Вот она целая батарея трубок, а ведь именно на этом форуме, я увидел совсем иную систему из сдвоенных карбюраторов. Там лежала всего одна трубка. и к ней цеплялись шланги от карбюраторов. Очень пондавилось, простота решения. вакуумной системы. Потому и заказал Хонду. Получил, то, что видите. Мало того, что что целый пучок, так он ещё варварски порезан. Пусть будет стыдно поставщику из г. Владивостока. Как теперь решать эту проблему? Думаю, что нужно пошаговое руководство по решению проблемы.

Вот ещё одна фишка, для чего она? куда и откуда? Для чего она торчит возле трамблёра?

На этом фото видно: На блоке, выбиты ZC В ГБЦ под шкиво вкручен некий датчмк. Что за датчик? Потом ещё одна фишка. цилиндрической формы. От неё идёт провод к выхлопушке. На выхлопушке сидит тоже некий датчик. Подозреваю, что лямба зонд. Зачем карбрстору такие заморочки. Тем паче, что Кулага Александр из Ьелоруси, чне варит новый глушак, под этот мотор. Тамочки датчиков не предусмотренно. Куда цеплялись 2 пекушенных провода?

Файл с порезанными флангами загрузился, но куда? загрузился. Видно, что совсем, не то, что показывали мне на авиафоруме. Там такого количества трубок небыло. А тут ещё и блок управления вакуумом нужен. Это кошмар. Надо как-то всё переделать.

Для саолётика. двухместного , прикупил Honda ZC В сарае лежит новый РМЗ-500 -2-хкарбовый. Микуни карбюраторы. Пропеллер, редуктор. В общем силовая установка. Но на Ямале крому снега , болт с кочкарника и воды ничего нет. Воды на Ямале 50% по площади. Снег и сечас лежит, будет и в мае лежать. Если с лыжами и влетит под РМЗ-500. С поплавками тяжеловато будет. на 15% увеличится сопротивление и на 10% поскочит масса от поплавков . РМЗ-500 потянет , но ненадолго. потребуется тяга двигуна в 90% от мощи. А это не более 100 часов ресурса. Вот и прикупил Хондовский мотор. Да не абы какой замудрённый, а чтоб попроще. Севера ведь. Настройщиков и диагностики мозгов нет. Потому и заказал карбюраторный. Когда пришёл двигун, то понял, что Волговский и Хондовский карбюраторники , это 2 большие разницы Я с Карского моря перегонял вездеход со сгоревшим генератором. В рукопашную заводил , а провод от аккумуляторов на бобину вывел. Так и доехал. а тут карбюраторний ничуть не проще нежели инжекторник. Столько-же датчиков и проводков. Выкладываю фото . Тоже вспотеете.

Сегодня постараюсь сфотографировать , своё приобретение и выложу.
Я ведь можно сказать потрясение испытал, когда снял целофан с двигуна.
Прежде чем решиться на хонду, я форумы просмотрел. Бульбаши, те вообще Сузуки в карбовые переделывают. Солексы на Сузуки ставят. Но.. народ хонды хвалит. Фото попалось с карбом сдвоенным. Ничего сложного. Вот и заказал.
Я ведать не ведал, что карбов-то этих, версий множество. То, что мне пришло, в ужас привело. Мне не надо, этих заморочек. Я мотор для самолётика купил, мне не требуется на светофорах отрываться и СО проходить. Мне требуется, надёжный запуск и устойчивая работа , на всех режимах

Господа Хондоводы. Помогите переделать карбюраторы в чисто механические. Двигун пришёл без мозгов, проводов и без коробки, куда выкуумные трубки сходятся. Ускорительные насосы нужны, но не нужны экологические и прочие заморочки. Вот примерно такова схема, что нашёл, на форуме. Только у моего двигуна шлвнги отрезанны. и нет манула, как это дело лечить.

Доброго Вам дня. я скачал эту схему. Но по -японски не понимаю. Вот и нахожусь в трансе, поскольку у купленной мною Honda ZC вакуумные шланги порезанны. от влока управления. Нет у меня и пояснений чего и как работает. Похоже, что двигун сидел на машине с автоматической коробкой. Нет маховика, а только тонкий диск , вроде решета. Мне-бы добротную схему по этим злополучным трубкам, с коментами. Да рекомендации, как по максимуму упростить. саму систему. Боюсь, что придется снимать карбы Микуни с РМЗ-500, для замены, этих навороченных карбов. Микуниот снегохода, тоже сидят на резиновыхпатрубках. Под суровые условия заточенны. , Но хондовские карбы, тоже жаль выкидивать, А инфы по ним нет. Подсобите , если можете. Мотор купил не для авомобиля, а для переделки под авиамотор. Народ Хондовские моторы хвалит.

XPOH, Уважаемый Хрон Вижу, что Вы весьма сведущи в карбюраторах японских машин. Я купил карбюраторный мротор с авторазбора , во Владивостоке. Более месяца жда двигун в Ямало-Ненецком АО. Когда вскрыл обрешётку пришёл в уныние. Мне попалась версия с большой кучей кучей вакуумных шлангов. Щланги обрезанны . В общем получил кота в мешке. Только на Вашем форуме увидел, что пучок вакуумных шлангов уходит в какой-то блок, на внутренней стене салона. Понял, что сия версия кабюраторного двигуна, ничуть не проще инжекторной. а я хочу сей двигун конвертировать род авиационную силовую установку. В Заполярном посёлке нет ни специалистов, нет ни компектующих , чтобы довести до ума мотор. Прошу Вас об упрощённой схеме подключения карбюраторов к вакуумным трубкам. Мне не надо гонять на гонках. Мне поросту надо чтоб двигун работал без этих всевозможных заморочек.Больно толково вы всё описываете. Сбросьте ишфу, чего и как работает и чего куда перекинуть. По самой простой схеме. Желательно с иллюстрациями на фоторгафиях. Очень прошу уделить мне время. На форуме, черпаю инфу, но фрагментам, но вопросы-ответы, с темы сбивают. Общей картины не получаю, а вроде калейдоскопа. Подсобите. Я готов Вам электронный адрес сбросить. Если Вам его не видно.
Беда в том, что литературы толковой нет по карбюраторам. Пока шёл двигатель, из Владика, заказал книгу, по моторам 16 Хонды. Пришла книга, на газетной бумаге, иллюстрации неважные, а об Карбюраторных версиях Хонды ни слова.