А накладку я все порывался снять, так как блок нави хотел выдернуть. Думал, там блокировки. Да и подсветку приборов охота оранжевой сделать.

А в бардачке я открутил все болты, потом те, которые под пластиковым кожухом скрыты, а эта тварь не вытаскивается все равно. Сильно дергать боязно.
Блин, что ж за машина-то такая...во всех предыдущих все разобрать мог. Карину друга, форестер брата разбираю и собираю, а хонду не могу

Спасибо!
А разбирать затем, чтобы вырвать блокировки на скорость. Как там Фигли описывал снятие нави найти не смог
А не подскажете ли мне еще, как разобрать щиток приборов - никак не могу выдернуть эту дурацкую декоративную накладку под дерево?
Кстати, наверняка, как только накладку удастся снять, то я пойму как нави выдернуть

Привет, хондаводы!
Решил тут в дополнение к своей акустике поставить двд. Крутые двухдиновые тв/двд приемники покупать не хочется, а вот простую Prology 4040 хочется.
Работает через fm-transmitter, соответственно не придется заморачиваться с подачей звука на магнитолку.

Вопрос в том, что нужно вытащить магнитолу и экран нави, так как требуется снять блокировку на скорость (кстати, может кто знает, где она?). А для этого, в свою, очередь, надо разобрать панель, дабы все эти устройства извлечь.

Сегодня что-то ее разобрать не смог, поэтому прошу ваших советов.

Андрюха, ты и тут объявился и опять за свое :)
Попробуй найти стопроцентно рабочий датчик или сам прибор.

Пробовал найти подсосы. Не вышло. Излагайте еще версии.

ап

Пробовал менять. Никакого эффекта.

ShurikG, у меня нагар идеальный - ровный и темный.
Chen, я только сейчас зашел на сайт, блин...
Вчера дипломы вручали мне, потому и не ходил в нет. Сейчас тебе отпишу на трубу.

Блин! А еще до кучи раздолбалась передняя подвеска - судя по всему втулки стабилизатора померли, да сайленты... я вообще в расстройстве.
Весь вечер читал буржуйские сайты на мобиле и курочил машину - в итоге снял снова топливную рейку, чтобы добраться до, предположительно, шланга с клапаном вентиляции картера - вроде не он оказался

Так я все промыл! Прочитайте список мер, предпринятых мною!
Нихрена толку нет!
Проблема fobos'a, имхо, чуть отличается от нашей - похоже на проблемы с зажиганием.
Chen тут выдвигает разные интересные версии с электроникой...

ALEX1000, я знаю твой вагон, видел сколько раз!
Я сегодня лазил по буржуйским форумам - ну хоть убейся, не регулируется у нас ХХ вручную винтами или еще там чем.

MrDims, а для новичков я все прочитал давным-давно уже, спасибо. Вопрос открытый...

Ну начинающий я владелец япономарок

И еще - я не знаю как и чем регулировать обороты ХХ

Забыл сказать - заводится преотлично и обороты держатся идеально, ничего не плавает.
Метод как найти утечку я знаю только самый примитивный - везде пшикать очистителем карба и смотреть.

Вакуумную трубку с коллектора скидывал (точнее не с коллектора, а с впускного тракта) - эффекта ноль.
Что такое PCV знаю очень слабо. Может его почистить? Как его вообще найти?
Насчет массы уже сам подумал давно, даже протягивал дополнительные провода - толку нет.

Где лямбда находится?

Тут было мне еще мысль пришла в голову, что прокладка вакуумного усилителя тормозов прохудилась и воздух попадает, но при нажатии на педаль никаких изменений с оборотами не происходит.

Блин, фигня у меня была с коннектом.
Привод клапана EGR хрен знает какой. Думаю, вакуумный. Правда, черт знает где эта трубка там. Есть у кого схема?
Наверное, подсасывает где-то
А как думаете, может тот клапан, который за вентиляцию картера отвечает забился или накрылся? Забыл как он называется, PCV что-ли или PGM ли...

Привет всем.
Проблема моя в следующем - на D, особенно с утра, обороты ХХ при прогретом моторе могут падать почти до 0, и машина начинает дрожать не по-детски.
Причем падают обороты когда я торможу перед препятствием или на светофоре. Обычно, первые 10 км такая фигня, потом они чуть стабилизируются и находятся примерно на половине между 0 и контрольной риской.

Что было сделано:
1. Промыт БДЗ (сам)
2. Промыт КХХ (у наших официалов, так как не знал, где он и снять не смог, когда узнал)
3. Заменен топливный фильтр и промыт фильтр грубой очистки (сам)
4. Заменен воздушный фильтр и до кучи весь промыл весь тракт
5. Промыты форсунки (сам)
6. Грешил на EGR, но потом снял сам клапан - прокладка в норме. Далее проверил общую работоспособность этой системы по евромануалу (там где замыкать 4 и 6 клеммы клапана EGR) - все прекрасно
7. До кучи съездил на диагностику движка - компрессия без разброса по всем цилиндрам, провода в норме, все остальное в норме

Помогли все вышеописанные меры крайне мало, хотя ехать машинка стала гораздо лучше.
P.S. народ, выскажите ваши идеи, плиз, а то на auto.vl.ru и в половине иркутских сервисов ничего сказать не могут толком