Огромная благодарность всем за отклики. Отдельный превед Gek'у. По проверке: "сам термоклапан на работающем моторе должен быть горячий, как и подходящие к нему шланги" - горячим был только верхний шланг, нижний упорно сохранял температуру окружающего воздуха. Подвердился вывод о неисправности термоклапана. Пытался заказать, но просили не менее месяца времени и 2900руб за блок "термоклапан-клапан возд. заслонки", т.е. то о чем говорил halkos. На тот момент подвернулся вариант обмена и теперь проблема решена заменой автомобиля на Аккорд 98г, СF3, F18B, VTEC, не Sir'овский. О неисправности честно рассказал покупателью. Новый хозяин моей интегры на время доставки блока клапанов, решил проблему с ХХ довольно оригинально, а именно: Запускает двигатель, ждет до тех пор пока двиг прогреется до рабочей температуры и обороты поднимутся до 2000об., после чего цепляет кулачек термоклапана втягивающей пружинкой (предварительно закрепленной к кожуху возд. фильтра), которая принудительно прикрывает заслонки. Вот такая история. Гемморой конечно, но как вариант на время доставки запчастей, такой способ вполне имеет право на существование.

тут есть инфа по карбам и по ЕАЦВ:

http://www.hondamotor.ru/board/index.php?s...BF%BDentry28703

http://www.hondamotor.ru/board/index.php?s...wtopic=3648&hl=

http://www.hondamotor.ru/board/index.php?s...=0&#entry484164

езжу - город Д3, трасса Д4. на ходу не переключаю. по-моему оптимально.

Была подобная проблема около года назад, но не с таким диапазоном обороты плавали (600-1200). поменял воздушный фильтр, прогазовал и всё. Попробуй снять его и посмотри как себя будет вести.

ЗЫ. позже провод с датчика катализатора снял на всякий случай. изменений никаких, но индикатор так и горит до сих пор. Лямбда на ПГМ-дуалкарб есть, у меня с одним проводом. Торчит вверх в центре выпускного коллектора.

звонил щас в Хонда-сан, смысл такой: мозг для инжектора либо перешивать (прошивку найти очч. сложно, даж у йапонцоф. поиски не менее 6мес, если случайно раньше не всплывет). Либо покупать, а ценник на него от 400$. так что... ищу мозг для АКП)

именно... такаяж фигня была прошлой зимой. увёз в сервис на эвакуаторе. через час-полтора перезвонили, говорят забирай -отогрелась.

ясно, спасибо. подумаю пока. в принципе получается шило на мыло. при продаже машины вложения вряд-ли окупятся.

т.е. мозг моей АКП не подойдет... сколько примерно готовить денег на другой?
и, извиняйте, что такое ЦПГ? насколько я понимаю, это сам блок двиг-ля?

Подвернулся стОящий, на мой взгляд, вариант, купить с аварийной интегры инжекторный ZC в комплекте с башкой инжектора, датчиками, бензонасосом и т.п. обвесами всего за 200 гринов без документов. Исходные данные: двиг ZC с интегры в кузове DA7, 92г, МКПП. Моя: DB6, АКПП, ZC dualcarb, 1993г. Засада в том, что двиг, пока не могу посмотреть, т.к. находится в области в запретке. есть только его № и №кузова. Начались глюки с оборотами и чо-то закралась мысль воткнуть на свою инжетор вместо карбов. Какие есть мнения относительно реальности и целесообразности этой идеи?

2GeK, подскажи плиз, как можно выяснить наличие воздушной пробки в термоклапане?

halkos, ок, продолжу поиски. По поводу термостата заявили, что т.к. печка работает и гоняет теплый воздух практически сразу псле запуска двигателя, и т.к. датчик t показывает норму (двиг. не перегревается) то все ок с термостатом. Смущают меня их методы диагностики короче, но это говорили "мастера" Хонда-Центра. Отдавать машину дяде васе пока что не готов. попробую сам, есс-но с вашей помощью.

Итак первые итоги:
1. с уровнем ОЖ и работой системы охлаждения ВСЁ ок - вывод "сервисменов". Пришли к нему, пощупав шланги ОЖ. безуспешно попытались найти утечки в местах соединения, проверили уровень, потрогали радиатор (лизнуть коллектор отказались). Заключение - ездуй, всё у тебя хорошо.
2. Диафрагма работает нормально - вывод мой. Т.к. перекрывая один из многочисленных шлангов, диафрагма исправно опускала шток вниз, отпуская - поднимала его. Вывод: всё не так просто.
3. ЕАЦВ на ощупь теплый :-). Вывод: паходу работает, но
4. Чистить карбы клинером пока чо-то не решаюсь. Вывод: возможно зря.
5. Самодиагностику не провел, т.к. не могу найти пресловутый блок со световым индикатором. (место его крепления, описаное в мануале на Прелюд открылось и показало полное ацуцтвие всяческих электронных ништяков) Вывод: йапонцы - мастера камуфляжа.
6. Чо делать дальше Ни один сервис не принимает карбовую хонду. Вывод 1: уроды; Вывод2: Готов оплатить стоимость зап.частей, приезд и культ.программу GeKа в Челябинск для устранения неисправности.

GeK
Действительно, на прогретом работающем моторе шток вакуум-клапана втянут. "ход у него довольно большой - миллиметров 15", но при этом обороты не падают, двиг. никак не реагирует на нажатия штока вакуум-клапана.

"на прогретом моторе кулачок термоклапана должен повернуться против часовой стрелки и полностью освободить ролик" - в том и дело, что он поворачивается ПО ЧАСОВОЙ стрелке, и поднимает обороты. Принудительно поворачивая его ПРОТИВ часовой стрелки, удается понизить обороты, но через 5-10 секунд после нажатия, кулачок ТК снова поворачивается ПО ЧАСОВОЙ стрелке, увеличивая обороты.

"На холодном моторе положение кулачка и ролика термоклапана должно быть как на фото" - так и есть.


Вобщем сегодня отгоняю в сервис. Поколдуют с системой охлаждения. Похоже дело все-таки в ней, т.к. шланг ОЖ, подходящий сниху к радиатору при прогретом (по дачтику t) двигателе остается холодным, верхний же наоборот - горячий. Получается есть воздушная либо ледяная пробка в системе охлаждения.

О результатах обяз-но отпишу.

Carn, газовал не резко. есть небольшой спад оборотов (в пределах 100, не больше), но буквально через 3-5 секунд снова поднимаются. чуть чуть спадают когда включены все энергопотребители, но тоже в пределах 100об.

2 Gek, да, на заботающем двигателе
2 DmIC, спасибо, попробую посмотреть что скажет "самодиагностика", раньше не смотрел, т.к. не знал что она вообще есть).
2halkos, та же самая история - черный дым, потом высокие обороты. холостые вроде не плавали вообще. Про охлаждающую жидкость: можно ли смешивать антифриз разных марок (не знаю какой залит) или лучше всетаки заменить полностью? какой именно должен быть уровень охл. жидкости? Под горловину заливного отверстия?

2 Gek, спасибо огромное, кстати я пальцами пробовал пережать трубку, которая приходит к этой "лягушке" сверху, обороты упали (по звуку примерно до 700), отпустил - и снова 2500 с паузой в несколько секунд. Пробовал двигать вверх-вниз шток, который приходит в неё же снизу - никаких изменений, лишь еле слышный чавкающий звук. Я так понимаю эта "жаба" под замену и ремонту не подлежит, т.к. завальцованная?

DmIC, Mighty Mamont, огромное спасибо за ссылки! с местом нахождения еацв вроде разобрался. Как себя должен вести двиг. если "прохудилась диафрагма". Снимаю трубки по очереди и что должно быть дальше?
и второй, пока последний вопрос, если "все банально, и глючит датчик температуры", то каким образом диагностировать его работу/поломку? Как он должен называться в мануале?

Нет, никуда не лез. надеялся на помощь сервисменов. Вынужден был проехать в таком режиме около 300 км (трасса). Улучшений или ухудшений не наблюдал.

Извиняюсь за повторную отправку темы. Чото с компом. или с руками... :-/

Такая ситуёвина, двигатель после запуска на холодную, встает на прогревочные обороты (1200-1400), плавно прогревается до рабочей t в течение 10-15 минут и в течение этого жэ времени по мере прогрева набирает обороты до 2300 - 2500 об. Ужос просто короче. Двигатель орет как изнасилованный хряк. По мере возможности перерыл FAQ и архив, сложилось впечатление что дело в EACV, только вот проблема, мануала нет и не могу нарыть, соответсвенно не могу знать, где этот клапан находиться. Буду рад услышать ваши соображения относительно сего геммороя, т.к. сам абсолютный дуб в механике. Обзвонил все сервисы, итог один - ни один "специалист" не берется за карбовую Хонду. Инфа по ласточке: Интегра, DB6, ZC-ZX dualcarb, АКПП, 93г.
Кстати, при средней t -30С за неделю стоянки, ATF стала напоминать кровь по цвету и консистенции, до морозов была в норме (светло-розовая, без примесей, запахов и т.п.), в связи с этим вопрос - насколько это нормально?
Ещё один момент, возможно знающих наведет на правильный путь для реанимации: Для того чтобы выехать и не издеваться над АКПП при оборотах 2500, принудительно снижал обороты, надавливая сверху на рычажок в системе синхронизации работы карбов (извиняйте за терминологию), находится справа от правого карба. против хода движения авто). Надавливая до упора, обороты снижались до 1500, при включении любой передачи, обороты резко падали до 900. Вот такая фигня. Прошу помочь вернуть мне машину к нормальной жизни. [/B]