Vladimir2
Давайте без политики и обвинений.
Газовщики говорят то, что газовый комп подключается к форсункам и их сигнал для него все рассказывает, читайте внимательнее, коллега.
В принципе, если он знает коэффициент перерасчета нормы газа для стехеометрического соотношения, то все выглядит логично.
Другие датчики говорят ему обороты двигателя для переключения на бензин.

А сколько воздуха подается газовый комп тоже знает?
Как я понимаю, инжектор прыщет исходя из бензиновой смеси, стараясь поддерживать стехеометрическое соотношение. Но не всегда смесь должна быть в таких пропорциях.
На газе какая пропорция?

Вообще, интересно, как VTEC сочетается с газом? Ведь комп газоинжектора вряд ли знает такие тонкости.

А кто собственно уверен, что хорошо сделано по механике? Теперь уже можно опять вскрывать и смотреть сцепление и фильтр.
Фрикционы когда ставили - не alto или allomatic случайно?
ИМХО вполне может быть, что мозги видят не правильное срабатывание гидромеханики (по оборотам, давлению) и поскольку такое считают невозможным, то выдают ошибку в соленоидах.
Похоже на неправильную сборку пакетов фрикционов - зазоры и т.д.



Починил что-ли?

Ставил NTK OZA333 (0148)
По параметрам очень похож, делается для civic, фирменный штекер.
По расходу - ничего не изменилось по отношению с старому родному.
Пока не делал комп.диагностику движку (частота измерений показаний датчика). OBDII нет, а для синего 2пинового разъема honda нужен или хондасканер или хороший корейский.
Если диагностику сделаю, то узнаю работает он или нет (а лезть туда с осциллографами лень)

Кстати, на exist сейчас море кроссреференсных датчиков Ford, цены вкусные... ;-)
Только интересно, кто видел вживую фордовые лямбды - неужели штекер такой же?

Проходил.

Лучше ремонт.
Пока еще коробка исправна.
Заменят фрикционы и фильтр почистят, и побежит как новая.
Можно найти и ремонтника из гаражей, знакомого с акпп - сложность такого ремонта не большая.
Но нужно будет заранее master-kit по акпп купить, см в Мск в МАИ по марке АКПП. И Z1 купить тоже, литров 7.
Нужно промыть гидротрансформатор - либо отсос, либо сверлится дырочка, а потом запаивается.

Ну а б.у. - коробка запросто может оказаться в почти таком же состоянии. не рекомендуется.

И я спрошу в тему:

Сайлентблоки на задних рычагах поизносились.
На needet.ru я вижу только рычаги, сайлентблоков отдельно не вижу.
Как я понимаю регламентом предусмотрено только замена рычагов в сборе.
Вообще реально ли в этом случае купить сайлентблоки (неоригинал) отдельно и запрессовать?
авто - Odyssey RA1 2WD
сами рычаги
52371-SX0-000
52372-SX0-000
52355-SX0-020

и еще - есть ли неоригинап на задние верхние рычаги?

На P исправная не скатывается, даже на большой горке.
В движении НЕ скатывается только на 2. Полезно при езде в гору + есть торможение.
Переключения на R или P в движении НЕ приводят к поломке. R - просто не включается и едите на нейтрали, P - треск, который вы слышите при этом - просто не включается P (пружинка не дает, механизм парковки вхолостую щелкает). В обоих случаях датчик скорости говорит АКПП, что можно и нельзя включать.
Вообще неправильно переключая убить хондовскую АКПП не реально. Все предусмотрено. Особенно это касается машин с селектором АКПП на руле - там нет кнопки разблокировки селектора (как на классическом селекторе в тоннеле между сиденьями) и если не предусмотреть мер, то машины пачками приходили бы в сервис с разломанными АКПП.
Я поначалу тоже боялся очень случайых переключений, и как-то на скорости включив R удивился, что авто продолжило как ни вчем ехать дальше. Потом даже показывал этот трюк на своей машине - у людей чуть не инфаркт ;-) R включается при скорости менее 5 км. Или вообще при 0. То же практически и с P (вращение вала не дает его заблокировать парковкой). В основном, зуб отломан на машинах других марок. Но и там ничего страшного - просто нет парковки, но остается ручник. А R и там просто так без тормоза не включишь - защита. Так что ездите не заморачиваясь, АКПП для того и придумана.

Инфа от мастера по АКПП. Все описанное для классической АКПП Honda. А она с электронным управлением.

Мне мастера тоже говорили, что немного перелив - нормально.
НО!
Когда перелив существенный, то ГТР будет буксовать.
Проверено мной. Отсасываешь шпритцем до max и проходит.
так то.

Литол еще никто не отменял. Если пыльник не рвется, то литол годами будет служить. Молибден - он и в России молибден.

В отношении шаровых и рычагов:

Верхние рычаги многие делают.
Я ставил себе 555 (японский) - very good. Очень рекомендую. 50 баксов за рычаг в сборе. Встает как родной, да и по качеству похож. 555 - один из конвейерных поставщиков.

Не берите JapanCars (JC) - кустарщина!

На низ еще не ставил, если будет 555, то именно это.

Ну а ASVA - ...................... Даже в руки не брать! Ничего!

А вообще на всех дешевых заменителях ВСЕГДА чехлы и смазка отстойные.
Если Вы видите, что качество самой детали более-менее, то ВЫКИДЫВАЙТЕ чехлы и покупайте отдельно КАЧЕСТВЕННЫЕ неоригинальные чехлы.

Вот еще про достопочтенную фирму ASVA. Всем ее фанатам.
http://www.hondamotor.ru/board/index.php?s...showtopic=34412

Odyssey 96
F22B
MPJA
Там вообще с Accord коробки одни.

Не нужно защищать эту погань.
Даже если Вам повезло, это не о чем не говорит.
Я сомневаюсь, что их подделывают.
Но то что мне приходило от этой конторы - не в какие ворота, да и с возвратом тяжело.
И не я один попадал на внутренние ШРУСы ASVA - у всех мнение одно - помойка.
Если есть на разборке не убитая оригинальная (да хоть за одни и те же деньги, хоть ей 10-15 лет) - нужно брать, а не это дерьмецо новое.
Обработки поверхности нет (!), конструкция внутренняя не копия хондовской, а очень хлипкая (!), имеют огромный люфт (его быть вообще не должно!), соответствие по их каталогам совершенно не гарантирует, что он вообще подойдет (!), металл - не металл, а фанера.
Эту лажу многие нормальные поставщики вообще отказываются привозить (брезгуют, не хотят проблем с клиентом), или без гарантии.

Впрочем да, хорошая продукция, нужно ставить и ездить счастливо с ней.


Теперь, что касается HDK.

Ну да, на наш рынок внутренние не возят, или HDK их не выпускает.
НО, внешние - тоже лотерея и 100% хуже оригинала. Что бы там ни говорили, это НЕ Япония, делают их или в Корее, или КНР. Я брал на Odyssey/Accord внешний ШРУС HDK - есть большой люфт. Поставил только от того, что родной был убит и ставить нужно было что-то, а этот куплен.
Взял на разборке правый привод от Accord - ему хрен знает сколько лет, но в отличном состоянии, люфта нет, сказка. Встал как родной, тут же.
Левого привода не было, так я и заказал сдуру HDK + ASVA. Про них уже написал.
Вывод - нужно было подождать и взять с разборки родной.
Или на exist было суперпредложение - новый привод за 6000р (2 мес), 7000р (1 мес).

ASVA - бутафорская имитация. Ни в коем случае. Может банально не встать и назад не вернешь.
Еще попробуй у официалов купить новый, если номерок узнаешь. Дорого конечно, но быстро.
Размеры есть у asva, но им верить нельзя...
и еще, ШРУС не бывает просто "внутренний", он еще правый или левый вообще-то. Есть еще 2 ШРУСа внешних (одинаковые), и того их 4 на моноприводе.
ШРУС - это Шарнир Равных Угловых Скоростей.
Если правый, то найти не проблема, но обычно просто полуось в сборе.
Если левый, то хуже - подойдет только от такой же машины. То есть менее вероятно найти на разборке.
Удачи.

иди искать на needet.ru (c регистрацией) и заказывать в existe
или на разборки.
неоригинал (asva) не покупай.
удачи.

Prom
цитата
"Перед ATF-Z1 была ATF Ultra, она и была желтая"
ATF Ultra или все же ATF Premium?
Ultra и сейчас пишут на Z1 4л.

Про то, что правые слепят - ИМХО, чушь полная.
Ну кто обычной лампочкой на ближнем свете может кого-то ослепить??? А дальний и так положено выключать при приближении встречного.
Вообще этот бред про ГОСТы и несоответствия - от желания согнать народ с машин не разобравшись с проблеме. Как и якобы "приводящие к аварии" поворотники американцев, как и их "рассеянный свет" - ну что может быть смешнее? Светит вперед и все, можно подумать - а как это там в Америке глупые люди ездят без наших "умных" законодателей?
Главное - отмазаться от гаишников - а уж лазейкой в законе или взяткой - решает каждый сам.

И p.s. - хватит ругаться как дети малые! Дурь каждого и так видна сама собой, зачем же в этом же стиле комментировать? Поставьте "-" и все.

Значится, так:
1) 24172 поставляется ТОЛЬКО на американский рынок и поэтому на exist не пробиваются.
2) второй контрольный датчик 24061. Он такой же, только провод другой.
3) все они заменяются одним и тем же универсальным датчиком, но нужного сопротивления. Например, OS2-4000, 11022T. Или NGK 29415 - американский.
4) я заказал 0148, типа того же, но Европа, стоит дешевле и есть в exist. сопротивление нагрева 13,5 Ом. Длина провода больше в 2 раза, но не думаю, что это проблема.
5) я подозреваю, что резьба на американском датчике может отличаться от нашей и японской, так как америкосы не живут в зоне метрической системы. Хотя надеюсь, что все ОК.

Под бардачком пассажира

1) я прохожу полный ТО за 500 руб. не появлясь в гаевне. С годами пластмассовая оптика все равно мутнеет, так что я не ослепляю никого, да и мне никто не моргает. А вот кто слепит, так это ксеноновые леворульки новые - хоть глаза закрывай. Праворукие так не делают. Посему мораль меня не гложет.
2) поворот ламп мне при первом ТО сами работники гаевского ТО сделали и за то что закрыли глаза на остальное взяли 800 р. Сейчас штука, но к ним я не ездок - и так талон спокойно покупается и экономия нервов и времени. Но у меня есть там знакомая. Всех делов - 15 мин. НЕ МОСКВА.
Так что, плохо стараетесь давать взятки, господа! Строгость российских правил всегда компенсируется повальной продажностью гаишников. Просто, нужно знать подход.
3) на Одиссей на первого поколения кузова есть фары с Шаттла. В путь.
4) На Ascot могут подойти от Accord европейки. Даже если не совсем подойдет - воткни как получится, пройдешь ТО и снимай.
Хотя, если так, то можно просто обнаглеть и воткнуть от жигулей и нагло им говорить - а что вы хотите, модель не имеет аналога, так что я бедный человек и ставлю российские фары - я же стараюсь выполнять требования! Потом конечно снять.
5) когда англичане пересекают Ла-Манш, то наклеивают на фары спецнакладки полупрозрачные и проблем нет. В продаже можно найти.
6) ну дайте им денег, черт побери!

Заказал NGK 0148 копия оригинала 36531-P9L-E02, придется ждать 3 недели.
Сопротивление 13 Ом, штекер должен подойти, длина кабеля в 2 раза больше - ничего, завяжу узелками :)
Цена вопроса 2600р.
Как придет - поставлю, отпишусь.

Да ладно, просто автозапуск по сигналке через 2 часа на 12 минут и все - хватит и поработать и потом домой смотаться в гараж. :-)

http://forums.auto.vl.ru/showpost.php?p=90...7&postcount=436
http://www.alflash.narod.ru/o-2.htm

http://forums.auto.vl.ru/showpost.php?p=90...7&postcount=436
http://www.alflash.narod.ru/o-2.htm

Я отказался от Лукойла после того как больше полгода ездил с глюками "ошибка катализатора" на приборке. Откатал 2 бака с Сибнефти и все - ошибка сама собою исчезла и более не появлялась. У нас в Нижнем Новгороде и на форумах такого же мнения о Лукойле и Сибнефти. (это не реклама)
Свечи недавно выкручивал - такие же, как и у CarRat, только прошли более 15 тыс.
Осталось поменять лямбду, но как на зло пока не нашел поставщиков совместимых неоригинальных лямбд - ни NGK, ни Denso, ни Bosch. В поиске. А оригинал на хонды дорог.

Вообще, ИМХО, все что хотели сказать уже сказали, дальше будет только флуд. :-)