Есть на этом инжекторе.
Её конечно можно програмно отключить, конечно, но я сомневаюсь, что кто-то это делал.
На этой схеме http://www.japancats.ru/honda/Parts.aspx?M...roupId=5E800003 под номером 14- она самая.

Хоть вправо, хоть влево. Сначала определите из-за чего. Шайба поможет, если там не метр разницы между левым и правым колесом, и если проблема в касторе, если же в развале или схождении, то не поможет понятное дело.

Можно и так и так.. Дело в том, что нужно смотреть какой именно у тебя кастер слева и справа, если он в допуске и слева и справа, то ровнять можешь по принципу, как тебе легче. Принцип такой, чем больше кастер, тем комфортнее рулёжка, если кастер меньше- она более спортивная (возврат руля хуже).
Но кроме кастера проблема может быть и в резине.

На европейском Accord CC7 ставили шайбу 1 мм размером на продольную переднюю тягу, которая и регулирует кастер. На Сивке будет также я думаю. Приблизительно 1 градус разницы - 1 мм шайбы.
Если влом этим заниматься, поменяй правое переднее колесо с левым задним местами. Мне когда то очень помогло на Сивике 93 года.

Кастер правого колеса великоват..От него как раз в право тянуть и может.

5 тыс км. за полтора года. Собственно не секрет. Машина как средство передвижения не нужна, в том числе и по работе. Редкие поездки на дачу и на оптовые базы иногда. Вот и весь секрет.

Да, всё-таки H23A3 это не только мотор, но это ещё и диагноз для машины Едет прекрасно, но из-за того, что привода под 2.0 такие же, как и передняя подвеска и тормоза, то всё таки изнашивается быстрее, а мотор этот износ порою провоцирует.

Н-да мне наверное не повезло. Взял я свой СС7 в очень плачевном состоянии. Вкинул в него уже 2500 у.е., но ещё нужно. Собственно тут особенность такая, что он 2.3 i SR, а их в живом состоянии единицы.

Ого. .. Хм.. мне на Украине за мой озвучили около 70 $. А тут получается 230 $. Не хилая разница, как для 93 и 99 года. Может стоит прозвонить людей с Владивостока, Хабаровска и вобще тамошним местам по поводу блока АБС? Вероятно, что с какой то праворукой модели он обязан подойти и я думаю, что должен быть дешевле.

Мне кажеться, что проще чем искать и тыркаться и платить за диагностику у неумек, купить блок АБС в сборе на разборке. У меня также имеется проблема АБС на CC7 Accord (и диагностика эту проблему ловит, только после движение на протяжении 2 км по грунтовке со скорстью 15км/час). У меня конечно старый блок, такой же как на CB7 (на Accord CC7 до конца 93 года ставились аккумулятор АБС, и блок АБС) он недорого относительно стоит, но всё же я думаю, что ина модель 99 года, это будет стоить не так уж дорого, и замена в сборе будет проще.

Ну, по крайней мере, как мне кажеться, штаны там одинаковые. H серия как никак. это ж не F20Z1.
Да и по креплениям должен встать без каких либо проблем.

Не понадобятся, так как на H23A3 моторе в CC7 кузове в отличие от F20Z1(2) лямбда уже как раз на штанах и висит перед гофрой

Спасибо.

Да замена направляющих..Вобщем полная переборка. Замена впускных, выпускных клапанов, сальников, притирка сёдел и прочее. Машина работает отлично.



Ну, думаю всё же дешевле Хотя с точки зрения поучительности тоже самое

Ну шестистам долларам я бы нашёл более полезное применение.
Контрактную нормальную в Украине практически не найти. Обычно тут тащут с Европы.. Голова была бы в таком же состоянии, и стоила бы баксов 400 точно. Ультразвуковой чистки не было на СТО

Дело в том, что я думал пустить через лампочку. Но блок питания, давал 3 вольта, я промерял несколько раз. И решил пустить напрямую. Я знал, что форсунки работают через резистор бокс на моём моторе и ток отрытия у них малый. Но у меня была кнопка, которая включала и выключала ток при нажатии и отключала при отпускании. Я когда чистил то включал ток не более нежели на 0.5 секунды, то есть очень кратковременные нажатия. Частые но кратковременные. Да и накрылась опять таки только одна форсунка..Три другие живы то..хотя чистил то я все. Склоняюсь к тому, что и до чистки она была уже на подходе.

Спасибо. Жаль только потраченных из-за тугодумных СТОшников чуть менее 600 у.е. на перебор головы, который и нахрен не нужен был.
Хотелось бы отметить, что моя самостоятельная промывка форсунку возможно и не добила,
но самостоятельно чистить форсунки я уже никому не порекомендую

Дело в том, что ещё до "троения" я замечал лёгкие просёры в выхлопной трубе. Они еле заметные, нечто вроде как просёр в зажигании, либо, соотвественно, просёр во впрыске, так как троит, о чём уже говорилось, когда нечем зажечь либо нечего зажечь. Не слишком уделил этому внимание, так как каких либо иных явных проблем не возникало. Так, вот после замены форсунки эти хлопки пропали совсем. То есть выхлоп абсолютно равномерный, на любых режимах. Форсунку поставил от СС7 Аккорда с F20Z1, с моторов F18 и F20Z2 они также подходят и на H23A мотор.

Заменил форсунку и машина наконец то поехала..поехала так, как должна ехать!!!!!

СТОшники откапиталили голову.. Обошлось мне это 600 у.е. вместе с запчастями. Теперь оказалось.. форсунка одна на горячую зависает.. Ну не гады ли? Нет, чтоб от простого к сложному идти.. Теперь, называется лечили задницу ушными каплями..Вреда то нету..но и толку никакого. Машину с СТО решил забрать, а то так и до капиталки недалеко. Форсунку заказал. В субботу должна приехать.. сам поставлю. Если всё таки это она, отпишусь по факту.

Вобщем во втором цилиндре неприлегали оба выпускных клапана.. Пока ещё жду запчастей..потом поставят бошку.. и оязательно отпишусь о результатах.
Вот один из них сфоткал.

Расход масла - никакой.. Пробег 240 тыс..но это я думаю чушь..так как двигатель уже меняли с машины 1998 года..В смысле блок ставил прошлый хозяин, а всё остальное от 93 года родное, в том числе и башка.
Я думаю тысяч 300-400 точно прошло всё..


Износ направляющих в принципе везде, но выпускные конечно - очень плохо..Впускные в принципе даже можно не менять...хотя я уже так подумал..поменяю все направляющие и все клапана.

Износ клапанов очень не малый на выпуске. Вобщем,- впуск относительно живой.. Даже я бы сказал добротный ещё вполне. А вот выпуск - на всех клапанах и направляющих шат очень немалый.
Нагара на стержнях не так чтоб сильно много, но выпускные видно перегреты..и серединка клапана сильно изношена (то самое место, где пара "клапан-направляющая").

В том то дело..что изначально клапана были зажаты..потом когда их отпустили стало значительно получше (можно сказать почти хорошо)..но я всё таки решился на переборку головы. Просто когда меряли компрессию..оно показывало нормально..но вот при промере компрессии, клапан становился как раз так как надо.. но когда заведёшь мотор,особенно на оборотах побольше..закрытие клапана..происходило не всегда..то есть в одном -двух тактах он закрывался..а в следующем например уже из-за кривизны пары "клапан напраляющая" к седлу не прилегал нормально. То есть ходил как карандаш в стакане. Вот, видимо так и объясняются эти танцы с бубном.

Сняли головку блока..Выпускные клапаны с направляющими - как карандаши в стакане. Полагаю, что троение было из-за этого..так как клапаны время от времени нормально не закрывались.. Кроме того ..очень большой нагар на выпускных..видно следы перегрева.
Со впуском всё достаточно хорошо.

Разжали клапаны стало получше..Всё таки решился снимать головку блока..Там посмотрю..

Мыл я вобщем не WD-40 а очистителем карбюратора..Идея пришла спонтанно, так как на лямбде увидел очень большой ржавый налёт..