у меня проблема один в один, только с точность до наоборот :)

такая беда начинает проявляться при температуре ниже нуля, причем чем ниже температура, тем сильнее и дольше колбасит движку.
все думаю когдаж руки доберуться, наверное не раньше осени, потому что щас все нормуль

Если грешишь на сигналку то попробуй клемы с аккума скинуть, может поможет.

Долго и упорно в субботу объяснял механикам на СТО фичу с цветовыми метками. Искали их (также и цифровые на шатунал) всем персоналом СТО - ничего.
Вывода сделали два:
1. Оставляем старые вкладыши, т.к. выработки на них практически нет.
2. Ищем калиброванную (свинцовую) проволоку для замера зазора между вкладышем и шейкой. Попадет в допуск - оставляем старый вкладыш, не попадет - меряем, старый вкладыш + зазор = новый подбираем по списку от Voodoo.
Но, честно говоря, надежды найти проволоку (да еще и с линейкой) практически нет, поэтому скорее всего будет 1 вариант.

Ситуация следующая: машина Honda Civic Ferio 1992 D15B дуалкарб.
На СТО разобрали мне двигатель (пришла пора менять колца на пошнях), механики сказали что заодно надобы поменять вкладыши на шатунах.
Ну надо - так надо. Лезу на needet.ru смотрю каталог, а номеров-то 1321*-PE1-003, где * цифра от 1 до 7.
Начинаю разбираться (активно работая поиском по хондамотор), оказывается оригинальные вкладыши имеют цветовую маркировку, в соответствии с которой их надо покупать, также цветовая маркировка дублируется цифрой на шатуне и буквой на коленвале (просыпается надежда). Различаются они на 0,01 мм.
Лечу на СТО, смотрю вкладыши, хм, все одинаковые обычного металлического цвета, на шатунах никаких цифер нет (коленвал не смотрел, т.к. без цифры на шатуне буква коленвала бесполезна). Я в шоке, механики пожимают плечами. Рассказав им (механикам) ситуацию предлагаю поставить синие (т.е. самые большие вклыдаши как советовали на хондамотор). В ответ слышу "а вдруг зажмет? ведь разница в 0,07 мм очень большая.
Еду домой пробиваю номер 13211-PE1-003 по экзисту, дополнительно выдает заменитель от Japan Cars в трех вариантах:****.000, ****.025, ****.050. Думал взять средний вариант, ведь технологический допуск 0,05 мм, но отговорил консультант, говорит что разница между .000 и .025 - 0.25 мм, короче дофига.

В общем, всемогущий All. Что делать - то? Чем свою машинку обрадовать?

В том-то и дело, это не все крыло, а только арка.
Ее надо вваривать в крыло (старый кусок предварительно вырезать)

Собственно Subj?

Нашел на existе запчасть № 29 11 58 1 (Арка заднего крыла) от Klokkerholm.

Стоит ли заморачиваться с вырезанием/сваркой/покраской? Или просто зачистить, обработать преобразователем, зашпаклевать и покрасить?

Посоветуйте гуру, а то боюсь к весне без машины остаться.

На этом масле я отъездил 350 км.

Ситуация такая. Зимой долго не мог завести машину в результате чего в масло попал бензин. Когда приволок машину на СТО сначала заменили масло а потом завели машину. Собственно вопрос: Можно ли использовать это масло для доливки?

Свечи не менял на днях?
Я как-то свечи поменял, завел, прогрел, поехал где-то километр проехал и началось - тяга пропала, педальку в пол а машина захлебывается. Заглушил, вкрутил старые свечи и дальше поехал.

Рассказываю по-порядку.
11 декабря было -29, пошел заводить машину. Сел, включил дальний на 30 сек. и стал заводить. Завелась с 5 оборота. Поработала секунд 5 и я ее заглушил (испугался звуков и детонации, которые производились двигателем). Тут же решил завести снова, итог - посаженый аккумулятор.
18 декабря аккум. зарядил. Выкрутил свечи, просушил (на горящей тряпке), был комплект запасных свечей. И на тех заводил, и других - на выходе ноль. Аккум маслает, искра есть, топливо насос качает (сдергивали шланг). Свечи СУХИЕ.
25 декабря аккум заряжен по новой. Взял удлинители и тепловентилятор. Куплен комплект оригинальных свечей, "быстрый пуск" от hi-gear. Выкрутил свечи и продул цилиндры (фонтаны были из всех 4 дыр). Вкрутил новые свечи, нагрел карбюраторы (были аж горячие), снял воздухан и прыснул "быстрого пуска" в оба карба. Начал заводить, после 5-6 секунд кручения стартером появляется ощущение подхвата... и все. Выкручиваю свечи, а у них вид что я их только-что из коробки вытащил. Продуваю цилиндры, пшыкнуло чуток только из 4. Процедура повторялась 3 раза. Снимали крышки с карбов - в них бенз поступает. Прогревали карбы без крышек - толку ноль. Занавес.
Неужто только тепло поможет моему аутомобилю?

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Да не писалки, а жиклеры в КАРБЮРАТОРАХ замерзли!!!
Толиво идет, аккум крутит, но не схватывает (свечи сухие), топливо по обратке уходит. Чо делать-то?

Могут ли в Барнауле оригинальные свечи стоить 130 рублей?

Авто: Honda Civic Ferio D15B (dual carb)

Собственно subj?
А то замерзли.
Авто: Honda Civic Ferio D15B (dual carb)
В тепло загнать возможности нет.

Ходил в магазин. Спрашиваю, чем отличаются NGK неоригинал от оригинала?
Ответ: Упаковкой.
Может быть есть какой-либо другой способ отличия?
И еще.
Все-таки я не могу понять одного. КАК свечи стали мертвыми?

Сходил в автосервис, проконсультировался с мастерами сказали что надо свечи поменять.
А на вопрос почему в -29 завелась, а в -3 после этого нет, и что произошло со свечами ответить не смогли.
А какие свечи брать?
В магазине предлагают несколько вариантов NGK-80р., BERU (Франция)-70 р., DENSO - от 200 до 300 р., BOSH - 80 р., NGK (оригинал) - 150-200 р.

Подскажите пожалуйста пути решения следующей проблемы.
Начну по порядку.
Пошел значит заводить свою ненаглядную Honda Civic Ferio 92г. (двиг. D15B). Мороз на улице был -29. Завелась с 5 оборота. Мне не очень понравилось как работал двигатель (двоил, троил, скрипел, машина вся тряслась и т.д.) поэтому я ее заглушил. Далее сколько не пытался заводить не получается.
Сегодня на улице -3. Пошел пытаться опять. Искра есть, топливо поступает, аккум крутит бодро, а не заводицца.
После просушки свеч на первом обороте бывает подхват а далее только вжик-вжик-вжик.
Подскажите где грабли?