За цилиндр 500р + доставка



Если почтой, то +300р и забираешь бесплатно
Если ТК ПЭК или ТК ЭкспрессАвто, то +100р и доставку 300р-400р оплачиваешь при получении груза
Если самовывоз то доставка 0р
Нахожусь в Москве(Солнцево, Ново-Переделкино)
+7(903)610-двадцатьсемь-60
yura соообаака borec.ru

Снял крышку колектора и сфотографировал Фото колектора и щёток
Колектор ротора не изношен совсем.
Щёток осталось 6-7мм
На подшибнике ротора есть смазка.

История моего стартера такая:
Стартер всегда бодро крутил, заводил с пол оборота но однажды крутить перестал, а при повороте ключа стал издавать только единичный громкий щелчёк.
Вскрытие показало, что сломалось втягивающее реле(отвалась контактная пластинка на штоке)
Было куплено и установлено абсолютно новое втягивающее реле (не оригинал), а так же по запарке одновременно, на всякий случай, был куплен контрактный автоматный стартер в качестве донора запчастей, который в итоге и установили на мою машину. Так как у меня механика, то пришлось поменять местами корпусы в которых расположен бендикс. Остальные детали оказались одинаковыми.

В итоге, после продажи машины, у меня остался лишним рабочий автоматный стартер с новым втягивающим.

Освобождаю гараж после продажи Прела, продаю оставшиеся запчасти на Honda Prelude IV.
Есть з/ч НОВЫЕ И Б/У.
Цены низкие! Отправляю в регионы ТК: ПЭК-ом, Экспрессавто и др.!

Запчасти от: Honda Prelude 4, кузов BB1, ПРАВЫЙ РУЛЬ (JDM), дорестайл.
КОМПЛЕКТАЦИЯ: Двигатель H22A VTEC, 2.2 литра, 16клапанов, Коробка-механика с Limited Slip Differential(диф. повышенного трения), 4WS(подруливание задних колёс), ACC(автоматич. климат контроль), TCS(трекинг контроль), ABS(антиблокировка тормозов), Круиз контроль, люк.


НОВЫЕ ОРИГИНАЛЬНЫЕ ЗАПЧАСТИ С ФОТКАМИ И ЦЕНАМИ СМОТРИТЕ ЗДЕСЬ:
-Прокладки маслянного насоса
-Уплотнение стекла двери НЕ МОЛДИНГИ! мягкие резинки в виде трубок с клипсами
-Кольца уплотнит. приёмной трубы и ката
-Болт специальный крепления маховика к КВ и др. болты
-Сальники МКПП
-Уплотнение крышки ГРМ
-Комплект нижних шаровых опор
-Жидкость в ГУР Honda PSF
-Прокладки дросселя, впуска, форсунок, клапана ХХ и прогревочных оборотов
-Гайка центральная передних ступиц
-Стопорные кольца внутренних ШРУС-ов
-Клипсы крепления фар
-Также есть купленный по ошибке новый набор неоригинальных прокладок и сальников на ОДНОВАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ фирмы Ajusa
-Шайбы уплотнительные крышки ГБЦ(подходят на все движки)
-Прокладки крышки ГРМ
-Маслосъёмные колпачки
-Сальники КВ и РВ
-Прокладки водяного насоса

Б/У ОРИГИНАЛЬНЫЕ ЗАПЧАСТИ С ФОТКАМИ И ЦЕНАМИ СМОТРИТЕ ЗДЕСЬ:
-комплект сцепы от H22A в отличном состоянии(маховик, диск, корзина, выжимной)
-компрессор Р12
-корпус моторчика отопителя
-фара задняя
-вакуумный усилитель тормозов
-стеклоподъёмник
-охладитель масла от H22A
-маслонасос от H22A
-главный цилиндр тормоза только ПРАВЫЙ руль
-главный цилиндр сцепы, живой, подходит как на ПРАВЫЙ так и на ЛЕВЫЙ руль № 46920-SM4-A03
-помпа от H22A
-ролики, ремни ГРМ, натяжитель и всякая мелочёвка от H22A
-ключ для фиксации шкива КВ (без него иногда невозможно открутить болт шкива КВ)
-верхние рычаги
-наконечники передних и задних (4WS) рулевых тяг
-стойки перднего и заднего стабилизаторов
-передние амортизаторы
-радиатор охлаждения двигателя от H22A - механика
-накладка на педаль сцепления
-задние ремни
-держатель переднего номера
-всякая мелочёвка-хомуты, резинки, патрубки и.т.д.
-правый зеркальный элемент с подогревом(изготовлен в москве по оригин. образцу)

Трамблёр 1000р
Патрубок 0р
Хондазнак 100р
Поршни модулятора 4х50р=200р
Накладка 110р
Итого запчасти 1410р
Как высылать и куда?
Если почтой РФ, то 1410р+300р мне и посылка прийдёт бесплатно.
Если ПЭКом или ЭкспрессАвто, то 1410р+100р мне, остальное транспортной компании за доставку.

Высылаю после поступление денег на мою карточку Сбербанка или р/с в Сбербанке.(написал в личку)
От вас нужен адресс, город, телефон, ФИО.

-По трамблёру:
 30105-P13-006   Корпус распределителя в сборе с ДВУМЯ электро разъёмами, включает датчики, ротор и блок поджигателя:
 30120-PR3-003  Блок поджигателя(OKI) или
30120-PT2-004   Блок поджигателя(NEC) или
30130-P12-006   Блок поджигателя(E12-302)(HITACHI)
(какой конкретно у меня точно не знаю, нужно разбирать и читать что на нём написано)
катушки зажигания и крышки нет. Трамблёр работал, но верхний подшибник свистел

-Стартер от автоматного Прела, рабочий. Новое втягивающее реле(не оригинал)
Скорее всего номер 31200-P13-903 Точно не знаю так как он не с моей машины, но такой же как был у меня, отличался только корпусом бендикса. У меня на механику, а этот на автомат.

-Значёк пока есть. Он с переднего бампера Прела.

Патрубок есть. Он не тёк но слегка раздувался, отдам бесплатно.

Поршни модулятора пока есть.

-Накладку на педаль тормоза какую нужно? Есть маленькая б/у от механики и большая новая в упаковке на автомат(купил по ошибке)

Все цены указаны на моём сайте.

Освобождаю гараж после продажи Прела, продаю оставшиеся запчасти на Honda Prelude IV.
Есть з/ч НОВЫЕ И Б/У.
Цены низкие! Отправляю в регионы ТК: ПЭК-ом, Экспрессавто и др.!

Запчасти от: Honda Prelude 4, кузов BB1, ПРАВЫЙ РУЛЬ (JDM), дорестайл.
КОМПЛЕКТАЦИЯ: Двигатель H22A VTEC, 2.2 литра, 16клапанов, Коробка-механика с Limited Slip Differential(диф. повышенного трения), 4WS(подруливание задних колёс), ACC(автоматич. климат контроль), TCS(трекинг контроль), ABS(антиблокировка тормозов), Круиз контроль, люк.


НОВЫЕ ОРИГИНАЛЬНЫЕ ЗАПЧАСТИ С ФОТКАМИ И ЦЕНАМИ СМОТРИТЕ ЗДЕСЬ!!
-Прокладки маслянного насоса
-Уплотнение стекла двери
-Кольца уплотнит. приёмной трубы и ката
-Болт специальный крепления маховика к КВ и др. болты
-Сальники МКПП
-Уплотнение крышки ГРМ
-Комплект нижних шаровых опор
-Жидкость в ГУР Honda PSF
-Прокладки дросселя, впуска, форсунок, клапана ХХ и прогревочных оборотов
-Гайка центральная передних ступиц
-Стопорные кольца внутренних ШРУС-ов
-Клипсы крепления фар
-Также есть купленный по ошибке новый набор неоригинальных прокладок и сальников на ОДНОВАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ фирмы Ajusa
-Шайбы уплотнительные крышки ГБЦ(подходят на все движки)
-Прокладки крышки ГРМ
-Маслосъёмные колпачки
-Сальники КВ и РВ
-Прокладки водяного насоса

Б/У ОРИГИНАЛЬНЫЕ ЗАПЧАСТИ С ФОТКАМИ И ЦЕНАМИ СМОТРИТЕ ЗДЕСЬ!:
-комплект сцепы от H22A в отличном состоянии(маховик, диск, корзина, выжимной)
-стартер от автомата
-компрессор Р12
-корпус моторчика отопителя
-фара задняя
-вакуумный усилитель тормозов
-стеклоподъёмник
-руль
-охладитель масла от H22A
-маслонасос от H22A
-главный цилиндр тормоза
-главный цилиндр сцепы
-помпа от H22A
-ролики, ремни ГРМ, натяжитель и всякая мелочёвка от H22A
-ключ для фиксации шкива КВ (без него иногда невозможно открутить болт шкива КВ)
-верхние рычаги
-наконечники передних и задних (4WS) рулевых тяг
-стойки перднего и заднего стабилизаторов
-передние и задние амортизаторы
-радиатор охлаждения двигателя от H22A - механика
-штатные колёсные гайки на литые диски
-накладка на педаль сцепления
-задние ремни
-держатель переднего номера
-всякая мелочёвка-хомуты, резинки, патрубки и.т.д.
-правый зеркальный элемент с подогревом(изготовлен в москве по оригин. образцу)

Нужна АБС или блок модуляторов.\
Правый руль, Прелюд -4

Дед, спасибо за то, что помогал людям!
Соболезную...

-Осушитель/ресивер кондиционера это фильтр. Его не промывают и не продувают, а меняют на новый.

-Основная причина того что нет холода, хотя всё крутится, заправлено и продувается - это КЛАПАН ТРВ.(стоит на испарителе, на фото он медный с тонкими трубочками) Он очень легко забивается т.к. имеет маленькие проходные сечения. Восстановить, промыть его не возможно - нужно снимать испаритель и менять клапан на новый. После длительного простоя кондиционера, особенно незаправленного, этот клапан так-же приходит в негодность.
Опытный кондиционерщик может по показаниям манометров, после заправки системы, поставить диагноз о состоянии клапана ТРВ.

-Основаная причина поломки компрессора - это нехватка масла в фрионе. Здесь может быть две причины: 1. не тот фрион или не то масло. Пример: Систему с 12ым фрионом заправили 134ым. Минеральное масло не растворяется в 134ом фрионе и компрессору хана.
2. Масло просто вытекло. Систему заправили газом, масло соответствующее газу не добавили.

Вывод: Нужно точно определить какая у вас система под 12ый фрион или 134ый. Поехать к опытному кондиционерщику и произвести заправку фрионом+масло+ультрофиолетовая краска с последующей диагностикой системы манометром и проверкой утечек сканером.

п.с. фото взял чужое с этой ветки форума, на нём отень хорошо виден клапан ТРВ(медный с тонкими трубочками) - он засоряется в первую очередь.

+1
У меня сперва была штатная кассетная магнитола, так она антену зря не дёргала, только когда в режим радиоприёмника включаешь и подсветка у неё была умная - включалась при включении фар.
На день рождение друзья подарили крутую Пионер с CD и с МП3 так она зараза антенну постоянно мучает, пришлось поставить кнопку для отключения антенны(купил вторую штатную кнопку "Полувысунотость антенны" и поставил рядом со своей) и подсветка у неё включается только при включении самой магнитолы, а как включать в темноте?

Так может у него турбина или закись азота была?

Я так тоже делал.
Нового штыря едва хватило на одну зиму. Опять езжу с ерекцией.

Там ещё шестерёнка пластиковая, которая в зацеплении с зубчатым поводком штыря, изнашивается, а её отдельно не купишь.

+1
Таже проблема.
Слегка сжимаю клему плоскогубцами, затем одеваю на свинцовую клему АКБ, затем затягиваю винтом.

Симпптомы ухода метки ГРМ:
Теряется мощность, невозможно выставить зажигание стробоскопом (уходит метка).

+1
Менял маслосъёмные колпачки на своём H22A на ужор масла никак не повлияло.
Как был литр на 2000км так и осталось. Сизого и синего дыма не замечал. Компрессия в норме.
Так и езжу пока, доливаю масло.
Подтёков раньше небыло, но недавно начал течь задний сальник КВ.(расход масла я привёл до течи сальника)

Вопрос, чем грозит такая езда с залёгшими кольцами?

Интересно, где это такой датчик на Прелюде?
На сколько я знаю, кроме MAPa никаких больше датчиков, измеряющих давление воздуха нет.

И вобще такая компьютерная диагностика больше напоминает лохотрон.
Подключили непонятно что, выдали непонятно какие цифры, в непонятный момент времени и типа фсё.

Где ошибки из памяти ECU?

Там почти все параметры должны рассматриваться в динамике, начиная с прогрева. Мастер должен сам смотреть как датчики реагируют на изменение температуры, оборотов, как лямбда регулирование происходит и на основе этих данных поставить диагноз.

Передний, это ещё повезло - значит ты просто попал на замену ремня ГРМ.
Ибо не сняв ремень ГРМ к сальнику не подлезешь. Если ремень в масле или давно не менян - меняй.

Вот у меня задний сальник течёт, коробку и сцепу надо снимать.

У меня этот блок находится в самих стопарях, когда меняешь лампочки, его видно. Там релюшки махонькие низкоомные, последовательно лампочке стопаря подсоеденины. Очень чувствительные к качеству контакта.

У меня эта проблема решилась чисткой и смазкой контактов в разъёме, который идёт к стопарям.

Главное не замкнуть случайно чем нибудь большим и металлическим(например гаечным ключём) клемы аккумулятора, последствия могут быть непредсказуемы.

Покупаешь новый аккумулятор таких же размеров и ёмкости как и у старого, проверь, чтобы клемы + и - у нового аккума были на тех же местах, что и у старого, а то они бывают обратной полярности.
При покупке пусть проверят как он держит заряд специальной нагрузочной вилкой.

Затем снимаешь клемы со своего, откручиваеш крепление, вынимаеш, ставиш новый, проверяеш полярность, одеваеш крепление и клемы.

Если сирена автономная, и живая то будет орать при отключении аккума. Она отключается специальным ключиком - на корпусе сирены.

Также собьются настройки магнитолы, сотрётся память ошибок у ECU, но с этим ничего не сделаешь.

Варик - это будущее, а меха и автомат - прошлое.

Остатки резьбы легко удалить круглым напильником.

Любой болт можно выкрутить просперлив в центре обломка отверстие, если экстрактором выкрутить не удаётся, или есть угроза сломать экстрактор, то нужно увеличить диаметр отверстия вначале сверлом а затем круглым напильником. В конце концов остатки выкрутятся. Главное резьбу не попортить и не сломать экстрактор.

Алгоритм простой.
Когда начнётся "расколбас" на ХХ, выходишь из машины, открываешь капот, пережимаешь шланг к вакуумнику заранее приготовленной струбцинкой или маленькими(часовыми) тисочками. Закрываешь капот и медленно и осторожно двигаешься без усилителя, следя за оборотами при остановках.

Кстати слышал ещё один способ проверки вакуумника. Если через некоторое время после выключения двигателя, тормоз несколько раз срабатывает лёгким нажатием на педаль(как при включенном двигателе) значит вакуумник давление держит.

У меня в мануале по H22A написано просто: мерять при выключеном двигателе на ровной площадке.

Видимо всё зависит от того как откалиброван щуп. Т.е. надо читать именно свой родной мануал и следовать ему.

Я бы не очень доверял Русским мануалам, их часто переводят люди, далёкие от техники.

С одной лямбдой мозги ни как не определят кончину катализатора,
и даже его отсутствие не увидят.
Уточни код ошибки, может имеется в виду "перегрев ката" там есть термодатчик, кроме лямбды.

На Прелюде легко можно снять поддон двигателя и загянуть с низу на поршневую. А если ещё и масляный паук снять, то можно даже вкладыши менять.
Я сам снимал поддон в гараже. У меня сухарь от клапана упал в маслянный канал головы, а от туда звякнул в поддон - нашёл.

Думаю и причину клина то, можно увидеть от туда.