civic sir-2 93 год, хатчбэк
нужна панель приборов на EG6 - белая, с тахометром.

Вчера добрался до датчика, вырезал его, это точно не лямбда, термопара это (длинный тонкий стержень). Добрался до контактов путем частичного разрезания верхней части датчика и удаления керамического наполнителя, вроде удалось соединить один контакт на массу (на датчик), второй в салон. При запуске лампочка перегрева не горит, но периодически при езде подмаргивает. Отсюда вопрос, либо это кат здох, либо свечки и провода ВВ?

Задумался надыбать нормальный датчик и поставить универсальный катализатор, у кого есть опыт с установкой универсального катализатора, какой выбрать, номер по каталогу?

Не может быть, что бы был только оригинал

Как я все-таки понимаю теперь, 37810-P08-J11 - Термодатчик конвертора, т.е. катализатора. Есть ли у него неориг. замена?

Вот такой номер по каталогу 37810P08J11, в Амаяма он пробивается как 37810P08J11 Датчик кислородный, в экзисте - 37810-P08-J11 Лямдазонд, а в эмексе в каталоге назывется термодатчик конвертора, но по номеру пробивается как 37810-P08-J11 Лямбдазонд (кислородный датчик).
Он однопроводной, перед ним стоит нормальный 4-проводной.

ЗЫ Номер пробивал в http://honda.epcdata.ru

Подскажите, сивик в16а, ег6, правый руль, 94 год, сир-2. Не могу поянть, у меня два датчика - четырехконтактный и одноконтактный. Нужен одноконтактный, но он вроде не лямбда, а температурный, ориг 37810P30J21, стоит в катализаторе (или рядом), после четырехконтактного. На него реагирует красная лампа с изображением катализатора и типа волн температурных, вроле перегрев. Что там стоит и какой неоригинал? Если я правильно понял, то NGK 1951 или нет?

Нужен клапан ХХ на B16 движок (расстояние между отверстиями крепления чуть больше 8 см, с подогревом ОЖ). Можно впуск целиком.

Нужен клапан ХХ на B16 движок (расстояние между отверстиями крепления чуть больше 8 см, с подогревом ОЖ). Можно впуск целиком.

на впуске в16а имеется клапан ХХ? в каком состоянии? можно фото?

выдергивал - там видно шток, все вроде нормально на вид.

Нужен вот такой клапан, двигатель B16, год 93, японка (была).
Пересылка в Н.Новгород.

Вот мое чудо, его разобрать для смазки не удалось

Пробовал внутри набрызгать - результат нулевой.

Может кто предложит такой датчик для B16, готов купить (у нас нет)?

Попробую это направление, ибо у нас на разборках датчика нету, возможно будет к концу месяца (а может и нет), стоить будет 2400 р. Либо в Мск ехать или кого-то просить, либо во Владике. У этих вариантов есть минус - если они не гуд, то что делать с заменой?

Вот и попробую расковырять - вопрос только чем мазать?

Да, электрику не трогал, вопрос только в чистке - видимо клинит, причем клин плавает.

Мыл уже три раза, двигал, толкал и т.д. - ни черта.

Пришел к мысли поменять от греха...

Замена клапана ХХ решила все вопросы. Завтра еду на разборку за б/у (ибо брал для проверки у товарища). Напрягает только цена вопроса - 2400 (цена клапана б/у) за чистку ДЗ и клапана ХХ.

Обидно, но хотелось бы понять, в чем проблема (последовательность действий описана неоднократно, использовал хай геар карб клинер как все)?

Надеюсь, мой опыт кого-то предостережет.

Ужо пришел к такой же мысли, осталось тока друзей уговорить ибо термодатчик снимал с лишней ДЗ, а вот лишнего клапана нету... Завтра попробую уломать, я сам давал парню снять свой распределитель зажига, может расчуствую ..

Нет.

И клапан щелкает.

Поменял термо-клапан на ДЗ - результат тот же.

Причем во время проверки этого клапана при плавании оборотов и при снятом воздуховоде из ДЗ слышно, как открывается клапан ХХ (слышно подсос воздуха в ДЗ при заткнутом пальцем отверстии термоклапана).

Т.е. имхо сдох клапан ХХ?

Вобще уже сломал башку, обороты плавают, холостых нет - просто Ж.ПА

Сегодня сделал две прокладки из паронита (на датчик ХХ и датчик температуры входного воздуха) - все то же.

Но затем проверил температурный клапан на ДЗ - вот там есть подсос воздуха даже на горячем двигле, а этого не должно быть. Уже не успел разобрать, завтра возьму другой клапан (взял у друзей) - попробую поставить и проверить.

А подсос может быть только в двух вариантах - либо клапан не работает либо пробка. Так вот, снял патрубок ОЖ на выходе из клапана (т.е. на самом клапане, ибо как я понимаю, вход идет на ДЗ) - от туда потекла охлаждайка горячая, т.е. пробки вроде нет.

Датчик положения ДЗ работает нормально - от 0.5 до 4.5 кОм. Датчик температуры входящего воздуха - в норме.

Все попробовал - не помогло

Снял контакт с датчика ХХ, настроил ХХ на 700, все нормально работает, не плавает (все на горячем двигле).
Еще раз снял датчик ХХ, промыл, подавал 12В - он щелкает. Промывал его, аккуратно отодвигая клапан (тот, который щелкает), продувал (все по несколько раз). Результат тот же.
Потом снял еще раз ДЗ, на этот раз разобрал подогрев и промыл там, где термоклапан (первый раз туда не рискнул добраться).
Результат - при заводке и прогреве при отпускании педали газа обороты падают до 900, но сразу растут до 1500, потом падают до 1300.
Затем подкрутил натяжку ДЗ - обороты стали падать до 1100-1200.
Единственное улучшение меньше стали плавать, хотя иногда бывает. Сейчас просто сначала опускаются до рабочих, потом до 1200 и все. Винт на ДЗ практически зажат.

ПОМОЖИТЕ советом ибо так ездить нереально!!!

Спасибо за совет, попробую завтра.


А если можно подробнее?

Пришел, прогрел машину до включения вентилятора, снял клемму на 10 минут - результат тот же.
Потом погонял в зоне от 6000 до 8000 с 1 до 4 передаче, на 4-й такой прогон появился чек енджин - я обрадовался (щас посмотрю, в чем проблема и все). Хрен там, показал ошибку давления ВТЭК - №22. Обнулил, потом заметил, что датчик на впускном перевернул на 180 градусов (но он и так и эдак нормально встает, ключей нет), перевернул его. Опять все тоже.

На хорошо прогретой машине обороты могут плавать 10 раз или больше, изменение на 200-300 оборотов. Причем, даже сразу при сбросе газа обороты ведут себя странно - сначала падают до 900-1000, затем поднимаются один раз на 200-300, затем опускаются до нормальных. Потом чем более прогретый движок, тем больше таких скачков.

Все что я сделал, это: снимал ДЗ, ее промыл и продул воздухом, снимал датчик ХХ, промывал его и продувал воздухом, снимал датчик на впускном коллекторе, протирал его.

При постановке сделал новую прокладку ДЗ из паронита, датчик поставил без прокладок (как и было) и без герметика, там только резиновая прокладка ввиде восьмерки, датчик на впускном аналогично.

Потом крутил винт на ДЗ, понизил обороты. И тут поехал и получил эти скачки

В чем проблема?

Поискал - однозначного ответа не нашел.
Вопрос - как сбросить ECU?
Здесь есть подробная инструкция, НО есть такое примечание "Не перемыкайте "сервисный разъем" на модели Civic 1 6 V Тес (В 16 A1)".
А у меня b16a, а вот 1 или 2 или просто - :censoree: ибо был праворукий, в аукционном листе был сир2, но может быть и сирs.
Так вот, при сбросе ecu надо ли замыкать разьем?

Привет

Я сначало написал, потом полез искать (как всегда).
Как я понял умных людей в FAQе - теперь надо будет сбросить настройки мозгов, т.е. клемму АКБ снять после прогрева. Завтра попробую, проверю