Попробуй обнулить мозги
А 20 код бывает, когда контакт хреновый фишек с компом, может не до конца защелкнулись, у меня такое было один раз, затрахался искать.

Не насилуй голову, снимается легко, забудь про лебедку. Я думаю, что ты забыл отвернуть 2 болта, которые соединяют голову с кронштейном. Чтобы отвернуть, залезь под машину, и внимвтельно посмотри, лучше с лампой, фонариком, со стороны масленного фильтра есть кронштейн, который связывает блок с головкой, крепится 4 болтами на 12 под ключ, отверни 2 болта и головка снимется.

А сам выключатель стопов проверял?

Попробуй взять какое-нибудь хорошее сверло, кобальтовое например, обязательно накерни и сверли, если пойдет, болт насквозь. Еще лучше будет если ты найдешь левое сверло.
Существуют такие конические, с левой резьбой, похожие на метчики специальные выкручиватели останков болтов. Тебе нужен наверное на 10.
Удачи!

И тем и другим

При отсутствии соответственного давления в системе компрессор не должен включатся если клапан живой.

Я думаю, никак, но скажется оченнь положительно на работе подвески, разгоне и торможении.

Если пробивает подвеску, значит упругий элемент слишком слаб, в данном случае пружины или аморты (если они двухсторонние)
Вообще эта пара (аморт и пружина) подбираются по жесткости

Я бы добавил, зависит в основном от степени изношенности подшипников и (или) самих валов, колено, распред и тд
На нормальном двигателе и фильтре лампа гаснет практически сразу, после поворота ключа

Интересная мысль

Наконец то, на днях решил проблему образования воздуха в ОЖ.
Причиной этому были болты ГЦ. Машине 10 лет и никто, ессно болты не менял.
Выкрутил все свечи, на 4 цилиндре был небольшой ржавый налет. Тогда я выкрутил тот болт, который и раньше у меня вызывал сомнения ( напомню, эта головка снималась 2 раза и родная еще), и поменял его на тот, с которыми я купил эту голову. Я сначала сразу хотел поставить почти новые болты, но они оказались короче на 15 мм, и поэтому я их в тот момент забраковал, поставил старые...
В итоге в следствие деформации болта, вместе с непонятной резьбой в блоке, имеем при затягивании этого болта моментом 70 кг, реальных может быть 50 например...Все остальное забирает сила трения
И новый болтик зашел как слива в п.... И сразу при затяжке совершенно другие ощущения.
Так что, други, болты иногда все же менять, хоть и не дешевые они (80 евро комплект)
Тему считаю закрытой, всем еще раз огромное спасибо!

XPOH Человек не менял ремня генератора. И не надо сразу все так усложнять.
Все намного проще. Просто при замене ремня ГРМ механики НЕдотянули один из ремней, я думаю, генератора

Если залегли маслосьемные, что чаще всего бывает, то компрессия может быть до 15

Возможно диск сцепления и(или) демферны

Прости за банальный вопрос, по фото видно плохо, но такое впечатление, что колодка стерлась до железа... :)

Cравни размеры старых сальников с новыми, всегда замечай, прежде чем что то снимать, как стоит, сколько выступает и т д.
Если все одинаково, мажежь тонким слоем герметика и запрессовываешь, как было...

Nurr, сначала разберись, что конкретно вышло из стоя в копрессоре? Ничего сложного там нет, если с руками все в порядке, поршневой можно перебрать на полу...

Скорее всего что-то с механической частью. Если снимали или ослбляли тягу( троса), возможно в каком-то соединении перетянули. Когда себе ставил короткую кулису, перетянул немного в одном из шарниров, так передачи стали включаться с намного возросшим усилием, я поначалу подумал, что это из-за короткой кулисы, но потом выяснилось, что просто перетянул...

Поздравляю, у тебя причина ясна. Видимо хорошо прогрели голову, что ее так повело...

Сегодня поменял помпу, ничего не изменилось. Завтра поеду в центр Хонда, закажу прокладку

Сегодня почти поменял помпу. Почти, потому что, новая не подошла, короче на 5 мм, засада,пришлось ставить снова старую, но, зато, отдиагностировал помпу; как новая, крыльчатка металлическая, ни люфта, крыльчатка и шестерня на оси сидят мертво. Завтра придет новая, надо все равно менять, пробег с этой уже под 200 т. Кстати, после снятия, установки старой помпы до дома доехал без проблем, все включается, все работает и т. .
Остается пробка и прокладка из очевидных...

Ок, ок!

Все может быть. Взял сегодня помпу, завтра поменяю
Потом отпишусь.

Хорошо, согласен вполне может быть и помпа. Но почему тогда время от времени все работает, как, будто ничего и не было? Что, у помпы в этот момент увеличивается длина лепестков крыльчатки помпы?

DejaVu
Я думаю, проблема аналогичная, готовимся, пока морально, (пока не надоест издеватся над собой и над машиной) к замене прокладки
Кто нибудь имел опыт общения со стальной однослойной прокладкой? Трехслойная обдирается с двух сторон и ставится средняя часть.

У меня стоит такая-же хрень. На холостых стабильно 2,2 газуешь до 3 подскакивает. Невысокое у тебя давление, фильтр давно менял?

Спасибо за советы,друзья.
Перепробовал все, за исключением замены прокладки под голову замены пробки радиатора и помпы.
Вот что мне кажется особо странным; проблема периодическая, можно ездить в нормальном режиме 2 дня без проблем: на ХХ вент. включается и т. д.
Я все-таки склоняюсь к мысли о замене прокладки
Думаю, что где-то есть маленькая неплотность, через которую очень медленно просачиваются газы, постепенно образуя в системе воздушную(газовую) пробку, и когда, эта пробка находится в зоне термостата, читай датчика вентилятора, естественно ничего не происходит, нет прямого контакта датчика с ОЖ и вент не включается. Сегодня, кстати, вставил в фишку датчика два провода, вывел в салон, на конец проводов тумблер, дай, думаю проверю, как справляется вент со своей работой. Въехал в город, темпа растет, причем стрелка поднимается прямо на глазах. Я тумблером счелк, ща , думаю охладим твой пыл, вент шпарит, а температура продолжает подниматься, открываю кран отопителя, включаю на мах, только тогда температура начинает падать, паркую машину, и думаю, где копать?