ценник за автоматный прел просто космос!:)))

Итак, пробег 95000, Прелюд 97, Н22А1, распредвалы OBX Racing 270 in, 275 ех, задача - установка валов, замена ГРМ и удаление балансирных валов. Этот момент хотелось бы дополнительно обсудить на форуме.
Может у кого-нибудь есть подобный опыт, как скажется на работе Н22 удаление балансирных валов? усилится ли вибрация? Кто что думает по этому поводу?

интересно, кто производит ГП 4,67 на прел, где продается и сколько она стоит?

откуда такие данные по прел коробке?
вот данные с офф сайта хонды.
SiR・S spec МТ
ボディカラーはプレミアムホワイト・パール

1 - 3.285
2 - 1.956
3 - 1.344
4 - 1.034
5 - 0.812
з - 3.000
гп - 4.266

сенкс

какое масло залить в хондовскую коробку на 5-ом прелюде при условии что имплантированное Helical Limited Slip Differential OBX Racing
будет плескаться в том же масле что и синхронизаторы!

время в боевом режиме пока не отсекалось, не где. как только будет возможность замериться по эл. отсечке обязятельно это сделаю.

тюнинг обошелся дешевле цены стокового авто 99г.,
в основном, все куплено в штатах на ебае, кое что на яху, закись перекочевала с прежней машины, прел 94 Ф22В АТ. только нитросом его можно было не много расшевелить!

смысл - желание построить авто для себя, этого вполне достаточно.
хотелось иметь честных 250 сил , и свободно "в городском цикле" выезжать из 15 сек без закиси и наддува. судя по РСМ этого удалось добиться
при чем ресурс не только не уппал, но и по ряду параметров (например трансмиссия, топливная и пр.) существенно вырос.
ПыСы, закись настроена на 55 сил но не используется, и стоит скорее для красоты, в самом деле, не выбрасывать же ее?!

верно, RSR - японческая фирма производящая тюненые пружины для стоек. фотки (возможно, отчет о постройке) будет чуть позже.

Электроника:
Apexi AFC Vtec controller
Apexi RSM metr + G-sensor
Skunk2 OBD2 to OBD1 converter
ECU Spoon Racing (Vtec 4800, Rev Limit 8600)

Датчики:
Greddy A/F metr
Greddy Ex-temp
Suzuka Prosport 60/50
Temp Oil
Press Oil
Temp
Press Turbo
Volt

Двигатель:
Simota Cold Air Intake System
Skunk2 Throttle Body 68mm
Skunk2 PRO-Series Intake Manifold
Cam shaft OBX Racing Stage II (270 in, 275 ex)
Cam gear TruTime TM
9 MM Spark Wires
Chrome 4-2-1 Header
Thermo Tec Exhaust Wrap Header
5 Zigen Stainless Steel back Exhaust System

Nitrous & Fuel:
ZEX Wet Nitrous Kit (55-125 hp)
GTR Fuel pump

Трансмиссия:
OBX Racing Limited Slip Differential
XTD Prolite 12 LBS Flywheel
XTD Stage III Racing Clutch Kit

Тормозная система, стойки, литье, резина:
Drill Slotted Race Brake Rotors Clutchmaster
Acre sports Brake pads
Suspension RS*R
Wheel Enkei R16 7JJ
Tire Potenza RE540 205*50 R16

Экстерьер, интерьер:
Xenon Acumen 6000
Chrome Clear Tail Light
Carbon 3D GT Wing
SPARCO seat

Звук:
CD Receiver SONY CDX-CA900
CD Changer SONY CDX-757MX
Amplifiers SONY XM-460GTX 600w
2 Way Speakers SONY XS-HT170SN
Sub SONY XS-L121P5S

СЕНКС, можешь объяснить на пальцах что бы было всем понятно на сколько валы ОВХ хуже или лучше стоковых исходя из их характеристик?
что такое Advertised Duration, Duration @ .050", Gross Lift w/1.55 и как перевести эти величины в метрические, а то я совсем запутался

на сколько валы агрессивнее стоковых?
OBX Cams Camshafts
Type: Stage II
Part Number: 10462
Lift/Duration: IN. 0.505, 270; EX. 0.465, 275

есть ли у кого информация по стоку?