проект находится в стадии активной разработки, но его судьба висит на волоске - «зеленый свет» от высшего руководства пока не получен. Если решение будет принято, нам стоит ждать премьеры не раньше 2029 года. Примечательно, что внедорожный Accord будет представлен синхронно с обычным седаном следующего поколения.

Самое интересное скрывается под капотом. В эпоху тотальной электрификации Honda не собирается отставать: будущий «паркетник» получит гибридную силовую установку нового поколения. Архитектура будет построена по принципу последовательного гибрида, где бензиновый двигатель работает исключительно как генератор, подпитывая батареи, а ведущую роль в движении будет играть мощный электромотор. Такое решение обеспечит не только топливную экономичность, но и позволит реализовать тонкую настройку тяги на бездорожье.

Обе версии (стандартная и повышенной проходимости) планируют собирать на мощностях американского завода Honda, что подтверждает ставку на североамериканский рынок как основной.

Часть 2. Уроки истории: почему Crosstour не стал хитом?

Напомним, что у Honda уже был подобный опыт. В 2010 году на рынок вышла модель Accord Crosstour с тем же 3,5-литровым атмосферным мотором V6, что и у седана. Автомобиль сочетал в себе черты хэтчбека и паркетника, но публика встретила его прохладно.

К 2015 году производство было свернуто из-за провальных продаж. В чем была причина? Скорее всего, в опережении времени. Тогда рынок еще не был готов к подобным гибридным формам, а внешность Crosstour казалась слишком уж специфичной даже для поклонников марки.

Часть 3. Новый виток: время пришло?

Сегодня ситуация на рынке кардинально изменилась. Тренд на кроссоверы и вездеходы захватил мир окончательно. Покупатели больше не боятся экспериментов с формами. Ярким примером является Toyota Crown, которая представляет собой высокий седан-кроссовер и пользуется стабильным спросом.

Honda, глядя на успех конкурентов, очевидно, хочет повторить этот трюк. Если в 2010-х покупатель не понял «странный» Accord, то в 2029-м у него есть все шансы стать долгожданным хитом. Ключевое отличие нового проекта - ставка не на атмосферный V6, а на современную гибридную технологию и, возможно, более удачный дизайн, который учтет ошибки прошлого.

Заключение: Стоит ли ждать?

Пока официальные лица Honda отрицают слухи, но в мире автомобильной журналистики известно: если информация просочилась из отдела разработок, значит, корпоративная машина уже запущена, и ее не остановить простым опровержением. Скорее всего, мы имеем дело с классической проверкой реакции рынка.

Если Honda действительно решится дать проекту ход, нас ждет очень интересный поединок между двумя японскими гигантами. Исход этого сражения определит, сможет ли новый Accord Crosstour стать «убийцей» Outback или повторит судьбу своего предшественника. Следим за развитием событий.

© hondamotor.ru

Сайт месяц был под блокировкой РКН по решению МВД, никаких данных по нарушению в присланном письме мне не предоставили (равно как и на запросы), только расплывчатая формулировка "содержит информацию о способах, методах разработки, изготовления и использования наркотических средств, психотропных веществ и их прекурсоров, местах приобретения таких средств, веществ и их прекурсоров, способах и местах культивирования наркосодержащих растений."
Чего на самом деле на сайте конечно же не было.
И предупреждений также не было - сразу бан.
Я уже думал всё и навсегда.
Однако нашлось решение.
В первую очередь нужно удалить сайт, тогда хостер снимает свое ограничение. ПОСЛЕ этого нужно писать в РКН. И так как сайт недоступен и сняты ограничения хостинга - РКН снимает бан (исключает из реестра запрещенных сайтов).
После этого я не открывая сайт делал поиск в базе данных по всевозможным словам, относящимся к теме нарушения.
И нашел только одну причину, по которой сайт заблокировали - и это упоминание во многих темах "дифференциала повышенного трения", который по английски зовется Limited Slip Differential и который все называли по первым трем английским буквам.
Темы я не удалял т.к. в них много полезной информации, поменял в БД три этих буквы на "Limited Slip Differential" в паре тем туда же попали и ЖК-мониторы т.к. написаны были аналогично, ну да ладно, это мелочи.

Главное - от греха подальше я сделал форум ПРЕмодерируемым, уж не обессудьте. Ибо в последнее время тут из новичков 99% спамеры, а терять форум совсем не хочется, слишком много здесь ценной инфы и лет жизни оставлено.

Всем добра!

Honda Freed

Май 2026 года поставил новый рекорд по ввозу подержанных иномарок в РФ. По данным экспертов аналитического агентства «Автостат», озвученным на форуме «АСП-2026», общий объем импорта «бэушек» перевалил за 35 тысяч единиц. И если раньше география поставок была более разнообразной, то сейчас наблюдается тотальное доминирование азиатского автопрома. Встречайте главных героев вторичного рынка - японских «самураев» с правым рулем.

Кто везет и откуда: география импорта.
Статистика неумолима: каждая вторая машина с пробегом, пересекающая границы России в мае, родом из Страны восходящего солнца (55% от общего объема). Для сравнения, доля Китая, который активно наступает на рынке новинок, здесь составляет лишь 26,5%, а корейский автопром и вовсе довольствуется 8,5%.

Остальные направления - Грузия (2,9%), Литва (2,1%) и Германия (1,1%) - выглядят скромно на фоне японского потока. Интересно, что основу ввоза составляют машины «среднего возраста» (3–6 лет) - их доля достигла 63,8%. Автомобили старше 10 лет импортируются реже (20,5%), что говорит о переориентации покупателей на более свежие и технологичные экземпляры.

Битва брендов: восхождение Honda.
Если смотреть на общую марочную структуру, лидерство удерживает Toyota с долей 21,8%. Однако ее главный конкурент, Honda, дышит в затылок, занимая внушительные 18,9% рынка. Это говорит о высоком доверии к японской инженерной школе. Замыкает тройку лидеров Volkswagen (11%), а следом идут нишевые Suzuki (5,3%) и Mazda (4,6%).

Топ-5 моделей: японская пятерка лидеров.

Давайте детальнее разберем, какие конкретно модели везут в Россию чаще всего, ведь пятерка лидеров оказалась полностью японской.

1 место - Toyota Corolla (1,7 тыс. шт.)
Этот седан уже давно стал синонимом надежности. Майский результат подтверждает: легендарная «Королла» остается самым востребованным вариантом на «вторичке» благодаря неубиваемой ходовой части и доступности обслуживания.

2 место - Honda Freed (1,6 тыс. шт.)
Всего на 100 автомобилей отстает от лидера наш главный герой - компактвэн Honda Freed. Эта модель идеально подходит для городской среды, сочетая вместительность микроавтобуса с маневренностью хэтчбека. Почти все поставляемые экземпляры — праворульные, адаптированные под японский внутренний рынок.

3 место - Honda Stepwgn (1,4 тыс. шт.)
Еще один представитель семейства Honda в тройке. Полноразмерный минивэн Stepwgn ценят за трансформируемый салон и комфорт для большой семьи. Его популярность в РФ подтверждает тренд на универсальные автомобили для путешествий.

4 место - Honda Fit (1,2 тыс. шт.)
Компактный хэтчбек, известный нам как Jazz, замыкает топ-4. Его главные козыри - экономичный двигатель и удивительно просторный интерьер при скромных внешних габаритах. Отличный выбор для мегаполиса.

5 место - Toyota Yaris (1,1 тыс. шт.)
Завершает пятерку малолитражка Yaris. Этот хэтчбек выбирают те, кто ищет максимальную экономию на топливе и парковке без потери японского качества.

Контекст: новый рынок vs вторичный.
Интересно, что ситуация с поставками новых автомобилей выглядит диаметрально противоположной. Здесь безоговорочно правит Китай (72,9% импорта), а тройка марок выглядит иначе: Geely, Changan и Toyota. Это подчеркивает уникальность вторичного рынка, где потребитель сознательно выбирает проверенный японский «секонд-хенд» вместо китайского «новья», экономя бюджет и получая отработанные инженерные решения.

Итоги месяца.
В целом за май россияне приобрели 524 тысячи подержанных автомобилей. Это на 7% больше, чем в мае прошлого года, что говорит о стабильном спросе. Небольшое падение к апрелю (на 6%) связано с сезонными колебаниями, но общий тренд на укрепление позиций японского автопрома очевиден. Если вы присматриваетесь к покупке, сейчас - отличное время обратить внимание на модели Honda из нашего топа.


Honda Stepwgn


© hondamotor.ru

С 17 апреля японские покупатели могут официально приобрести обновлённую Honda Insight. В отличие от всех предыдущих версий, новинка лишилась бензинового «хвоста» — под капотом только электрика. Напомним, публичная премьера автомобиля состоялась в начале марта.

Новый Insight — это пятидверный компактный хетчбэк, который пришёл на смену гибридным поколениям, выпускавшимся с 1999 года. Теперь модель относится к числу чисто электрических.

Что под капотом.

Привод у Insight — передний, его обеспечивает единственный электромотор, выдающий 150 кВт (204 л.с.) и 310 Нм момента. Тяговая батарея выполнена по никель-марганец-кобальтовой схеме (NMC). Полного заряда хватает на 500–545 км пути — точный пробег зависит от версии. Если использовать быструю зарядную станцию, уровень энергии поднимется с 10% до 80% за 40 минут.

Интерьер и технологии.

Внутри — три экрана: 9,4-дюймовая цифровая панель приборов, 11,5-дюймовый проекционный дисплей на лобовом стекле и центральный тачскрин мультимедиа диагональю 12,8 дюйма.

Ключевое нововведение — «умная» климатическая установка, дебютировавшая именно на новом Insight. Она самостоятельно синхронизирует кондиционер, нагрев кресел и руля, поддерживая комфорт в салоне без иссушения воздуха. Система особенно полезна зимой: она распределяет тепло так, чтобы водитель не мёрз, а батарея не тратила лишнюю энергию на отопление.

Цены и конкуренты на домашнем рынке.

В Японии Honda Insight оценили от 5,5 миллиона иен (примерно 2,7 миллиона рублей по текущему курсу). Доступно несколько комплектаций — от базовой G до топовой G Advance с кожаным салоном и расширенным автопилотом.

Главные соперники на японском рынке — Nissan Leaf (дешевле, но запас хода меньше) и Tesla Model 3 (близка по цене, но это седан, а не хетчбэк). Кроме того, модель столкнётся с экспансией китайских электромобилей, которые активно набирают долю в Японии.

Будет ли Insight за пределами Японии?

Honda пока не анонсировала продажи четвёртого поколения в Европе, Китае или Северной Америке. Однако многие эксперты ожидают, что в 2026–2027 годах электромобиль может выйти на глобальный рынок — узнаваемое имя и дальность хода более 500 км делают его сильным игроком.

В России официальные поставки Honda давно не ведутся, но теоретически возможен параллельный импорт. С учётом пошлин и утильсбора цена для частного покупателя окажется значительно выше японской, поэтому массовым такой автомобиль в РФ вряд ли станет.

Рынок компактных седанов живёт по своим законам: здесь каждый килограмм на счету, а борьба за каждый процент экономии топлива напоминает шахматную партию. И в этой игре Honda, судя по всему, решила сделать ход конём — буквально и фигурально.

Цифры, которые говорят сами за себя.

Инженеры не стали скрывать главный козырь грядущей генерации: новая архитектура позволит «сбросить» порядка 90 килограммов. Для сравнения: это вес взрослого пассажира с багажом. Но облегчение — лишь верхушка айсберга. Жёсткость кузова на кручение вырастет, что в паре с расширенной колеёй обещает совершенно иной уровень обратной связи на руле.

В движение новинку приведёт модернизированная установка e:HEV. Формула знакома: двухлитровый «атмосферник» + два электромотора. Однако за счёт оптимизации алгоритмов и компонентов инженеры прогнозируют скачок эффективности на 30%. При этом динамика не пострадает — напротив, отклик на педаль акселератора станет острее.

«Умная» электроника вместо механики.

Особого внимания заслуживает внедрение системы S+ Shift, ранее обкатанной на купе Prelude. Это не «автомат» с виртуальными передачами, а сложная программная эмуляция: блок управления тонко дозирует крутящий момент и корректирует звуковой фон, создавая иллюзию работы классической КПП. Для энтузиастов, скучающих по «механике», — компромисс, для маркетологов — способ выделиться.

Параллельно дебютирует обновлённый пакет Agile Handling Assist с функцией контроля клевков. Проще говоря, электроника будет активнее гасить продольные и поперечные колебания кузова в виражах, делая поведение машины предсказуемым даже на пределе сцепления.

Дизайн: между реальностью и фантазией.

Официальных фото экстерьера пока нет — лишь замаскированные прототипы, в которых угадывается силуэт текущего поколения. Зато независимые художники не дремлют: рендеры, вдохновлённые китайским e:NS2 и японским Insight, рисуют образ более агрессивного, «заточенного» седана.

Что из этого воплотится в металле — вопрос. Но тренд на острую светодиодную оптику, низкий передний свес и динамичный профиль прослеживается чётко. Единственное «но»: некоторые решения в задней части, по мнению экспертов, могут показаться слишком близкими к стилистике американских брендов.

Стратегия модульности: почему это выгодно вам.

За сухими цифрами скрывается важная бизнес-логика: до 60% компонентов нового Civic будут унифицированы с HR-V, CR-V и Accord. Это не просто экономия на масштабе — это ускорение цикла разработки и, как следствие, более быстрое появление технологий в серийных авто. Для покупателя выгода двойная: ниже риск «детских болезней» и потенциально более доступная цена.

Кто будет рядом на старте?

Премьера намечена на стыке 2026–2027 годов, так что новинка может получить индекс как 2027, так и 2028 модельного года. К этому моменту конкуренты тоже не будут стоять на месте: обновлённая Corolla, свежий Kia K4, подтянутая Elantra и даже «ветеран» Mazda3, который, по слухам, готовит сюрприз.

Резюме: эволюция или революция?

Новый Civic не обещает перевернуть представление о классе — он делает ставку на точечные, но системные улучшения: меньше вес, больше жёсткости, умнее гибрид, хитрее электроника. Для массового покупателя это именно то, что нужно: проверенная формула, доведённая до нового уровня совершенства.

Остаётся дождаться официальной премьеры, чтобы проверить, насколько маркетинговые обещания совпадут с реальностью на дороге.

© hondamotor.ru

Форум пашет, но пришлось ввести ограничения на размер фото т.к. катастрофически не хватало места из-за массовой загрузки фото и картинок огромных размеров.

Частое, длинное сообщение

Furonto sensā wo go-kakunin kudasai
«Проверьте передние датчики»
Система парктроников (передних или задних) может срабатывать в пробках или при движении в плотном потоке, если датчики "видят" препятствие (например, впереди идущий автомобиль или высокий бордюр). Это самая частая причина регулярных оповещений .

или

Shūi wo o-tashikame kudasai
«Убедитесь в безопасности вокруг автомобиля»

Редкие:

Shūi ni go-chūi kudasai
«Будьте внимательны к окружающей обстановке»
Это универсальное предупреждение может сопровождать любое из вышеперечисленных событий или срабатывать при распознавании дорожных знаков (например, знак "Стоп" или "Пешеходный переход")

Akuseru to burēki wo o-tashikame kudasai
«Проверьте положение педалей акселератора и тормоза»
Сработала система предотвращения резкого разгона. Возможно, вы резко нажали на газ в ситуации, когда это небезопасно (например, при трогании или на малой скорости)

Еще варианты:

1. Главная причина: «Зараженный» радар-детектор (VICS)

Это самая частая проблема на Honda StepWgn RP6 в РФ.
В Японии эти машины оборудованы встроенной системой VICS (Vehicle Information and Communication System). Она принимает сигналы о пробках, авариях и камерах через специальные маячки и FM-вещание.

В России эти частоты не используются для дорожных оповещений, но в эфире есть радиопомехи. Иногда встроенный приемник ловит какой-то сигнал или просто «шум» и ошибочно принимает его за оповещение о камере или радаре.

Что она говорит: «Ко:хай, кикENCHU:» (Сзади опасность/ремонтные работы) или «Радар дэсу» (Радар). Часто эти фразы заканчиваются словами «...тю:и шитэ кудасай» (будьте осторожны).
Почему часто: Приемник постоянно теряет сигнал и ловит его снова, заставляя голос повторять предупреждение.


2. Предупреждение о «слепых» перекрестках (Honda Safety)

Даже если навигация не знает российских дорог, камеры и датчики автомобиля работают. У StepWgn RP6 есть система безопасности, которая предупреждает о перекрестках с плохим обзором.

В Японии в базу данных заложены перекрестки. В России база пуста.
Однако, если GPS-модуль «путается» (например, из-за глушения сигнала или особенностей рельефа), он может наложить ваше текущее местоположение на японскую карту (сдвиг координат). Для машины это выглядит так: «Я еду по Японии и проезжаю опасный перекресток».
Фраза: «Цуги но ко:сатэн, тю:и шитэ кудасай» (На следующем перекрестке будьте осторожны).


3. Предупреждение об экстренных службах

Японские системы очень вежливы и предупреждают о спецмашинах. В России, проезжая мимо больниц или постов ДПС, приемник может поймать сигнал, похожий на японский код оповещения.

Фраза: «Кинки: сярьё: дэсу» (Приближается спецтранспорт). Она тоже часто заканчивается просьбой быть осторожным.


Как отключить этот голос?

Поскольку на приборной панели нет ошибок, это не поломка двигателя, а просто назойливая работа софта. Есть два надежных способа отключить это:

Способ 1: Кнопка громкости голоса (самый действенный)
В Honda есть разделение громкости музыки и громкости голосового помощника.

Дождитесь, пока «японка» начнет говорить.
Сразу же поверните ручку громкости в сторону уменьшения.
Если вы крутите, а она продолжает говорить громко — попробуйте нажать на эту ручку (она может работать как кнопка Mute для голоса).
Есть специальная кнопка VOL (или иконка динамика) на руле — нажатие на неё во время сообщения часто отключает именно голосовые оповещения навигации.

Способ 2: Через меню (если знаете китайский/японский или методом тыка)

Нажмите кнопку MENU или INFO.
Ищите раздел с иконкой Громкоговорителя или Настроек (Шестеренка).
В этом меню ищите пункты:
Navigation Voice (Голос навигации).
Traffic Alert (Оповещения о трафике) — попробуйте выключить (OFF).
Safety Warning (Предупреждения безопасности).

Фото Afeela Prototype 2026

Мы давно привыкли к тому, что машины рождаются в цехах автогигантов. Но что, если главным в этом союзе станет не инженер с манометром, а разработчик с геймпадом? Именно это и происходит. Проект Sony и Honda под именем Afeela из концептуальной фантастики на наших глазах превращается в металл, пластик и строки кода, готовые к серийному производству.

На CES в Лас-Вегасе они показали не просто электромобиль. Они показали финальный акт долгой подготовки. Седан Afeela 01 больше не летающий прототип из будущего — это автомобиль, который прошёл все бюрократические круги ада и получил путёвку в жизнь. Рядом с ним скромно стоит его неизбежный родственник — кроссовер под рабочим названием Prototype 2026. Один кузов для тех, кто любит стиль, другой — для тех, кто ценит пространство. А под капотом (вернее, под полом) у них будет одно и то же.

Внешность Afeela 01 — это декларация. Минимализм, переходящий в аскетизм. Три объёма, плавная дуга крыши, чистая поверхность. И здесь — первый и очень показательный шаг назад от футуризма к реальности. На серийной версии появятся… обычные боковые зеркала. Инженеры Honda, обжёгшись на своей городской малютке Honda E, сделали простой вывод: камеры вместо зеркал — это пока что красивая, но неоправданная идея. Мизерная экономия аэродинамики не стоит лишних ватт энергии, которые постоянно тратятся на трансляцию картинки на экраны внутри. Это честно. Это говорит о том, что в этом дуэте всё-таки есть голос здравого смысла, а не только голос маркетинга.

А что под этой оболочкой? Два электромотора, по одному на каждую ось, дающие в сумме почти 500 «лошадей». Полный привод, который включается не вискомуфтой, а алгоритмами. И солидная батарея на 91 кВт*ч, которая, по заявкам, должна обеспечивать около 500 километров без подзарядки. Цифры хорошие, но не рекордные. Становится ясно — Afeela делает ставку не на сухие спецификации, а на опыт. На то, что будет происходить внутри.

И здесь начинается самое интересное. Sony Honda Mobility не просто строит машину. Они строят ключ к огромному миру. Недавнее соглашение с Tesla о переходе на их стандарт зарядки NACS в Северной Америке и Японии — это стратегический ход, сравнимый по важности с разработкой новой платформы. Вместо того чтобы годами создавать свою сеть, они сразу подключают клиентов к самой большой и, что критично, к одной из самых надёжных экосистем в мире. 60 тысяч станций, среди которых — знаменитые Supercharger. Это снимает главный вопрос, который мучает любого потенциального покупателя электромобиля: «А где я буду его заряжать?». Ответ становится простым и очевидным.

Продажи начнутся только в 2028 году. Два года — срок в современном мире технологий почти космический. За это время многое может измениться. Но уже сейчас ясно: Afeela — это не попытка слепить «ещё один электрокар». Это попытка переопределить, чем автомобиль может и должен быть в эпоху, когда «транспортное средство» становится скучным и недостаточным определением.

Они продают не разгон до сотни и не запас хода. Они продают тишину, в которой зазвучит первоклассная аудиосистема Sony. Они продают гладкий экран, который может стать продолжением вашей игровой консоли или кинотеатра. Они продают не просто поездку из точки А в точку Б, а управляемое пространство для развлечений, работы или отдыха, которое по пути ещё и меняет своё местоположение.

Станет ли это успешным? Вопрос открытый. Автомобильный рынок — консервативен и жесток. Но одно можно сказать точно: когда на дорогах появится Afeela, скучно не будет никому. Потому что это первый автомобиль, чья главная «фишка» — не в лошадиных силах, а в тех самых силах, что заставляют нас играть, смотреть фильмы и слушать музыку. И их союз с проверенной надёжностью Honda может оказаться тем самым коктейлем, которого все ждали, даже не зная, как его назвать.

(с) hondamotor.ru

Afeela 01 и Tesla рядом:

Это не критичный сигнал, запрещающий езду. Надо считать ошибку, которая покажет в чем проблема. Это можно сделать самостоятельно через считыватель типа ELM327 или на сервисе.

В мире, где автомобили все чаще напоминают компьютеры на колесах, а понятие «вечная классика» кажется уходящей натурой, Honda совершает смелый и благородный жест. 12 декабря японский автогигант анонсировал создание подразделения Heritage Works — не просто сервисного центра, а настоящей «машины времени» для своих легенд. Это решение — не просто бизнес-ход. Это культурная миссия, дань уважения инженерному наследию и лучший подарок для армии преданных фанатов марки.

Heritage Works: не запчасти, а возрождение легенд.

Название подразделения говорит само за себя — «Работы по наследию». И первым, кто обретет шанс на второе рождение, станет автомобиль, перевернувший представления о спортивных машинах в конце 80-х — бессмертный Honda NSX 1989 года. Для него, а впоследствии и для других культовых моделей, будут запущены в производство оригинальные запчасти. И это не складская распродажа остатков, а полноценное возобновление производства с соблюдением всех изначальных технических условий (ТУ).

Представьте: износ двигателя, треснувший элемент кузова, дефицитная деталь подвески — все это больше не приговор. Детали будут производиться заново, с использованием современных технологий, но с абсолютной верностью оригинальным чертежам и спецификациям. Это означает, что NSX, S2000, Prelude и, возможно, даже ранние Civic смогут бегать по дорогам не только как музейные экспонаты, но и как живые, полнокровные автомобили. Подробный каталог и цены станут известны весной, но уже сейчас ясно — это беспрецедентный шаг в индустрии.

Реставрация «под ключ»: от сердца машины до её души.

Однако Heritage Works — это не только запчасти. Это комплексный подход к возрождению. Honda предлагает владельцам услугу полной реставрации, разбитую на логичные программы.

Базовая программа — это «здоровье и опорно-двигательный аппарат» автомобиля. Фокус на самом главном: капитальный ремонт двигателя, восстановление ходовой части, трансмиссии, тормозов. Все, что вернет машине былую динамику, управляемость и надежность.

Полная программа — это воскрешение во всей красе. Помимо технической начинки, специалисты займутся экстерьером и интерьером: от полной перекраски кузова с сохранением оригинального кода цвета до восстановления или замены сидений, руля, панелей приборов. Объем работ будет индивидуальным и зависеть от состояния конкретного экземпляра.

По сути, Honda предлагает не ремонт, а регенерацию. Вы можете привезти раритет, переживший не лучшие времена, и получить назад тот самый автомобиль, каким он сошел с конвейера в Хигасифуми или Сайтаме, но с обнуленным пробегом и новой жизненной силой.

Почему это важно? Больше, чем бизнес.

Сохранение истории. Honda признает, что ее слава построена на конкретных, революционных моделях. Позволить им исчезнуть — значит стереть часть своей идентичности.

Поддержка сообщества. Клубные движения, реставраторы-энтузиасты годами бились над проблемой дефицита запчастей. Теперь они получат официальный, гарантированный канал.

Инвестиционная привлекательность. Надежная возможность обслуживания и восстановления напрямую влияет на стоимость классических Honda на коллекционном рынке, делая их более стабильным активом.

Философский посыл. В эпоху одноразовости и планового устаревания Honda заявляет: по-настоящему великие вещи должны жить вечно. Это высшая форма устойчивого развития для легенд.

Решение Honda — это вызов всей автомобильной индустрии. Оно задает новую планку ответственности бренда перед своим прошлым и клиентами. Heritage Works — это не ностальгия по прошлому. Это мост, который позволяет легендам прошлого уверенно ехать в будущее. Для владельца старого NSX это значит, что шедевр инженерной мысли Айротона Сенны и команды инженеров Honda продолжит удивлять своим шармом и скоростью еще не одно поколение.

И теперь, глядя на фотографию обветшавшего красавца в гараже, можно мечтать не с тоской, а с конкретным планом: весной зайти на сайт Heritage Works и начать писать историю его возвращения. Легенды готовы к новому заезду.

Я бы начал с проверки уровня жидкости (на горячую, как положено) и вообще - верную ли жидкость залили?

Флагманский кроссовер Honda Pilot готовится к трансформации. Первые прототипы обновлённой модели, замеченные на дорогах, приоткрывают завесу тайны над её будущим дизайном.

История самой крупной трёхрядной «Хонды» началась в 2002 году с дебюта первого поколения Pilot. Модель с самого начала делила техническую основу с такими флагманами бренда, как Acura MDX, минивэн Odyssey и седан Legend. На сегодняшний день рынок покоряет уже четвёртая генерация кроссовера, представленная в 2022 году. И вот сейчас, следуя типичному жизненному циклу, автомобиль проходит доводку в рамках планового обновления, что и подтверждают шпионские фото.

Наиболее заметные метаморфозы ждут переднюю часть автомобиля. Прототипы демонстрируют радикально новую решётку радиатора, украшенную массивной хромированной окантовкой. Ниже расположится видоизменённый бампер, в оформлении которого угадываются вертикальные акценты вместо текущих решений. Хотя блоки фар на тестовых машинах скрыты, высока вероятность, что они получат обновлённую светодиодную «начинку» при сохранении общей геометрии.

Задняя часть также не избежит изменений. Наши рендеры предлагают возможный вариант развития событий: фонари, вдохновлённые новейшим электросоперником Prologue, с современной графикой и, вероятно, сквозной световой полосой. Задний бампер, предположительно, также будет перепроектирован, а завершат картину новые дизайнерские колёсные диски, уже замеченные на одном из прототипов.

Внутри салона владельцев, скорее всего, встретит мультимедийная система следующего поколения. Нынешняя версия с её 9-дюймовым экраном в топовых комплектациях выглядит скромно на фоне конкурентов, а потому её замена на более крупный и технологичный дисплей выглядит логичным шагом.

Под капотом нынешнего Pilot скрывается проверенная временем атмосферная «шестёрка» объёмом 3.5 литра, выдающая 289 л.с. и работающая в паре с 10-ступенчатым «автоматом». Однако главным сюрпризом обновления может стать появление гибридной силовой установки. Такой ход не только улучшит динамику разгона, но и позволит значительно снизить аппетит крупного кроссовера, что особенно актуально в современной рыночной реальности.

Ожидается, что обновлённый Honda Pilot официально дебютирует в следующем году.

5 сентября Honda Motor даст старт продажам на японском рынке долгожданного наследника культового имени — купе Prelude, возрожденного спустя более двух десятилетий.

Дизайнеры вдохновлялись эстетикой планеров и легкомоторной авиации, что воплотилось в обтекаемом, стремительном силуэте и чистоте аэродинамических линий. Боковой ракурс раскрывает выразительную, почти лезвийную линию верхнего края бампера, чья острота смягчена в целях безопасности пешеходов. Уникальность облику придают ниспадающая линия крыши, выразительный выштампованный гребень на капоте и панорамная светодиодная оптика задних фонарей, визуально сливающаяся в единую полосу.

Внутри автомобиль реализован по схеме 2+2, где второму ряду сидений отведена роль скорее функциональной ниши, рассчитанной на короткие поездки детей или для размещения багажа. При необходимости задний ряд легко трансформируется, освобождая пространство для перевозки длинных предметов, таких как лыжи или снаряжение.

Палитра кузова включает пять вариантов окраски, среди которых — эксклюзивный металлик «Жемчужно-белый лунный свет». Для клиентов, оформляющих заказ онлайн, приготовлен специальный вариант с двухцветным кузовом, где крыша окрашена в контрастный оттенок.

Сердцем новинки станет гибридная силовая установка e:HEV, объединяющая 2,0-литровый двигатель внутреннего сгорания, электромотор и 8-ступенчатую автоматическую трансмиссию. Точные мощностные показатели производитель пока сохраняет в тайне.

Водителю доступны три программных режима езды — «Спорт», «Гран Туризмо» и «Комфорт», каждый из которых перенастраивает отклик двигателя, коробки передач, подвески, адаптивного круиз-контроля и даже характер синтезированного звука выхлопа, проигрываемого через аудиосистему. Для тонкой персонализации предусмотрен режим «Индивидуальный», позволяющий смешивать предпочтительные параметры.

Базовая комплектация включает впечатляющие 19-дюймовые легкосплавные диски. Стартовая цена в Японии установлена на отметке 6 179 800 иен (эквивалент 3,4 млн рублей).

Prelude — модель со знаковым статусом для Honda, выпускавшаяся в пяти поколениях с 1978 по 2001 год. Она неоднократно выступала пионером, дебютируя с технологиями, опережавшими время: именно на Prelude впервые в японском автопроме появились люк с электроприводом и антиблокировочная система тормозов. Кроме того, эта модель стала первым в мире серийным легковым автомобилем, получившим систему полного привода 4WS с подруливающими задними колесами.

P.S. По неофициальным данным, Honda сделает ставку на систему e:HEV с бензин-генератором объёмом 2,0 литра (156 сил, 186 Нм), где электромотор имеет 210 лошадиных сил.

После трех десятилетий на рынке культовая модель Acura TLX уходит в историю. Официальной причиной такого решения стал резкий спад покупательского интереса на фоне растущей популярности кроссоверов.

Производитель отказался от громких заявлений, лаконично объяснив прекращение производства необходимостью «соответствовать меняющимся запросам клиентов и новым рыночным трендам». Фактически это означает переход бренда к новой стратегии, сфокусированной на кроссоверах ADX и RSX, а также на хэтчбеке Integra, который унаследует спортивные амбиции TLX.

Несмотря на скромные финальные результаты, историческая роль модели неоспорима. За 30 лет существования линейка TL/TLX стала настоящей иконой бренда, с общими продажами в Северной Америке, превысившими миллион экземпляров. Однако эпоха седанов неизбежно уступает место эре универсалов.

Компромисс между мощью и элегантностью, предлагавшийся TLX в последние годы (от 272 л.с. в базовой версии до 355 л.с. в топовой комплектации Type S), более не находит достаточного отклика у аудитории, окончательно сделавшей выбор в пользу практичности кроссоверов.

Модели Honda стали триумфаторами ежегодного исследования американской организации Kelley Blue Book, посвященного автомобилям с наилучшей стоимостью перепродажи в 2025 году. Этот авторитетный рейтинг оценивает способность автомобилей сохранять свою ценность спустя годы эксплуатации, что помогает потенциальным покупателям выбрать транспортное средство, которое минимизирует финансовые потери при последующей продаже.

CR-V, Accord и Civic заняли первые места в категориях компактный кроссовер/средний SUV с двумя рядами сидений, средний седан и малолитражка соответственно. К слову, среди победителей оказались и гибридные модификации указанных моделей. Примечательно, что помимо основной номинации CR-V попал и в список лучших десяти автомобилей рейтинга.

Рейтинг Kelley Blue Book основывается на статистическом анализе множества автомобильных сделок, проводимом командой опытных экспертов-аналитиков. Награды присуждаются машинам, демонстрирующим наиболее высокие показатели остаточной стоимости после пяти лет владения, рассчитываемые в процентном соотношении к начальной рекомендованной цене производителя.

Итоги награждения лучшими показателями стоимости перепродажи 2025 года выглядят следующим образом:

— Компактный автомобиль: Honda Civic и его гибридная версия модели 2025 года выпуска.
— Средний автомобиль: Honda Accord и гибридный вариант той же серии 2025 года.
— Компактный кроссовер/SUV с двумя рядами сидений: Honda CR-V и гибридная модификация CR-V образца 2025 года.

Таким образом, американские автолюбители получили подтверждение надежности и финансовой привлекательности автомобилей марки Honda, способствующих снижению затрат на владение автомобилем благодаря высокой ликвидности на вторичном рынке.

Новый компактный кроссовер Honda HR-V, представленный в новом стиле и оборудованный современными технологиями, привлек внимание молодежи своим ярким дизайном и удобством эксплуатации. Эта модель станет идеальным выбором для активных городских жителей, ценящих комфорт и безопасность передвижения.

Внешний дизайн и техническая начинка
HR-V получил обновленную внешность, подчеркивающую спортивные черты автомобиля. Автомобили оборудованы новыми колесными дисками различных размеров — от 17 до 18 дюймов, каждое исполнение подчеркивает индивидуальность владельца. Помимо внешней привлекательности, автомобиль предлагает просторный салон, удобный для поездок выходного дня.

Удобства и развлечения
Обновленная версия оснащена большим 9-дюймовым сенсорным дисплеем высокой четкости, поддерживающим подключение смартфонов через системы Apple CarPlay и Android Auto. Владельцы смогут пользоваться функцией беспроводной зарядки телефонов прямо в салоне, значительно повышая удобство использования гаджетов.

Комфорт и безопасность
Автомобиль оснащается интеллектуальной системой полного привода Real Time AWD, обеспечивающей уверенное управление даже на сложных дорогах. Специальные режимы вождения позволяют адаптироваться к различным условиям эксплуатации: нормальному, экономичному и зимнему режимам. Дополнительную уверенность придаёт система контроля спуска с горы и усовершенствованная система безопасности Honda Sensing®.

Итоги
Новая версия HR-V представлена в нескольких вариантах исполнения: базовая комплектация LX, Sport и топовая EX-L. Каждый вариант отличается набором функциональных возможностей и уровнем комфорта. Благодаря своему привлекательному дизайну и широкому спектру технических решений, этот автомобиль обязательно найдет отклик среди молодой аудитории, предпочитающей активный образ жизни и путешествия.

Honda открыла в Китае передовой завод, где роботы и искусственный интеллект заменили около трети сотрудников благодаря внедрению современных технологий. Это предприятие, созданное совместно с GAC, специализируется на сборке электрического кроссовера Ye P7.

Завод полностью ориентирован на повышение эффективности производства: автоматизированные системы перемещения тяжелых грузов, такие как AGV-тележки, обеспечивают транспортировку крупных узлов, включая аккумуляторы, тогда как интеллектуальные алгоритмы управляют процессом сварки и логистическими операциями. Главная задача Honda — оптимизация производственных процессов и переход на новый уровень развития отрасли.

Модель Ye P7 представляет собой первый автомобиль в линейке, разработанной специально для китайского рынка. Версия с задним приводом мощностью 268 лошадиных сил способна проехать до 650 километров на одном заряде, а полноприводный вариант с двигателем 469 л.с. — до 620 километров. Ёмкость аккумулятора составляет 89,8 кВт·ч.

Компания Honda видит в Китае ключевой рынок для электромобилей будущего и рассматривает этот высокотехнологичный завод как стартовую точку глобальной модернизации своего бренда.

1. Утечка масла: Масло, попадающее на горячие части двигателя, такие как выпускной коллектор, может вызывать запах гари. Проверьте наличие подтеков масла на двигателе и под автомобилем.

2. Проблемы с тормозами: Перегретые тормоза, например, из-за заклинившего суппорта или агрессивного вождения, могут издавать запах гари. Обратите внимание, появляется ли запах после интенсивного торможения.

3. Утечка в выхлопной системе: Неисправность в выхлопной системе, особенно в передней части автомобиля, может приводить к попаданию выхлопных газов в салон.

4. Проблемы со сцеплением (если у вас механическая коробка передач): Пробуксовка сцепления может вызывать запах гари. Обычно это заметно при разгоне или движении в гору.

5. Электрические проблемы: Горящая пластмасса или электрическая изоляция часто издают резкий, едкий запах. Это требует немедленного внимания из-за риска возгорания. Проверьте электрические компоненты и проводку.

6. Посторонние предметы: Что-то, например, полиэтиленовый пакет, расплавившийся на выхлопной трубе, может вызывать запах гари.

7. Утечка охлаждающей жидкости: Хотя обычно имеет сладковатый запах, в некоторых случаях запах можно ошибочно принять за запах гари.

Японские корпорации Honda Motor и Nissan Motor (Honda является вторым по величине автопроизводителем Японии, а Nissan — третьим) начали официальные переговоры о слиянии, передает Reuters.

Переговоры, как отмечает агентство, идут на фоне растущей конкуренции с китайскими концернами, такими как BYD, и американской Tesla. Интеграция приведет к созданию третьей по величине в мире автомобильной группы по объему продаж автомобилей после Toyota и Volkswagen.

«Рост китайских автопроизводителей и появление новых игроков существенно изменили автомобильную промышленность», — заявил на пресс-конференции генеральный директор Honda Тосихиро Мибе. — «К 2030 году нам необходимо нарастить потенциал для борьбы с ними, иначе нас разгромят».

Он также отметил, что в результате потенциального слияния обе компании будут стремиться к совокупному объему продаж в 30 трлн иен ($191 млрд) и операционной прибыли более 3 трлн иен. Переговоры планируется завершить в июне 2025 года, а затем создать холдинговую компанию к августу 2026 года.

По данным агентства, к будущей объединенной компании может присоединиться и Mitsubishi Motors, в которой Nissan является главным акционером. Предполагаемая сделка, пишет Reuters, ознаменует собой самую масштабную реорганизацию мировой автоиндустрии с момента слияния Fiat Chrysler Automobiles и PSA в 2021 году.

© РБК

Если не реагирует, может тросик от рычага переключения каким то образом открепился? Жидкость то проверили, есть она?

Honda Motor вечером 13 ноября провела мировую премьеру среднеразмерного внедорожника Passport нового (четвертого) поколения.

Модель построена на модернизированной платформе предшественника — напомним, в ней используется поперечное расположение силового агрегата и полностью независимые подвески. Передняя — типа МакФерсон, задняя — многорычажная. Конструкция машины безрамная.

Несмотря на «кроссоверную природу», инженеры Honda тщательно подготовили Пасспорт к езде по бездорожью — рычаги подвески сделаны коваными. На сегодняшний день это очень редкое решение в автопроме.

Новинка будет предлагаться с 3,5-литровым V6 мощностью 285 л.с. и крутящим моментом 355 Нм. Коробка передач автоматическая 10-ступенчатая. Привод полный.

Экстерьером новый Passport тяготеет к брутальным внедорожникам. Обратите внимание на близкий к вертикали уклон передка, горизонтальную линию капота, подчеркнуто крупные блок-фары, подштамповку с названием модели на дверце багажника и аналогичную отформовку в переднем бампере. В визуально цельной композиции фар и решетки радиатора есть что-то от легендарной Honda Crossroad образца 2007 года.

На ключевом для модели рынке — американском — предложат три исполнения, которые называются RTL, TrailSport и TrailSport Elite. Они отличаются друг от друга стайлингом и некоторыми функциональными элементами.

RTL — это выполненные в черном решетка радиатора, молдинги и расширители колесных арок. В серебристый в этой версии окрашена защита низа бампера спереди и сзади. Кроме того, используются 18-дюймовые легкосплавные колесные диски и всесезонные покрышки.

В вариантах TrailSport и TrailSport Elite применены дополнительные светодиодные ДХО, окрашенная черной глянцевой эмалью решетка радиатора и ярко-оранжевые буксировочные проушины. Также используются колесные диски оригинального дизайна и внедорожные покрышки General Grabber. Elite относительно «просто TrailSport» подразумевает более богатое оснащение салона (перфорированная кожа, вентиляция передних кресел, отдельная зона микроклимата для задних пассажиров, аудиосистема Bose и другое).

Размеры нового кроссовера японцы не приводят, однако указывают, что колесная база относительно предшественника увеличена на 5 см — до 2,87 м, расширены передняя и задняя колеи — до 171 см.

Максимальная масса буксируемого прицепа — до 2,3 тонны.

© Drom.ru — всероссийский автомобильный портал

Специализирующаяся на тюнинге автомобилей Honda японская Mugen подготовила новую линейку стильных аксессуаров для Civic.

Комплект включает наружный обвес, 18-дюймовые легкосплавные диски и кое-что для интерьера. За новый стиль Honda Civic от Mugen отвечает набор накладок на нижний край бамперов и на пороги, они выполнены в черном цвете.

При взгляде анфас с накладками Civic выглядит шире и приземистее. Ощущение спортивного автомобиля усиливается заостренным черным спойлером на краю пятой двери.

18-дюймовые легкосплавные диски Mugen FS10 имеют десять тонких, как клинки, спиц с 5-сторонней симметрией. Они окрашены в черный лак, но лицевая поверхность отфрезирована.

Фирменные логотипы Mugen с бело-красно-желтым триколором нанесены с боков перед задними крыльями и на декоративной черной или красной (на выбор) полоске на передке над радиаторной решеткой. В довершение образа предложены любимые японскими автолюбителями спойлеры на дверные окна, или иначе ветровики.

Для двигателя предусмотрена новая выпускная система с парой разнесенных патрубков продолговатой формы, а также специально настроенным звуком.

Интерьер украсят защитные накладки на дверные пороги из углепластика с открытой текстурой и набор фирменных текстильных ковриков Mugen черного цвета с красной каймой или полностью ярко-красных. Кроме всего перечисленного предложены фирменные газонаполненные упоры капота.

© Drom.ru — всероссийский автомобильный портал.

На внутренний рынок Японии осенью выйдет обновленная версия Honda Civic одиннадцатого поколения. Напомним, она появилась в 2021 году — легкая модернизация призвана поддержать потребительский интерес к семейству на высоком уровне.

У стандартной версии хэтчбека заменили переднюю бамперную группу и блок-фары. Бампер стал более элегантным по формообразованию, решетка радиатора и воздухозаборник получили единый дизайн сетки в виде крупных сот. Блок-фары сохранили прежнюю конфигурацию, но графический дизайн у них другой. Каталог аксессуаров дополнили легкосплавными дисками нового стиля.

Гамму комплектаций дополнили исполнением RS.

Honda Civic RS — это не «спорт», а «спорт лайн», если провести аналогию с отечественными Ладами — акцент на стиле.

Для комплектации предложен перечень аксессуаров, придающих автомобилю сумрачный спортивный имидж. Это спойлеры, декоративные расширители на бампер.

В варианте RS Civic имеет 18-дюймовые колесные диски из алюминиевого сплава. Только в этом исполнении можно получить черный цвет кузова Pearl Black.

Радиаторная решетка и дверь багажника отмечены красным шилдом RS.

Интерьер Civic RS также всегда выполнен только в темно-серых тонах с тонким декором красного цвета на консоли и панелях дверей.

Но одним декором дело не ограничивается, Civic RS имеет более спортивную подвеску (к сожалению, детальной информации производитель не приводит), и при его заказе можно выбрать механическую шестискоростную коробку передач с автоматической перегазовкой при переходе на более длинные передачи вместо вариатора, безальтернативного в других комплектациях.

Под капотом Honda Civic RS может быть только стандартный для Civic 1,5-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом на 182 л.с. и 244 Нм.

Обновленная Honda Civic вместе с комплектацией RS в Японии поступит в продажу в сентябре.

© Drom.ru: https://news.drom.ru/Honda-Civic-97557.html

Рассекречены характеристики стильного кроссовера Honda для Китая. Новая модель Honda под названием Ye S7 — совместная разработка японского автопроизводителя и китайского Dongfeng. Это кроссовер чуть крупнее CR-V и с колесной базой больше, чем у Pilot. Он оснащен электрической силовой установкой: в движение Ye S7 приводят два электромотора суммарной мощностью 476 лошадиных сил, которые установлены на передней и задней осях. В будущем линейка Honda Ye пополнится и другими электрокарами, включая лифтбек.

Впервые Honda анонсировала линейку электрических моделей Ye в апреле этого года — тогда сообщалось, что она разрабатывается специально для китайского рынка. Кроссовер Ye S7 станет первенцем нового семейства, в основу которого ляжет платформа Architecture W с передней двухрычажной подвеской, задней пятирычажкой, большой тяговой батареей и электронноуправляемыми амортизаторами.

Вместе с порцией свежих фотографий, которые публикует СarNewsChina, появились и некоторые технические характеристики. Электромотор кроссовера, установленный на передней оси, развивает 201 лошадиную силу, а второй, который расположен на задней, — 268 лошадиных сил. На одном заряде батареи (ее емкость пока не рассекречена) Ye S7 проезжает более 500 километров.

Из оснащения заявлены 21-дюймовые диски, аудиосистема Bose, интеллектуальный голосовой ассистент, камеры вместо наружных зеркал (по всей видимости, их предложат в качестве опции), панорамная крыша с люком и две беспроводные зарядки для смартфонов.

Всего Honda рассчитывает выпустить шесть моделей с приставкой Ye к 2027 году, причем не все они будут производиться на совместном предприятии с Dongfeng. Так, например, следом за Ye S7 в Китае запустят еще один кроссовер, который назовут P7, и его будет собирать СП GAC-Honda. Флагманом же нового семейства выступит крупный лифтбек с приставкой GT.



Источник: https://motor.ru/news/honda-ye-s7-15-07-2024.htm

А масло точно по уровню залито? Уровень проверяется на горячем движке, лучше после пробега от 8км.