Тахо трансмишен мне без осмотра объявил 90 тыр.
В МАИ обошлось в 40 тыр. с гарантией 10 тыс.км.
В 2008 году на CG6 F23A4.

Дизель у корейца собственной разработки, но за основу взят МВ.
Типа импровизация на тему.
Полный привод - автоматически подключаемая задняя ось. Есть понижайка.

Ну Мицу не намного брендовее СраныхКорейцев.
У моего отца такой Мицу. На мой взгляд ниочем. Лансер-Лансером.
Мне не нра.
А у корейца такой движок вкусный, да и выглядит ничо так.
Ну на вкус и цвет ...




На коже, с люком, электроприводом складывания зеркал, ксеноном, электроприводом сидушек, датчиками парковка, света и дождя и еще чем-то 1,2 млн.
Прайс на сраных корейцев

Да еще, собирает их Соллерс-ДВ. Процесс сборки заключается в установке движка, заполнению его жижами и прикручивании колес. Кузов приходит из Кореи в сборе.

Нифига не реклама. Просто наверное до конца месяца моя жена будет счастливой обладательницей такого аппарата.

Хоть выбор аффтаром уже сделан и посты повыше я не читал, но есть такой вброс - ССангЙонг Актион нью.
Я за такой уже внес аванс (берем для жены).
2,0 дизель 175л/с 360Нм 6АТ климат 4WD - 1059000,00 руб.
По динамике точно Мицу уделает, да и расход горючки будет в 1,5-2 раза меньше.

Скидки на Мицу нет, но ты не смотрел клонов?
При прочих равных Ситро Ц-кроссер и ПЖ 4007 процентов на 10 дешевле, а фарша столько-же или больше чем в Мицу.

Прочитал соседнюю ветку. Понятно. Ситро и ПЖ не канают.

По поводу аккорда 2,4 на меху - кому как. Суба все-таки 4везде.
У меня ее трейд-ин забирает за 650, поэтому такая цена.
Налетай, до конца марта не купите - отдаю в трейд-ин.

Продам импрезу жены.
ТЫНЦ
Для форумчан реальная скидка.

На карибах в последнее время Адъ и Израиль. Землятресения, цунами, холера. Ну их :censoree: Лучше уж Канада.

Моя жена и жены моих друзей рожали в 15 роддоме на Выхино. Вешняковская ул. Он после реконструкции, все оборудование новое. Персонал очень грамотный. Цена контракта на сегодня 60 тыр. Отдельная палата, все дела.

4 дня без перерыва это не есть гуд. Надо давать ему отдохнуть через 12 часов часа 2-3. Типа так в мануале написано.

Дизель нормальный очень дорого. 100-150 тыр на 6-9 кВт. Для меня нах не надо. Газогенератор - экзотика. У меня 2 бензиновых. Энергоспецтехника (начинка Хонда) с ручным пуском на 2,5 кВт и какое-то китайское с электропуском на 6 кВт. Сейчас на даче света нет уже четвертый день. Большой гена, который тянет весь дом + скважинный насос трудится ночью, маленький, который скважинный насос не тянет - трудится днем. Вечером приезжаю на дачу выключаю один, запускаю другой. Маленький работает примерно 16 часов на одном баке, большой часов 8-9. Обслуга - минимальная: замена масла раз в год и замена свечей перед зимой.
Да, забыл маленький в 2005 году стоил 25тыр., большой в 2009 году стоил 36тыр.

олимпиада, дзюдо, финал
в финале Ямамото Ногаруки, Япония и Вася Иванов, СССР.
тренер говорит
-Вася, будь осторожен, этот Ямамото очень опасен. У него есть прием - стальной захват и если он тебя в него возьмет - это уже конец, в бараный рог скрутитит и капец.
-Понял, тренер, буду осторожен.
Ну выходит Вася на схватку и буквально сразу попадет в стальной захват... и как начал японец его крутить в бараний рог... ооой смотреть страшно
Ну тренер в сердцах ушел в раздевалку
и вдруг слышил - крики, аплодисменты и гимн СССР играют!
смотрит - блин, Вася-то победил! На пьедестале стоит! Первый! Чемпион!

ну хватает его тренер
-ну! рассказывай! КАААК ты это сделал?
-ну, тренер, короче попал я к нему в стальной захват и как начал он меня вертеть, крутить, в бараний рог... и в какой-то момент вижу перед лицом у себя яйца... ну я схватил зубами за яйца.. ну а там уже как-то само дальше и пошло
-Вася... но ведь нехорошо это, неспортивно - за яйца кусать!
-знаю, тренер, но если бы вы знали на что способен советский спортсмен, когда сам себя за яйца укусит!
(с) sparcoman.livejournal.com

Ни на одной машине у меня колодки по 80 тык не ходили. Ну максимум на ТАЗ2111 задние барабанные тыс 50.

Регулярно проезжаю по дороге на работу круг Уральская-Байкальская. Там :censoree:А всегда. И абсолютно все-равно кто главный, потому что все прут со всех сторон. Невзирая на знаки приоритета и светофоры. Во там бы заменить круг на обычный перекресток со светофорами заторов было бы меньше.

Все зависит от стиля езды. я на аккорде передние колодки менял через 10 тыс.

Не знаю. Но уверен, что дешевле дизельных СантаФе и ix35, а также Тигуанов, Йэти, Х-Трейлов и т.п.
ЗЫ Для ориентира цен. Три дня назад купили на работу в качестве служебной в Тульский филиал СсангЙонг Кайрон 2,0 дизель 4х4 меха парктроник сига защита двигла эл. зеркала/стекла - 850 тыр. А Кайрон это следующий типоразмер. Значит Актион нью прогнозно должен стоить тыр за 800-850 на полном фарше (с автоматом, кожей, климатом)

А что не хлам?

У моего коллеги с работы была Витара. Новая из салона. Дак он запарился ее чинить. Рулевая рейка, магнитола, подвеска. Все з/ч на заказ. Она у него больше стояла, чем ездила. Плюс у Зузуки нет дизеля, Плюс с 2,0 и 2,4 Зузука овощь, а с 3,2 стоит конских денег. Актион с дизелем 175лс/360Нм очень динамичный авто. Понты в топку.
Я с аккорда пересел на Таганрогский СантаФе и обламываюсь только в части расхода бенза. Остальное все айс.





А ты не пробовал покататься зимой на полном приводе? Я попробовал после аккорда/сивика на Импрезе жены. Да я на недоприводный авто больше не сяду!

ЗЫ. Мне ТО 20000км с заменой колодок по кругу на Хундай обошлось в 12 тыр. То-же ТО на Импрезу жены - 23 тыр. Есть разница.

Жене летом нужно будет менять авто (гарантия заканчивается).
присматриваюсь к СсангЙонг Актион нью. Вот такой
Дешевле СантаФе, дизель, 4вд, 175 коней и выглядит вполне пристойно.

Помоему оно в Раше больше не продаеццо. Снято типо с производства. Вместо нее в модельном ряду теперь Куга.

В этом году на НГ с 03 по 09 января были с женой в Шарме (Египет). Нифига не холодно, днем +35, море 22-23, вечером воздух 18-20. Наоборот хорошо. Не жарко и не Холодно. По опыту в Шарме теплее чем в Хургаде. Отель Санрайз Айсланд Вью. Нам понравилось.

Автокатастрофа
В бытность мою, в 90-х, довелось мне один из лабазов своих держать на паях с армянами. Ну, вышло так. Выгодно было. И им, и – мне.

…Вот у нас любят хачей ругать, мол, засилье, деваться от них некуда, жулики все. За всех говорить не буду, но о тех моих армянах слова плохого не скажу: труженики были, каких мало!

Доходы мы делили по понятиям: 50 на 50. Это означало: 50 – мне, а 50 – им. Только был один нюанс: у меня, белого человека, это был шестой, на :censoree: мне не нужный, лабаз. И платили они мне примерно также, как щас платят по франчайзингу – за торговую марку, типа. Ну или за крышу, как кому угодно. Чтоб магазин считался моим. А всем делом заправляли они. Закупали товар, нанимали продавцов (в том числе и из своих, ессно), всем рулили – я тока приезжал доляну забрать раз в 10 дней, да, так сказать, общий контроль осуществить. Ну, иногда – товар им скинуть, который в остальных точках плохо шел.

…Разумеется, на их долю приходились и все текущие расходы – это раз. Два – все «попадосы» в процессе торговли меня волновали мало: мы исходили из зафиксированной средней выручки при наших расчетах, и если дядя Ашот привез, допустим, хуевое вино, которое пришлось выкинуть – не моя проблема. Это – их расход. Ну и остальное – в том же духе. Это – два. И – три: я все деньги брал себе, и тратил по своему усмотрению, а вот за этими ребятами вечно маячила а) Диаспора, и б) Родственники Там.

…Ты им денег пошли, да детей их – прими здесь, и на работу пристрой (как правило, за свой счет, ессно!), да – диаспоре отстегни, да ещё – между близкими корешами то, что осталось – раздели… Ибо там в эти 50% вписывался отнюдь не один человек (меня-то их внутреннее распределение бабла в пределах их доляны :censoree: мало). Наконец, я-то уже тогда жил в собственной квартире, либо – у будущей жены, а вот они, ессно, поголовно все снимали углы у алкашей на первых этажах, комнатеи эти превращая в склад, разумеется…

…И все равно – безропотно трудились, да!

Помимо нашего «совместного» предприятия, был у них ещё один бизнес – автосервис, нах!

Ну, это :censoree: из :censoree:ов, конечно, чо там говорить. Зарабатывали ли они на этом сервисе – мне судить трудно. Мне казалось иногда, что это предприятие существует с двумя реальными целями: чтоб без дела не сидели, и – как источник убитых тачек, которые они подшаманивали слегка, и потом с удовольствием использовали в качестве разъездных, товар там возить, и прочее.

Ясно, что в основном специализировались на :censoree:тазах. Оно и понятно, иномарок в ту пору в раше было ещё сравнительно немного – раз, и два – те, кто владел ими, в массе своей были ребята непростые, и кому попало своего импортного коня не доверяли. Хотя, конечно, всякое бывало: помнится, мерин какого-то командировочного, привезшего его ещё в советские времена, они залечили до чрезвычайности (польстился чувак на дешевизну), и в итоге после долгой ругачки дали мало-мало денег, чтоб выкупить машину в свою собственность, после чего мерин сразу поехал, и стал бриллиантом в ожерелье разъездных машин: на нем изволил передвигаться самый авторитетный из них – дядя Вазген, гы-гы. Глядя, как он на этом пердящем, срущем болтами десятилетнем кабысдохе с достоинством английской, :censoree: королевы, подъезжает к палатке, - я каждый раз уссывался, :censoree: до неприличного…

…Молодежь ихняя, понятно, разъезжала на машинах по-проще. Копье, трешка, четверка и пятерка жигулей, верхом шика – семерка (тех же жигулей, разумеется: к этой модели хачи питали в ту пору прямо какой-то :censoree:тый фанатизм! Не зря в советское время семерку жиги называли «маленьким мерседесом» - за характерную решетку радиатора, видимо!). Битые-перебитые, вареные-перевареные, гнилые-прегнилые, эти чудо машины и тогда (и – щас, кстати!) – разъезжали под хачами, лихо управляемые последними… Хуйня, что кузов разваливается, а тормоза работают тока с третьего качка, а сцепление уже забыли, когда работало ваще, а на приборке истину показывает тока пыль веков, все остальные стрелки давно померли – :censoree:ня: дядя Ашот (главный механик этого чудо-сервиса) подшаманит маленько – не даст машинке умереть, ой, не даст…

Мой рассказ пойдет про двойку. Мне она особо запомнилась: ВАЗ-2102. Первый наш отечественный сарай.

Знаете, какого года выпуска была эта машина у моих армян? 1973-го! Так реально стояло у нее в документах! Хотя, по имеющейся у меня (впрочем, не очень заслуживающей доверия!) информации, ВАЗ освоил производство этих машин только в 1974-ом…

…К моменту, о котором идет повествование, этому чудо-примусу было уже 20 лет. И уже ровно лет 10 как этому агрегату прогул на кладбище ставили: битая, кузов сварен из половинок, двигатель… ну, :censoree:, короче. Зато – вместительная, да. Дядя Ашот клялся мамой, что однажды на этом палариусе перевез полторы тонны товара в коробках! Навьюченных на крышу…

Машинку мне реально было жалко. У нее все время был вид старой лошади, которой никак не дадут спокойно помереть, после тяжкой и непростой жизни…

И однажды она все-таки решила помереть сама, причем – в самый, естественно, не подходящий момент.

…На этом каре молодежь и решила поехать на блядки: на «дачу», :censoree: Дачей у моих армян называлось странное поселение их кагала в вагончиках-бытовках в 50 км. от Москвы по новой риге. Тогда ещё это шоссе только строилось, и было все в половинчатом состоянии: то – круто, то – :censoree:. Армяне, думаю, подрядились там строить какой-то дом кому-то крутому, ну а пока оккупировали участок будущего строительства под дачу. Там и проходили все их нехитрые молодежные радости…

Серьезному дяде Вазгену они прогнали какой-то лапши на уши, егозливому дяде Ашоту клятвенно пообещали – за него, пару разиков, присунуть, а внимательному «финансисту» дяде Давиду рассказали о важном вопросе, который едут обсудить с товарищами.

…И – поехали!

…Когда съехали с тогдашнего узкого ещё МКАДа на новоригу, юный Андро сумел разогнать сей пепелац до 120-ти км/час. «Э, слюшай, лэтит – нэ едет! Нэ машын – звэр, слюшай, да?!» - делился впечатлениями Андро со своим спутником, не менее юным Рубиком. «Э, слюшай – ДА!» - соглашался Рубик.

Наслаждение полетом прервал Nissan Pathfinder. Он взял, и – обогнал наших друзей. Сука.
Разумеется, с этим мириться нельзя было никак. Надо Ниссан догнать. Что друзья и сделали, раскочегарив свой примус на шоссе до совсем уж немыслимых 150 км/час, под горку. И – обогнали-таки Ниссан! Радости друзей не было предела! Только… только на этой скорости что-то вдруг случилось с машиной. Что-то сначала засвистело, а потом – взял, и выкатился из-под машины ЗАДНИЙ МОСТ, в сборе!

…Кузов продолжил движение, эффектно высекая кормой сноп искр. Разумеется, вареная-переваренная конструкция не выдержала нагрузки, и через несколько секунд кузов развалился напополам, причем передняя часть кузова с сидящими в ней пассажирами (на них она и заканчивалась!) – поехала дальше, движимая инерцией передних колес, а вот задняя пустилась в свободный полет…

…Когда, наконец, Андро с Рубиком остановились, вид у них был, мягко говоря – комичный. Представьте:

…Два, черных, как тараканы, хачика, сидят на передних сиденьях, перед ними – капот, в руках у одного из них – руль, волосики обоих стоят дыбом, а сзади них НИЧЕГО НЕТ!

- Э-э, Рубик, я нэ поняль, куда дэлся наш машын? – трагически вопрошал Андро.
- Вай, Андро, я тожэ нэ поняль – он, кажэтца, сломался чут-чут!! – логично отвечал Рубик.

Однако отвлечемся на секунду от наших друзей, и посмотрим, что творилось сзади них на дороге:

…Задний мост, обретя независимость, пошел в направлении обидчика. И исключительно обидчику угодил прямо в капот. Такого оборота погонщики Ниссана не ожидали никак. Разгромив капот, радиатор, передний бампер и все ещё чего достал, мост успокоился в лобовом стекле Ниссана. Это вам не :censoree: собачий – словить задний мост Жигулей на скорости за сто!

Более того, несмотря на неожиданную и подлую атаку заднего моста, Ниссан ещё и встретился с кузовной жопой Жигулей, которая произвела отстыковку секунд на пять позже моста…

Вопчем, Ниссан серьезно пострадал. Оттуда вылезли совершенно не пострадавшие братки, и – началась совсем несмешная часть рассказа:

…Каким-то непонятным образом, несмотря на отсутствие сотовых телефонов и у тех, и у других, на дороге постепенно начали материализовываться представители и той, и другой стороны. Причем, с каждым заходом – все авторитетнее.

…Разбирались долго. Поначалу «коптевские» (а в Ниссане были именно они!) – имели преимущество и прессовали. Но потом силы сравнялись, а через некоторое время черных людей стало даже больше, чем белых. В итоге постановили – Ниссан взять в бесплатный ремонт к дяде Ашоту. Двойку – земля ей пухом. Неудавшихся блядунов – на базу. Коротко и ясно. <A name=cutid1-end>

…Через полгода после этого события дядя Вазген с удовольствием ездил на свежем Ниссане Следопыте, гы-гы. Тот самый, который с треугольным ещё окошком был, помните?

И немедленно – выпил!

(с) baxus http://baxus.livejournal.com/

Именно!
Вот поэтому я и сменил CG6 на Хундай. И ниразу еще не обломался.
Да и ценник на него в январе был вполне айс.

Ну приврал, ну не 1500 а 1200, но суть от этого не меняется.
3,0 литровый дизель БМВ по трассе 6-6,5 литров солярки ест.
И твой сервант 2,0 литровый 9,8 литров 95-го.
Помоему разница громадная.
Да и не забывай динамику Е60 с дизелем...

по Тагазовскому мануалу рекомендован 92-й, однако спасибо за совет. Попробую покататься на 95, посмотрим расход.