В буклете к моему новому Аккордовскому генератору есть потрясающая табличка:



И, кстати, "Alternator RPM" это не то же самое, что обороты двигателя, очевидно.

Согласен с тормознутостью при разгоне. Седьмое поколение заметно шустрее. Подвеска, однако, довольно жесткая, и, что мне нравится - высокая.

Очень интересно.

EVAP отвечает не за поддержание разряжения, а для сброса избыточного давления паров бензина при падении атмосферного давления или нагревании машины на солнце. Пока двигатель не работает, избыток паров накапливается в канистре с активированным углем (находится под днищем аккорда). Потом, после старта и прогрева двигателя, канистра продувается, и пары бензина стравливаются через throttle body в камеру сгорания.

A вот, что про аккорд написано в разделе "Difficult to start engine when cold":

1) Check engine coolant temperature sensor
2) Check barometric pressure sensor
3) Check MAP sensor

A если утром открыть крышку, "пшик" слышен? Иначе говоря, действительно ли вакуум теряется за ночь? Может просто из-за того, что ты вечером сбросил давление в бензобаке, утром насосу проще и быстрее поднять давление в бензопроводе? Что если утром подождать секунды 3-4 с ключом в среднем положении: дать бензонасосу поработать до запуска стартера?

"Aнгельские" - это "Halo", что-ли? Они у многих перегорают. Некоторые их разбирают, меняют светодиоды и ставят обратно: http://www.honda-acura.net/forums/showthre...lo+headlamp+led

Голубой с логотипом:

Не согласен про АТФ. Менять обязательно, если в книжке написано. Дороже выйдет.

На счет полезности или бесполезности ATF flush (когда меняется 100% на агрегате) по сравнению с частичной заменой, мнения расходятся. Хонда, я слышал, рекоммендует частичную замену при сервисе, и flush только при переборке трансмиссии или установке новой. Многие извращаются сливая/заливая ATF три раза подряд с короткой пробежкой между сливами.

Tech Line Summary Article
Acura lubrication systems, cooling systems, fuel systems, transmissions and power steering systems are designed to give thousands of trouble-free miles of service if the Owner's Manual and Service Manual Maintenance Schedules are followed.
We do not recommend the use of flush systems on Acura automobiles for the following reasons:
• The Owner's Manual and Service Manual Maintenance Schedules do not require or approve of aftermarket flush systems.
• Flush systems add to length of time customers must wait to have a service performed.
• Flush systems have not been demonstrated to improve vehicle performance or reliability.
• Flush systems that use solvents may leave solvent in the system, which will dilute the fluid or lubricant and degrade the fluid or lubricants performance.
• Flush systems that use filters can remove vital additives and degrade the fluid or lubricants performance. This is particularly true for coolant.
• Damage caused by flush systems is not warrantable.
TS020901
Engine, transmission and coolant flush systems
Applies To: All Models

Это, надо понимать, была ирония?

На шкиве компрессора кондиционера есть магнитное сцепление. Как известно, шкив крутится ремнем постоянно, а вот вал компрессора подключается только при срабатывании сцепления, когда в кондиционере возникает необходимость.

Это сцепление в технической документации проходит под названием clutch set, ну а если очень охота убедиться в этом самостоятельно, добро пожаловать на http://www.hondaautomotiveparts.com.

Могу рассказать о том, что ломалось.

На 40ткм полетело сцепление компрессора кондиционера. Неожиданно как-то.

Где-то на 50ткм в холодную погоду начала заедать педаль газа при нажатии, что устранилось простой чисткой Throttle Body. Это даже не дефект, но встречается часто.

В районе 60ткм начала понемногу глючить коробка при включении задней передачи (небольшая задержка), но все прошло после 100% замены ATF.

Около 100ткм пришлось поменять замок зажигания, т.к. проявился врожденный дефект: машина иногда глохла. Благо ремонт был бесплатный.

В районе 120ткм полетело Main Relay под рулем, из-за чего машина перестала заводиться в жару. Это очень распространенный дефект, о нем много написано в интернете.

Буквально через месяц после этого сдох Idle Air Control Valve. Холостые обороты начали прыгать от 800 до 2000, на передаче устойчиво держались около 1300, что повлекло за собой дергание коробки при переключении и много "радости" на светофорах. Это тоже не уникальная проблема. Иногда помогает просто промыть IACV. Замена же - $100 за деталь.

Ну и пара лампочек перегорела

Кстати, помимо проблем в замке зажигания, Хонда была вынуждена продлить гарантию на систему рециркуляции выхлопных газов (EGR): до 8 лет / 128ткм из-за большой вероятности засорения EGR клапана. У меня этого тьфу-тьфу-тьфу не было.