Я б туда напихал бы любую смазку предназначенную для ШРУСа, но ещё б добавил капельку prolong. Есть такая антифрикционная смазка

Про кардан...
Когда задняя ось "не подключена" на неё точно не идет крутящего момента?

Ну в общем то эпопея с вибро на холостых окончена:) (ох сколько тем на разных форумах было создано...)
Причина пошагово и постепенно выявлена и исправлена. В кратце. Купил машину. На холостых или при отпускании тормоза чувствовалась вибрация. причем продольно характера (Это банка глушителя раскачивалась так). Свечи, дросель и прочая трата денег реузльтата не приносили. Пришло время менять ГРМ. Выяснили что сломан распред. Вслед сразу же выяснили что клапан льет. Вскрыли увидели жоско прогоревший клапан выпускной и один загнутый. Возможно когда сломался распред, клапаночки то и накрылись. Теперь все поменяно, все сделано. Движок работает словно влитой. Аж даже иногда думается что он не работает. И даже не верится что за год владения машиной я все время ездил практически на трех цилиндрах. И очень-очень хотел поверить что у меня "быстрый и мощный" двигатель.... После ремонта, динамика не изменилась. А вот усилие которое прилагается для одной и той же динамикой изменилось. Теперь стоит хотя бы отпустить тормоз, на спидометре уже 70.... Вот так. Всем удачи!:)

сальники, помпа, ремни, ролики... все свежее

А кольца ведь менять это уже через "низ"? Т.е. снятие поддона?

И такой вопрос. У меня двигатель F20B. Нашел данные по усилию затягивания резьбовых соединений на двигатель серии F23А5 (ну или F23А1 и F23А4). Эти движки 4-х цилиндровые на европейских аккордах.

Всем добрый день.
Было дело что я тут писАл несколько тем о якобы там вибрацией, пыхтением и прочей ерундой... Только время ваше отнимал. Оказывается причина в прогоревшем выпускном клапане во втором цилиндре. Закупил нужные детали. Позвонил мастерам, за работу запросили от 5 до 10 тысяч. Конечно же чем ниже рейтинг мастера и желание к нему попасть, то тем ниже его цена. И тут я подумал, а реально ли самому? Что такое ключ и отвертка вроде знаю, руки обе (одна левая, одна правая) тоже есть.
Вот и детальки из печки готовые вытащил:
-Прокладка ГБЦ 1 шт
-КОлпачки маслосъемные 16 шт
-Прокладка впускного коллектора
-Прокладка выпускного коллектора вместе с клапанами.
-Запасная ГБЦ (правда БУ-шная)
-Датчик давления масла (бежит)
-Возвратная пружина/пластина (та что рокер прижимает или возвращает. Одна такая штука сломана, хз почему)
вроде все...

Или может просто БУ-шную голову поставить? Хотя когда я её забирал, на движке было написано "двигатель в разбор". Почему в разбор не знаю, но могу сказать про него вот что из поверхностных наблюдений. Распред был задран, мой, по сравнению с ним, новейший. Оси, на которых рокера сидят, тоже сильно-сильно задраны. Например с одной стороны "ржавчина" на противоположной "зеркало" с задирами причем местами с очень глубокими. Клапана не проливал (кстати, как? Залил на 15 секунд керосина сверху и смотришь протекает или нет?). В общем, если на ГБЦ которая сейчас на движке прогорело седло, то я ставлю БУ-шную ГБЦ. Без вариантов. Но все же хочется оставить "родную".
Вот, уважаемые друзья, хотел бы спросить у вас, какая последовательность при снятии и при уставноке... В общем, как и что, какие основные моменты при разборке/сборке? Будьте добры, просветите пожалуйста:) А я, если надумаю на самостоятельный ремонт, то выложу тут отчет с фото

Мало ли... ГБЦ есть
От F20B

Прокладку я уже заказал которая многослойная металлическая... ну да ладно, бог с ней.
При вскрытии, вернее на сеанс вскрытия я возьму ещё одну ГБЦ от такого же движка. Типа на донора валяется))) В ней и сухарики, и клапана 16 штук)))
По высказываниям, настолько они разносторонние... Я не понял, так это клапан или нет? А то тут версий много уже))
1. Неотрегулированы клапана... Регулировали, причем и до и после регулировки "пых-пых" было... В трубу то не вылетает ничего, просто по ней видно как двигатель "выбрасывает" выхлопные газы... Регилировали клапана после процедуры замены ремней, роликов помпы, распредвала (кстати, звук двигателя изменился после замены распреда, он стал звучать намного тише и мягче).
2. Негерметичность системы. Думаю вряд ли
3. Загнутые/погнутые клапана. Тоже вероятно. Причем это может быть как следствие сломанного распредвала. В одной из тем я рассказывал что сняли шестеренку распреда вместе с кусочком распреда. Все деражалось на холодной сварке. Почему был сломан распред? Возможно плоха закрутили болт, шестерню разболтало, она и сломила часть распреда. В этот момент возможно клапана и загнуло...

жужжалка

Так... Понял, спасибо:)
А вот такой вариант. Возможно что и то и то? Т.е. из-за прогоревшего клапана колечки могут "вылететь в трубу"?
В общем, при замене что мне может понадобится кроме как:
1. Прокладка ГБЦ.
2. Прокладка выпускного коллектора
3. Прокладка впускного коллектора
4. Клапан выпускной (1 или 2 шт)
5. Маслосъемные колпачки 16 шт.
Что ещё?

А так, сегодня пока двиг работал (хоть и ровнехонько без "потрясающих" моментов) достал вв-провод из второго цилиндра, то он и без него так же продолжал работать)))

Всем доброго дня.
Подскажите пожалуйста, почему 3 очка?
Либо кольца, либо клапан. Тут я создавал тему что у машины из выхлопухи "ПЫХи" пыхтят, как из дизельной. Пых-пых-пых...
Похоже на прогоревший выпускной клапан. Но опять же, по воле случая вскрывали клапанную крышку моего двига и головки блока цилиндра такого же двигателя, но под разбор. Мой был как гудроном обмазан. Вывод, неверное масло было залито прежде. Было залито 5W-50 XADO, но оно угорело ооочень даже не плохо. Вернее много. Я залил тоже XADO, но уже 5W-40. Проехал 1.5-2 тысячи км. Открыл крышку клапанов, а там такой негритянский гудрон. При следующей замене сниму поддон, сниму весь этот гудрон "вручную". Залью масло типа мобила (потому что хорошие моющие компоненты содержит) 5W-40 или Honda Ultra LTD 5W-30 (кстати, рекомендованное производителем).... В общем тут появляется ещё одна мысля. А может из-за гудрона колечки коксанулись там очень хорошенько? Хотя раскоксовку недавно делал (сегодня повторю)... но и до Хадо я заливал другое масло... это пыхтение тоже имело место...
Кто что думает? Какие допвопросы есть? Что посоветуете и подскажете?

В общем эпопея продолжается. Пропуски зажигания тут не причем.
Итак. Продолжение истории. Думаю что самое страшное. Заехал в сервис к ребятам с полным набором для замены ремня ГРМ, а т.е. сам ремень ГРМ, балансирный, сальники 2 шт (к/в и р/в), помпа.... Дошло дело до шестеренки распредвала. Открутили болт шкива. А шкиф то не снимается. Дернули посильнее, а он взял и отпал. Да, да! От-пал! Почему? Однажды, предыдущий хозяин (или до предыдущего) видать сломал часть распредвала, которая вставляется в шестеренку. И посадил её обратно на холодную сварку. Короче многие мастера видавшие разное на своей практике были удвилены. Думаю вы тоже такое не часто встречаете. Хотя... один тут клиент рассказал что у него ролик натяжителя на сварку был присобачен)))) Ну вот в общем кинулся искать распред. А везде либо нет, либо двигом в сборе, либо головкой... пришлось взять голову. Голову не стал менять (а зря) достал распред, поменял его и собрали обратно все с новыми сальниками, ремнями и роликами.... А "пых-пых" (см. первый пост) то из выхлопухи остался Померяли компрессию, во втором цилиндре 3 очка.... В общем все вынесли дружный вердикт что прогорел клапан. В общем сейчас буду собирать все прокладки, колечки и на замену клапана... Надеюсь это причина того самого "Пых-пых"

Продложай заливать ТХТ, хотя... Оно скоро полностью исчезнет с продажи. Потому что оно снято с производства. По идее, ТХТ это масло для "серисного" обслуживания. А теперь "сервисное" масло Castrol это Magnatech Professional. Причем если оно продается в магазине, то это незаконно (по контракту продаж Castrol). В общем, заливай "магнит" в лучшем случае. А так, бери масло с вязкостью которую рекомендовал завод-изготовитель. и не более. Удачи

Оппа! С линзой думка замечательная. Буду с нетерпением ждать отчет. Я тоже считаю что линза более пригодна для ксенона.
Хотя у меня и с отражателем тоже ксенон с завода...

а че эт такой вообще?:)

Тоже мучал вопрос по поводу евросвета.
Переделывать не очень охота. Проще из оракла наклейку на фару... Но есть одна мыслишко. Если взять фару от европейского аккорда 6-ой серии. Разобрать и достать из неё отражатель. Я так понимаю у японцев отражатели бывают рефленые без стеклянной вставки. Бывают ровные со стеклянной вставкой. Так вот взять и тупо сравнить отражатели. Вдруг они по форме одинаковые;-) Если что, отражатель с японского CF3 аккорда у меня есть.

ОС все что угодно может упаковать в свои коробки. Иногда чтоб "пролезть" по цене могут упаковать не самый наилучший вариант. Хотя бывают и исключения
NTN, KOYO, NSK - японистые производители подшипников, которые снабжают хонду, тойоту и других.

Самая первая мысля лезет что искра не в тот момент проскакивает

Ребзя, а правильно ли я зазоры выставил...
Кто скажет, какие точные зазоры выставляются на SOHC F20B?

Раз пошла такая пьянка:)
На торнео CF5 автомат полный привод двиг F20B SOHC. Можно ли туда же F20B DOHC воткнуть? Если да, то не снимая (а может и снимая) кардан что ещё нужно будет менять?

Оппа!!! Точно, я ж их регулировал и после этого появилась такая лабуда.... До этого клапана стучали. После регулировки перестали стучать. Огромное спасибо тебе за то что открыл ларец. А ларец открывался так просто (с) :) Скоро собираюсь на замену ремня ГРМ+сальники+помпа+ролики. После сделаю повторную регулировку. Отпишусь:)

Всем добрый день.
Имеется торнео с двигателем SOHC F20B в кузове CF5, АКПП.
Такая вот фигня у меня творится и понять не могу первопричину. Сначала раскажу о проблеме, а потом различные высказывания возможных неисправностей. Итак, проблема. Если завести машину, на холостых она поработает 10-15 минут, или если "вжарить", поездить продолжительное время с различной динамикой, то на холостых оборотах двигатель ровно "потрясывает". Выхлопная труба самым настоящим образом "пыхтит" (Пых-Пых-Пых...), т.е. дым будто порциями выплевывается, а не "выливается" как например у аккорда 7-ой серии... По звуку выхлопа, один человек даже меня спросил, мол, "дизельная чтоли?". Сам ты, думаю, дизель.... Обороты держатся ровно. Если добавить оборотов до 900-1000, то двигатель работает ровно. Ещё бы. Если отпустить педаль газа с этих оборотов, то происходит провал. Падают ниже 750 на пару секунд, двигатель готов заглохнуть, но не глохнет, и обороты вновь возвращаются на уровень ~750 об/мин. При всей этой фигне если двигаться со скоростью примерно 2-4 кмч (Например, при режиме D4 отпустить тормоз, но не полностью, а чтоб колодки чуууть-чуть зажимали тормозные диски) то происходит вибро-тряска всего автомобиля - как бы едет, не едет, едет, не едет под каждый пых-пых из выхлопной трубы... (тупо наверное объясняю?). Если б двигатель работал ровно, то движение при отпускании тормоза было ровным и плавным. Всякие там переключение режима АКПП, вкл/выкл кондиционера, вентиляции на все это дело не влияет. Ошибок Check Ingine не было.
Первым делом, по незнанке я поменял переднюю подушку двигателя. Она была порвана. Не помогло...
Теперь о высказываниях.
Думал свечи. Поставил иридий макс. Не помогло. Возможно ВВ провода?
Кто-то сказал, почисти клапан хх. Не уверен что поможет, поскольку нашел бумажку автосервиса что предыдущий хозя это делал.... Если это он, то тогда наверное только замена...
Один мастер сказал, пропуски зажигания. Я начал спрашивать в чем это выражается у хондоводов. Выражалось оно у них по другому... Хотя не исключено. В принципе, я тоже думаю что это пропуски зажгания, но тогда я думаю что выскочила ошибка "пропуски зажигания в 1-2-3-4 цилиндре". Но её нет. И вот теперь я не знаю где дальше рыть и где копать.... Уважаемые, выручайте братцы!:)

на интегре с двигом ZC инжектором у меня ремень рвался. Клапана не загнуло

Когда была интегра, у меня со всех соединений тоже масло начало давить. Так, слегка... Но потом все сильнее и сильнее стало течь. Особенно после своеобразного "треска" когда резко руль выворачиваешь на снегу или сухой поверхности. Поменял все резиновые шланги.

во-первых. Может просто при замене масла, старое масло попало на гофру глушака. При обычной езде, она не так сильно нагревается как при "отжиге" При отжиге старое пролитое масло и начинает на гофре вонять... Проходили такое:)

Потом, во-вторых. При замене фильтра, в фильтр надо налить 1/3 объем фильтра масла и смазать резиновое уплотнительное кольцо. Зачем? Затем, что ты когда детей делаешь, тоже не на "сухую")))))))

В-третьих. Бери фильтр оригинальный. Стоит не дорого. Сейчас практически везде есть 15400-PLC-004 или 15400-PLM-A02 (взаимозаменяемы). Запомни, чем дешевле значит компоненты могут быть сделаны из более дешевого материала, а могут вообще отсутствовать. На свою машину ставлю всегда оригинал.

PS После моего отжига воняет грязью паленой. Особенно по весне)))