Из тех что за 3000, какое выбрать посоветуете? Нужно (поправка) - 2 комплекта. Как пересечься, как созвониться?

Год 96-00.

Не могу дозвониться,
требуются лобовые стекла на Сивик ЕК (купе, хэтч) с молдингами к ним - 3 комплекта.

Да, сразу же выкинули. Она была не сплошная, в ней окон полно...по типу как у 1-го и 4-го шатуна на фото...герметичности там никакой не было, можно не бояться.


рву волосы, повсеместно.


За свои слова будем отвечать, что за привычка на всех форумах п...ть?

Ну если так сильно боишься за масляное голодание - завари все окна люминием, и маслоотражатель пили аккуратно, с минимальными зазорами.

Спасибо.

Вот чего нарыл за день: Телеметрия и Traction control

Даже больше чем нужно.

А можно подробнее об developer board...я полный ноль во всем этом...

Не, в зажигание и топливо пусть она не лезет, у меня есть Хондата для этого. А по поводу глюканет... сделаем кнопочку TRC OFF. Просто мне не совсем для гражданских целей нужна эта система... как и MURe, видели бы вы как шлифуют здоровенные BFGoodrich

Да, алгоритм такой и очень прост.

По поводу Редлайнерса...
я давно думал про TRC, просто не знал о возможностях управления тягой. Mura сейчас сам этим заморачивается, у него АЕМ мозг стоит, там есть встроенный traction, только реализован он на датчике скорости... в мозг прописывается кривая роста скорости, и если она откланяется - вот он букс. Но это очень негибкая система, на каждое покрытие, погоду и прочее нужна своя кривая.

Возникла необходимость в данной системе.
Нужна коробочка которая будет считывать сигналы с датчиков АБС и выдавать сигнал пробуксовки...
Далее гасим мощность сами (Hondata). Также думаю возможность регулировать процент пробуксовки лишним не будет.
Вот готовый девайс от Racelogic, но дюже дорогой: TRC


Может кто-нибудь разбирается в электронике, поможет разработать схему, компоненты?

Новые, неодеваные ниразу:

РЫЧАГИ - 7 000руб.
СТОЙКИ регулируемые по высоте - 26 000руб.




Вещи не мои,
звонить 8-926-589-88-20, Василий.

Отдам за скока взял - 1000р/шт:
Вот эти AU0907-7LXL/L588.

Теже что и в оригинальной упаковке Honda, ток дешевле. Это с ВТИ, а умну оказывается не ВТИ кулаки.

У ДВС и КПП пробег здесь тыщ 10-15, двиг контрактный 95т.км. из попонии, ГРМ-натяжители меняны, коробка здесь бегала, но вся перебрана для проверки - сальники поменяны. Машина стоит во дворе Перовской д.33 корп.1 напротив подъезда №7. Масло каждые 5т.км. Мобил 5-50.

Чужой мапед, но кароший-ухоженый. Дует!

Марка: Honda
Модель: Civic
Цвет: Серый
Год вып: 1992
Тип кузова: Седан
Цена: 155 000 руб

Тип двигателя: Бензин инжектор
Пробег: 318 000 км
Привод: Передний
Объем двиг.: 1500 см3 (D15B vtec)
КПП: Механическая
Мощность: 130 л.с.
Руль: Левый
Состояние: Хорошее
Торг: Возможен

- Замена ДВС и КПП 10 т.км. назад, настроеннный выпускной коллектор, кастом выпуск.
- Новое сцепление, ГРМ, ролики, аммортизаторы. Работаю в сервисе, за машиной следили.
- Чистый салон, вся электрика исправна.
- Дисковые тормоза по-кругу, заниженная подвеска.

Место осмотра: Перово
Контактное лицо: Василий
Город: Москва
Телефон: (926) 589-8820 с 09:00 до 23:00

остальное тут: http://all.auto.ru/cars/used/sale/971112.html

Датчики расхода будут давать большую погрешность, исхожу из опыта. Вернее использовать радиолокационные, по-моему сиеменс уже внедряет такие в немцев.

Вот ссылка может пригодится, сам еще не разобрался о чем там речь, но на первый взгляд толково:

http://eng-tips.com/threadminder.cfm?pid=71

Для без ГУРных к несчастью.

Это ксенон, где-то видел фото изнутри, там дефлектор и 7 линз. Светодиоды и рядом не лежат.

Хороший звук сам вылезет:)

У тебя шум от подшипника ступичного - меняй его (я тут писал как найти оргинал за пол-цены), у меня так было шумело потихому, точнее подвывало на скорости, надоело - поменял. Сняли - люфтов нет, все впорядке, можно было б и поездить.

А лучше в сервис заедь, а то насоветуем сейчас:) Аборт по телефону какой-то:)

В прошлом году поменял колодки задние.

Направляющие закисли посередине, старые колодки с их толщиной нормально влезали, новые на правой стороне влезли после 5 ударов молотком :) , левые забивать пришлось подольше. Короче проехал я метров 500 с большим трудом, потом какой-то скрежет появился Выхожу - смотрю у меня диск тормозной слева по-кругу оторвало от основания

В итоге помянял оба диска, а напрвляющие пришлось отогревать на примусе минут по 20 :)

А еще в сервис приехали как-то китайцы на ХХХ, чего-то гремит у них снизу - колодок уже нет наверное год, диск тормозной отфрезерован до вентиляционных каналов:)

Куда он испаряется? Кто об этом сказал, кондейщик - вот и ответ куда он испаряется. В японках через 20 лет ничто никуда не испарятся если исправно.

Кстати тем летом меняли мне клапан в испарителе, заправляли заново - давление рабочее в моей хонде странное - около 30 атм (обычно около 15).

Дизель.

Ссылки нет, на пальцах все просто. Абсолютное давление мы не узнаем, но можем почувствовать разницу: если одно колесо спущено-скорость вращения этого колеса растет (длина окружности уменьшилась). Пробуксовку надо как-то проигнорировать. Ежели конечно все колеса одинаково спущены - этого система не заметит (но и вероятность такого случая ничтожна).

Лучше поздно, чем никогда. Идею вычитал, контроль за давлением в шинах - по разностям показаний датчиков АБС. Может добавить можно? :)

Спасибо большое, буду сам искать виновника...