Новый. Так и не поставил ...

Неспешно ищутся кресла от DC2 в хорошем состоянии для установки в EK3.

Хонда интегра 2003, ищу задний не битый бампер.

Сиденье еще продается? Можно фото скинуть? Оно штатное?

Не тратьте деньги, колонки там и так нормальные. Alpine - хороший выбор. Существенно лучшего не получите, если слушать при езде.

Сколько дней. Если вчера, то подождать. Скинуть клему с АКБ, отъюстировать коробку. Если уже давно, то вариантов два:
- ремонт (?)
- контракт (25000руб)

Мне кажется, клапана притерать не есть хорошо, т.к. они покрыты тефлоновой пленкой. Работать потом будет, но упадет давление (будет перепускать в соседние объемы) и увеличится риск заклинивания. Лучше аккуратно убрать задиры, если есть. HMMF поможет.

Думаю, через пару дней пройдет само.

Снял вариатор. Какие были сложности:
- нужно заранее приготовить длинную головку на 17 (правая подушка);
- понадобится хороший инструмент для снятия стопорных колец;
- двигатель нужно подпирать под поддон картера ближе к маховику;
- можно снять весь крепеж кроме одного нижнего болта коробка-двигатель, так как там еще есть направляющие;
- обязательно приготовить "постель", куда упадет коробка, а она упадет, если вы не крепыш ;
- можно слить 5,5 литров жидкости, тогда понадобится еще 1 литр;
- при снятии вала (через reverse brake), с обратной стороны нужно снять цепь - развести через прорезь малой шестерни усики стопора) и снять стопорное кольцо с большой шестерни;
- при установке стопорного кольца упругого возвращателя (кольцо с прорезями и 16 пружинами) нужен специальный иструмент, но можно обойтись 8 гайками на 6мм, если их использовать в качестве прокладки + цилинд нужного диаметра (миска, например) и рычаг:
- ставить коробку лучше втроем, но можно и вдвоем, если использовать рычаги (коробка о-очень тяжелая).
В итоге, обнаружили, что 3-я часть всех внешних выступов-фиксаторов стопорного кольца reverse brake отломаны, кольцо одним концом вылезло из паза. Почему обломило не знаю, все фрикционы как новы, да и остальное в идеальном состоянии, за исключением сальника пистона (он как раз и поджимает фрикционы пакета)- разорван. Но это, думаю, результат того, что из-за обломаных выступов пистон перекашивало и закусывало резинку (сальник).
Резинку нашли у официалов, заменили, собрали и поставили.
Машина заездила, но радость была не долгой. Она ездила при низком уровне жидкости и малом давлении (вперед, например, 3000 оборотов- 60 км/час). Как только долил литр до нормы, "вылетела" задняя. Возросло давление, крутануло стопорное кольцо и оно частично вылезло.
Резюме:
- искать среднюю часть корпуса (не нашел ее номер в каталоге)
- покупать контрактный вариатор (куда этот ?)
- остался открытым вопрос: почему обломало выступы?
Посмотреть картинки можно тут: http://photofile.ru/users/spg62/2350617/
Да, поздравляю всех с Рождеством!

Спасибо. Всех с наступающим НГ :ng1: ! Буду снимать целиком вариатор. Двигатель приподнимать не придется? Посмотрел - приподнимать и снимать вниз.

Откуда отвалились кусочки корпуса не нашел. При их составлении получается выступ на окружности радиусом примерно 12 см. Сбоку сильно потертый. На фото можно его посмотреть. http://photofile.ru/users/spg62/2350617/

To Tyson. Что значит системный ресет на коробку?

Вскрыл вариатор, все довольно чисто. В поддоне тоже, даже крошки нет.Снял блок гидравлики. Сверху на блоке лежали два небольших обломка силумина похожих на материал корпуса. Складываются вместе и образуют какой-то выступ, сбоку потертый. Разобрал, все кланана чистые. Штоки в блоке свободно ходят. Только в одном телепалась пружинка. Подбил заглушку, все прошло. Все равно, промыл, протер. Собрал, залил HMMF. Вошло в итоге 6 литров. Погонял на подъемнике в разных режимах. Назад едет, при нажатии газа разгоняется (колеса ускоренно крутятся). Обрадовался, но как выяснилось, рано. На земле (под нагрузкой) почти таже картина, что и была: еле едет на холостых, причем несколько сильнее и импульсно, а при нажатии газа передача отклучается (как на N). Вперед - без проблем. Минут 5 мучаешь, потом начинает мигать D и "вылетает" ошибка 34 (датчик оборотов ведущего вала). Как уже известно, он исправен.
Вот такие пока дела.

Записался в ФК на 31-е, сказали что работают и специалист будет
Сегодня вечером решил разобрать, почистить-притереть штоки клапанов с заменой Z1 на HMMF. О результатах сообщу.

Толкал назад на R - когда нужно было сдать в горку (на N не вытолкаешь). Не вижу в этом ничего криминального.

На спидометре 170 т.км. 40т. назад менял оба фильтра, прокладку, масло, мыл магниты и поддон. В этот - заменил 4 литра масла. Никогда не дергался, не проскальзывал и т.п. Сейчас думаю, где сделать диагностику (просто нет маслянного манометра на 20кг/см.кв.), чтобы локализовать проблему.

Понял, спасибо. Знать бы диаметр и резьбу

Вот такой подарок к НГ! Неделю до сей неожиданности сменил жидкость в вариаторе. При парковке по приезду на работу на втором сдавании назад машина перестала двигаться задним ходом.
Много читал Manual, думал :huh:
На холодную (t - на минимуме) - едет назад на ХХ, если чуть-чуть добавить оборотов - немного ускоряется, если больше - перестает ехать, обоброты "взлетают". Дальше по мере прогрева едет назад только под горку, обороты при переключении в R - повышенные.
Код ошибки - 34 (датчик оборотов первичного вала). Проделаны все процедуры согласно алгоритму по мануалу. Результат - датчик в норме, эл. цепь до TCM (AT CONTROL UNIT) - тоже. Позже догадался, что эту ошибку несколько раз спровоцировал сам, когда толкал машину назад при включенной задней передаче.
Во всех режимах, кроме R вариатор ведет себя нормально. Это электрика-электроника или гидравлика-механика? Куда двигаться? Есть ли в Москве грамотная диагностика без разборки?