Какие стойки ставил, и кто ставил ?
многие наши сервисы ставят их неправильно и поэтому амики издают очень много шумов. Я с этим сталкнулся.
вот немного инфы

ВНИМАНИЕ ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор - частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина негарантийного случая! Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.

На основании длительного опыта работы, инженеры компании ОАО "Самара-Лада" подготовили оптимальные рекомендации по технологии прокачки амортизатора:



Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения, в двухтрубных амортизаторах, рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапана подвергаются разрушению. Чтобы избежать поломки амортизатора, его перед установкой ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать). Для этого:

А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;

Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;

В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;

Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении, указанное время и плавно выдвиньте шток до конца хода;

Д. Переверните амортизатор штоком в низ, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 5-8 раз;

Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;

Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). Качественно прокаченный амортизатор – это плавное без провалов перемещение поршня.

После прокачки амортизатор должен находится в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.

Тоже пожалуюсь на такую же проблему
она возникает или при жаре или после намального отжига когда под капотом очень высокая температура.

Приведу свои замерв по APEXI PSM
в прохладную погоду при прогретом движке разгон до 100 кмч 9,83 сек.
в жару после прогрева разгон 11,23 самый лучшый был 10,53.
так что действительно в жару динамика падает, и особо осщутима на высоких скоростях скажем при разгоне с 80 или 100 когда именно мощность движка имеет значение.
тоже хотелось бы решить сей трабл.

Привет всем вот некоторые данные для амиков KYB AGX


Информация была предоставлена Вячеславом представителем фирмы KYB в России


Положение № 1 - соответствует вашим оригинальным амортизаторам, вернее – газомасляным амортизаторам для вашего авто.

Положение № 2 – на 10-15 % более жесткий вариант. Для точной подстройки комфортной езды.

Положение № 3 – на 50% жестче предыдущего положения, т.е. 172% жесткости по отношению к оригинальным.

Положение № 4 - на 50% жестче предыдущего положения, т.е. 223% усиления жесткости. Это для скоростной езды по трассе, конечно.

Кстати, подстройка на городской цикл может включать такие параметры, как разная жесткость левого и правого (это актуально, когда в легком автомобиле ездит один человек, и нагрузки на левую сторону больше), разная жесткость передних и задних и т.д.

Что касается изменения клиренса, то для амортизатора норма – 1,5 дюйма, т.е. до 4 см приблизительно. В этих рамках можно использовать стандартный амортизатор.

В нашей деревне нет такого сервиса со стендом
тут знакомый поставил на аккорда свежую подвеску привезенную с германии и поехал на тресучку
результат подвеска неработает:) он был в ауте.
По давлению у меня 2,2 по кругу
думаю может 2,0 сзади сделать :)
хотя щас вроде все гуд , но на мокрой дороге еще непривык управлять машиной
а по сухому все супер пупер.

пока нет
думаю покататься если словлю еще момент заноса по причине задней подвески то поменяю
щас пока все гуд
сделал перед еще пожеще чтоб убрать крен который появился. сейчас мнея вроде все устраивает, в меру комфортно и повороты проходит хорошо

я говорю о своих поездках в одном и томже месте стараюсь его проити на более высокой скорости
дак вот при мягкой жопе я прохожу поворот с ямкой идеально
если жопу сделать жеской я пройду с оскоростью намного ниже и еще буду пол поворота машину ловить от того что жопу подбросило и фиг знает как её там поставит после прыжка

езжу 2 день на мягкой жопе и доволен, машина стала очень управляемой на неровностях так и по прямой. повороты стал проходит не думаю о том что там кочка и мне надо снизить скорость.

Эх все прошло клево
нашему туперу нехватило хорошей резины чтоб вырвать 1 место :)
Вовка молодец 2 место взял всетаки

Сереге тоже респек хоть и за рулем на турбо сивике 3 часа взял 3 место , 3 передачу не воткнул

согласен
но факт есть фактом наши дороги как в ралли экстрим тот еще
так что щас машина едет гуд проверял разные настройки и пи..ть небуду
это самый клевый вариант по управляемости

всем привет
при общении с раллистами выяснил что они перед делают намного жеще а зад совсем слабым .
После этого были сделаны настройки 3 перед и 1 зад
машина стала управляемой на кочках ведет себя нехуже стока но повороты проходит намного намного лучше. Вообщем пока оставил такие настройки с занижением пока небуду эксперементировать.

перед более жеский чем зад
поискал на яху другие пружинки там они все идут от 5 до7 кг

попробую сфотать все это дело

койлы производства бла бла бла MAX POWER саму фирму ну хоть убейте незапомнил а коробку выкинул
вот характиристики пружин
около 7Kg перед
около 5Kg. зад

Вообщем дело такое
AGX у меня видать какойто новый не такой как показан был в одной из тем
задний аммик имеет всего 4 регулировки (4 зоны отбоя) так же как и передний а не 8 как были описаны тут. Почему он такой я беспонятия.
Вчера потестили в разных режимах и нашли компромис.

Сегодня на работу ехал с комфортом ну и дорогу машина держет на порядок лучше.

ответ:
на аммике есть 4 зоны - белая, желтая, зеленая, красная соответственно пронумерованы 1-2-3-4
дак вот по логике цветов степень жескости отбоя должна быть 1-3-2-4
у меня было выставлено на желтом цвете почти ломовой отбой тобишь его почти и нету.
при вомощи отвертки и 1 минуты времени были выставлены 1 спереди и 3 сзади (белый-зеленый)
после чего машина стала плавнее проходить неровности и жопу подкидывать перестало почти только на очень больших впадинах но это было и на стоковой подвеске.
Буду тестить дальше.

брал в японии с ЯХУ
обошлись под 250-270 долларов с доставкой
там стоили 16800 йен это порядка 170 долларов + доставка с япы очень дорогая

тут проконсультировался
вот что сказали
когда проезжаеш кочку пружина у тебя несжата а ход штока имеется поэтому пружина неработает и неможет прижить колесо к земле. Поэтому колесо отрывается от земли и потом приземляется на пружину.
Выход крутить койлы так чтоб пружина сжалась и начала работать на выталкивание штока а не болталась как дер..мо
поэтому при занижении клиренса при помощи койла появляется проблема с ямами потому что пружина не сможет наромально отработать.

дело не в скорости а вто том что задняя подвеска неработает совсем

перед зад по количеству витков разные.
может кто шарит в маркировках пружин
вот пример маркировки пружины 0700 0250 0068

Сток могу в любой момент поставить
хочеться немного занизить машину
спойлер непоможет

Привет
да я понимаю что аммики надо настраивать
но настроены они на средний отбой
а вот чтобы с жать пружину надо очень большие усилия
поэтому передок щас более менее работает так как там двиг и перед хоть както сжимается а вот зад нет он легкий поэтому подпрыгивает.
Сейчас в поисках более мягких пружин для койлов.
Машину занижать нехочу сильно, для начала поставлю в сток и покатаюсь потом попробую занизить см на 2
И щее есть такая фишка перед можно положить на землю регулирую койл а вот зад фиг он уже на минимуме стоит чето я непонимаю почему так.

ну фиг его знает кто их там делает

но имхо подобрать пружины под агх сложновато
я могу говорить тока словами спецов которые профессионально занимаются и ралли и гонками по асфальту и льду и тд
они просто посоветовали ставить сток и АГХ
просто хотелось бы занизить машину а это уже решение не стока

вот собственно и вопрос что можно поставить на койлы вместо стока :)

гуд гуду рознь
вон на тазах ваще как на ломах ездят и думают спорцмены
а насамом деле подвеска не работает.
но как практика показывает нет нечего лучше чем оригинал проверено неоднократно.

седня по мокрому даже чуть неулетел там где на мягкой подвеске проходил намлаьно на жеской появился занос
по трассе где ехал с комфортом 140 щас прыгаю как на табурете вощем некайфово машина не держит дорогу а просто перепрыгивает с кочки на кочку.
аммики настроены 2-2

понимаю но сервисмены посоветовали оставить сток или купить новый но тоже сток
а уж аммики настраивай на отбой как пожелаешь

дак купи сток новый
ну или для койлов более мягкие пружины
у меня пружины очень жеские и аммик работает неправильно
как сказал мастер хорошая подвеска не жеская подвеска
сказал что на их спортики ставят какие то аммики которые при езде по городу ведут себя как обыкновенные городские а при езде на гонках они работают по другому. типа там куча регулировок и они на гребенке все проглатывают и машина едет ровно а не прыгает как лягушка по кочкам.

ну или с переди койлы с зади родные

при установке AGX оставлять родные пружины

AGX вроде бы
регулируемые

установил KYB AGX + койлы с пружинами с японии (производитель хз)
вощем есть вопросики
1) при полном ходе штока пружина болтается тобишь нет подпружинника, но есть решение задрать подвеску вверх тогда хода штока будет хватать для пружины.
2) Жопа козлит, подпрыгивает на кочках здоровых. Можно сказать, что ваще не работает. Люди посоветовали поставить сзади стоковые пружины. Или более мягкие укороченные под койлы + надо ставить подпружинники, если понижать машину.
У кого какие мнения ?
плюс, конечно есть, но и минусы тоже
машина едет как по рельсам, на скорости больше 100 стала более уверенной и рулица лучше. Повороты щас проходит просто на ура, но надо учитывать резину, а то можно получить занос.