для достаточного ускорения надо прожать тапку довольно сильно. но при этом ГТ разблокируется и довольно много крутящего момента в нем теряется, в результате я не получаю должного ускорения.
....а можно ли вывести в салон (в идеале - на руль) кнопку для принудительной блокировки ГТ? Использовать ее на трассе.

Мануала нет родного, в интете нашел что на кругу на котором ремень грм есть две метки и надпись UP. Ну нет у меня такой надписи, есть еще одна риска, но она вообще от фонаря там (не под 90 градусов к двум другим). Как найти UP - х.з.

хошь - покажу оригинальную крышку на 1,7 ?:-)

Может ли быть так, что у меня на форсунки идёт не достаточное напряжение для их открытия?

Вроде как сигнал есть на проводах форсуночных.
Но форсунки не открываются.
Отсюда вопросы
1. Все ли форсунки открываются при 12 вольтах?
2. Какое напряжение должно быть на форсунках D15B7
3. С какой часотой крутится стартёр? - это влияет на понимание того, с какой частотой должен подаваться импульс на инжектор?

ПАМАГИТЕ!

[
proexal 100 km podjezaju k zapravke zapravljau

А как на счет "чистоты эксперимента"? Заправка и колонка те же?
Думаешь у них там тоже недоливают???

ИМХО - 9,3 много, у меня меньше...

tak vot zalil polni bak i s4e4tik sbrosil na nol

proexal 100 km podjezaju k zapravke zapravljau

Думаю, что "........2-3............." это переключения со 2-ой на 3-ю. ИМХО.

. Потом окуратно вытащил сеточку (очень долго думал как и чуть её неугробил, но как оказалось достать её как 2 пальца)

А из выхлопной бензином не воняет, когда на горячую не заводится?

когда еку получает от датчика температуры ОЖ данные что температура жидкости скажем -10 а на самом деле 80 градусов вот тебе и зависимость....
еку начинает богатить смесь и машинка захлебывается при запуске на горячуюю