обязательно меняй ремень, я сталкивался с такой проблемой - проворачивало ремень, тоже на 180, без видимых причин. ремень на вид был почти как новый. замена вылечила проблему.
я потом размышлял, возможно у него что-то было с кордом, и он стал эластичным..

насчет трещин в коллекторе - ко мне на днях сивик в гараж приезжал, так у него там _такие_ трещины обнаружились, жуть! крайние трубы треснуты по кругу на 3/4, обе, и в середине обалденная дыра. но звуков лишних никаких нет, хотя через трещины явно сечет - сажа на тепловой защите четко по форме трещин. послушал бы движок через палочку!!!

ага, я тоже очень удивился, когда искал этот концевик и нашел его в замке багажника %)))

иета можыт бить пляхийи свиечи, свиечныйи правада, а так жы можыт бить пляхой кляпын халастова ходу

ошень сранный звух %)
это не клапана в направляющих??
прослушай двигатель через деревянную палочку (типа черенка от метлы)
если слушается отчетливо в середине блока - поршневая. если на головке, клапанной крышке, коллекторах - грм.

да, внимательно посмотри на вал в том месте, где кромка сальника по нему бегает. если там есть износ (да, таки железо об резину стирается, видел неоднократно) то или действительно искать со смещенной кромкой, или самому попробовать сместить сальник туда-сюда, если есть возможность. обязательно маслом мажь при установке, иначе порвать его можно

оружейное применяемое для чистки стволов имеет очень щелочную реакцию и весьма агрессивно. так что не стоит им ничего мазать, имхо.

эм, а мозг от d14a4 на помойке поискать??

возможно стоит будет внимательно приглядеться к диску сцепления, выжимному. попробуй спланировать так работу, чтоб была возможность докупить эти дела. диск скажу сразу, лучше оригинал брать.
насчет пыльника - а не лучше опору поменять целиком?... они, ээ, вылетают ) сам попробовал..

Ничего сложного нет. Меняется все в течение часа.
из специфического инструмента нужна мощная и высокая головка на 17, откручивать подушку двигателя. очень-очень желательна маленькая трещотка с головкой на 10 - сильно облегчит жизнь.
насчет гайки шкива - рекомендую заехать на сервис, где есть пневматический гайковерт - он ее отвернет в три секунды. отвернуть, завернуть слегка и ехать тут же менять.
процедура следующая:
снимается клапанная крышка. ослабляется натяжитель генератора, снимается ремень генератора. снимается (откручивается полностью) насос ГУР. снимается ремень кондиционера. далее под двигатель ставится домкрат, обязательно через деревяшку! и чуть-чуть приподнимается. снимается левая подушка двигателя, снимается шкив, откручивается по кругу и снимается кожух ремня (внимательно смотреть, в районе помпы есть один болтик, незаметный). Вуаля!
откручиваем ролик, снимаем его. снимаем ремень. ставим новый. внимание, порядок установки - коленвал-ролик-распредвал.
регулируем натяжение, собираем все обратно.
да, провернуть вручную коленвал - хороший совет. гарантирует от встречи клапанов и поршней в случае ошибки.

про снятие колеса и кожуха не сказал, да это и так понятно.

контрактный имхо, кот в мешке.
насчет переборки - надо сдергивать головку и мерять эллипсность в цилиндрах. если ее нет, или она небольшая - не точить, просто восстановить хон. еще промерять коренные и шатунные шейки, в порядке ли они и вкладыши. и проверять люфт клапанов в направляющих, если есть - менять направляющие. а вообще, что-то дороговато, 17 штук. сколько за работу объявили??

при запуске, когда мотор еще не прогрет, компьютер вообще не слушает лямбду, т.к. она еще не работает.

Насчет осциллографа - я тоже горю сильным желанием проверить свою лямбду, может скооперироваться как-то и устроить массовую проверку ЛЗ??

ага, по моим личным наблюдениям - высокая цветовая температура ни к чему, единственное что выглядит круто. с лампами в 8к в тумане ехать НЕВОЗМОЖНО, не видно решительно ничего - впереди белая стена.

вообще, антифиризы мешать не рекомендуют. если неизвестно что залито было, и надо доливать - лучше менять все.

а там диски целиком со ступицей идут чтоль?

и где? %)

лампочки от подсветки магнитол, на 12 вольт. есть где угодно.
а вот кто мне скажет где можно взять лампочки используемые в подсветке панели приборов????
даже фиг знает как описать, чуть меньше, чем обычная безцокольная лампочка на 5 ватт, но больше, чем на 1.2 ватта

тема получила неожиданное продолжение %))))
на самом деле никаких картонок никуда пихать не надо - главное, ИСПРАВНЫЙ термостат. более того, картонки - зло. можно двигатель вскипятить в три секунды, даже если за бортом -30.

стрельба в фильтр - раннее зажигание, прогар клапана, обедненная смесь.
могу посоветовать померять компрессию, если все ок, то давление в топливной рампе. если и тут все ок, то проверить метки грм (там что за двигатель?? зажигание выставляется? чтоб ничего не разбирать, просто проверь угол, правильный или нет, если нет - мог перескочить ремень)
на ХХ не появились "дизельные" вибрации??

продувал я воздухом - не выливалось ни капли. выдулось только из печки, дул в подводящий со снятой обраткой.

на d14 пробка сзади, сверху и левее масляного фильтра. ОЧЕНЬ неудобное местечко. ее даже сфоткать толком не получится.

попробуй. только смотри не закипи! но я бы на твоем месте не парил мозги говорю, вентилятор тут не при чем.

при закрытом термостате вентилятор может обвентилироваться до посинения, и ничего не будет, тк вентилировать ему там нечего - термостат закрыт.

это термостат не закрывается. 100%

открутил. открутилась с таким звуком, думал головка лопнула.

щя аппарат висит на подъемнике, промывается. вобщем, все хорошо. всем спасибо за отзывы!