[quote=finn_CR-V,04.10.06 - 10:13 ] [quote=Сергей Ортиевич,03.10.06 - 15:04 ] [quote=steegs,02.10.06 - 13:04 ] [quote=finn_CR-V,02.10.06 - 12:09 ] Мнрого раз тоже слышал, что К;К г...о.
Не советуют брать даже в шиномонтажах. Пнри сезонной езде говорят балансирвки нет потом. Коска лучше тем что легче, и прочнее. Но если в яму попасть на ковке или литье. Литьё более выносливо будет. на большой скорости кованный разлетится. Но имхо он лучше. И машинка с ним себя приёмистей чувствует за счёт веса колёс. [/quote]
+1
того же мнения! [/quote]
Ну все верно только с точностью до наоборот. Ковка прочнее. При очень сильном попадании в яму ковка погнется а литье треснет. [/quote]
А Вы видели когда-нибудь кованный гнутый диск??? я лично нет, только или треснутый, или ломаный. [/quote]
Честно говоря я не видел кованый диск не гнутый ни треснутый (ну не довелось) а вот литье именно с трещинами видел дофига. Чисто мое имхо что на яме где ковка ничего не заметит литье погнется. На более сильной яме где литье треснет ковка погнется. ну и.т.д. сломать можно все в том числе и ковку. Кстати литье тоже бывает разного качество и попонческое литье как правило выше по качеству чем отечественное

Ну все верно только с точностью до наоборот. Ковка прочнее. При очень сильном попадании в яму ковка погнется а литье треснет.

Возвращаясь с Алтая в районе Барнаула попал в такую же ситуацию только разница, что вместо автобуса грузовик. Хотели отобрать права. В итоге мне предоставили гайцы книжецу по ПДД с четкими ссылками на пункты правил касающихся 12.15.ч3 Удалось доказать что все таки штраф 50р и права отдали на месте. PS ни в одном пункте про одну сплошную ничего не было сказано. Вот если бы видимость затруднена или там кому нить помеху создал...

Ну подвесочник возможно и лучший но немного закалябывает с восстановлением. Сколько народу не приезжает предлагает сразу восстановить рулевые тяги наконечники шаровые и.т.д. Как говорит для экономии ваших денех.

Да фиг его знает Сергеев он или не Серегеев. Я его по фамилии не знаю Саша. Что касается посмотрел. Хорошо когда мастер знает свое дело. Иногда смотрят как на дурака а потом фигню делают.

http://www.hondamotor.ru/board/index.php?s...showtopic=14915
Там в конце есть мануал

Всмысле когда кого то назад сажаешь.

Да фиг их знает бух бух были. особенно когда кто то сзади едет и по ямам проезжаешь.

Вообще то 14- для нее штатный размер. На партнере помоему вообще 13-е использовались. Можно 15 но только 195\60\15 Либо как вариант 185\65\15.
Мое Имхо на лето я бы брал 195\65\14 на зиму 185\70\14 Или вообще 185\65\14 всегда.

Насчет резьбы в пластинах могу ошибаться возможно там тоже просто отверстия а болты имеют резьбу только на конце. В общем дело вкуса и детали)

Эффекты после замены:
1. Такое впечатление что исчезли раскачки поперечная и продольная
2. Подвеска стала более жесткая
3. Исчезли стуки сзади
Не ждал такого эффекта, но видимо это закономерно так как старые были полностью порваны
Интересное:
При их замене не снимался рычаг
Откручивались передние крепление продольного рычага.
Маленький передний поперечный рычаг (2 гайки)
Непосредственно сам ушастый сайлент (Еще две гайки)
Крепление помоему тросика ручника если не ошибаюсь 1 гайка
Итого по 5 гаек с каждой стороны.
Выбивался сайленблок молоточком причем с одного удара. (Удивило насколько это легко)
Запресовывался сайленблок снаружи внутрь рычага заподлецо с наружней кромкой рычага (никакие мм не мерялись и вообще когда я заикнулся про 10-12 мм на меня как на дурака посмотрели).
Для запресовывания использовалось следующее устройство Две металических пластины Толщиной 10-15мм. В каждой пластине небольшая дырка Диаметром чуть больше чем ширина уха. (Размер пластин на глаз 10 на 15 а может 8 на 15 см В общем длина пластины должна быть больше чем ширина рычага или высота рычага (как посмотреть). В верхней и в нижней части каждой из пластин резьба.
Таким образром с каждой стороны рычага ставится по пластине. В отверстия пластин вставляются мощные болты без головок. На болты пластин накрчиваются гайки. Таким образом и запресовывается сайленблок.
В общем имея такое устройство большой ушастый меняется легко и при этом даже колесо не приходится откручивать.

А у Друга 195\60\15 на ортии Вот там почему то правда получился калхоз. Видимо потому что машине литье не сильно пошло.

У меня 185\70\14 стоят Мне нравится гораздо больше чем 185\65\14

2 Киман сам ты калхоз))) Оскарбляшь тут мои колеса

Возмодно имеются ввиду разные вентиляторы. Что то возле компрессора я никакого вентилятора не замечал. А мной имеется ввиду второй вентилятор на бутерброде радиаторов.

вывод оттуда что только что поменял ентот вентилятор. Температура встала на место. Но вентиль у меня однозначно работает когда включен кондиционер. По крайней мере теперь. Раньше ентот вентиль работал временами и как то слабо крутил вот.

Вот таже самая картина только стрелка ниже и вывод совсем другой Полурабочий второй вентилятор (вентилятор кондера)

Кстати еще одно. Выключили кондиционер. И гоняли машину на холостом. Так же сразу включились оба вентилятора. Хотя бывает и так что работает только один.

Все проблема была решена. Она была конкретно в вентиляторе

В общем не согласен я с мнением Валерия и проблема именно с вентиляторами достаточно распростронена. Статистика не моя а СТО-шника.
Проверку предлагаю сделать следующим образом. Включить
кондиционер. Если заработает только один вентилятор подключить вместо него основной. Если не заработает значит проблема именно в самом вентиляторе. PS проверяли еще дополнительно на Одиссее там при работе кондиционера всегда включаются два вентилятора.

В общем съездил я исправил проблему. Оказалось что вентилятор кондиционера у меня то работал то нет и крутился как то вяло. Подключили другой все заработало. Теперь при включении кондиционера всегда работают оба вентилятора. Заодно продул радиаторы проблема температуры исчезла да и из кондиционера воздух гораздо холоднее пошел. Прикол в том что у СТО-шника как раз оказался такой же вентилятор который он мне любезно продал за 1000р)))

В общем дальше заставить работать вентилятор кондиционера очень сложно.

В общем дело ясное что дело темное.
Темы все остальные читал. Начиная от термостата кончая вентиляторами. Ясного ответа так и не получил.
Проблема действительно серьезная при работающем кондере температура растет но если открыть капот то видно что второй вентилятор попросту не работает. То что писали в других темах что при включеном кондиционере принудительно включаются оба вентилятора У меня это действительно так но только после первой минуты работы двигателя вообще. Отсюда и куча вопросов.

Всегда ли должен работать вентилятор радиатора кондиционера при его включении????

Про вентилятор в том то и дело что у меня не постоянно даже если включен кондер. Поработает поработает а потом перестает.