Статья 14 я уже сам нашел )

мент денег не просил. тип на 8ке тожж дать ему ничего не мог т.к. его видеть надо было.

если у тебя каско то супер, и как страховая будет получать деньги с виновника - без разницы. а самому судиться можно бесконечно. ну мож я и не совсем прав конечно, но у меня был случай что пьяный вася на гнилой 8ке мне въехал в бок. причем пьяный. он ещё умудрился проехать метров 50. пропахал мне бок, и поехал в своем направлении. остановился тока когда в зеркало увидел что я номер его с пола поднял )) мент приехавший оформлять - сказал про ети 3 случая.

Так, для общего развития. ОСАГО не действительно если водитель пьяный, если дтп связанно с выездом на встречку, и если виновник скрылся с места ДТП.

меня один раз развернуло в повороте на такой пене... хорошо скорости было км 40-50.

http://www.redliners.ru/talk/viewtopic.php?t=2343

читать много и долго.
к20а свап. атмо. 267хп на 808кг веса.

Я пошел бы )

меня знакомый научил пристёгиваться ))
он всегда говорил - нах пристёгиваться ? у меня всё под контролем ))
в итоге 3 дтп, в 2х он не виновен, 2 машины на списание ( не по его вине ), 2 полёта через лобовое.
не ты накосячишь , так ещё кто-то тебе поможет ) всегда пристёгиваюсь, и друзей приучил )

, самя жесть в том что фотка развороченной тачки - это лекс , который продавался на http://www.japancar.ru/ года 4 назад за 2кб на запчасти ( двиг, коробка итд.. ), ан который это фуфло придумал, не мог даже заморочиться что бы найти фотку получше, хотя бы не с аукциона..

не пинать , но насколько я понимаю , то что бы сжечь больше бензина - нужно больше воздуха , в атмо моторе единственный вариант увеличить кол-во воздуха - повышать обороты. кмк...

менял год назад диск valeo корзина exedy.
свистеть резиной при переключении с 1ой на 2ую пока не перестала )

конечно брать )

мля , опять я непопал (

ээ не зачто дарагой да !

Характеристики разных МККП для моторов "B" - серии


Коробки передач двигателей B-серии:

B16A (тросиковая), B16A2 (гидравлическая), B16A3 (гидравлическая):

S4C, S80, Y80, Y21,



Y1 (необязательное наличие Limited Slip Differential)

Большинство из вас знает, что B16A производился в Японии с1989 по 2001 год. Этот двигатель комплектовался несколькими различными коробками передач, что, несомненно, приводит к определенному беспорядку. Сначала, стоит уяснить важный момент: все двигатели B16A первого поколения шли с тросиковыми КПП. Коробка Y1 выпускалась с Limited Slip Differential и без него, поэтому при наличии Limited Slip Differential, на корпусе коробки Y1 должно быть отпечатано “Limited Slip Differential”. Определить действительно ли КПП имеет Limited Slip Differential, очень просто: стоит только посмотреть на дифференциал, открытый он или закрытый. Для тех, кто не знаком с этим, вы будете видеть либо набор механизмов, которые формируют закрытый цилиндр, либо открытые шестерни с перегородкой посередине. Эти КПП имели слабые синхронизаторы на 2-й, 3-й и 4-й передачах. Наиболее часто они выходят из строя на третьих передачах. Также стоит отметить, что минус всех коробок Y1– очень слабые открытые дифференциалы, поэтому необходима их модернизация, если вы планируете добавить мощности своему мотору. Все Y1 КПП довольно коротки. Выше приводятся списки передаточных чисел.

При покупке этих коробок передач будьте осторожны, потому что у них плохие синхронизаторы (проверено временем и опытом многих людей). Плюс если вы дорабатываете двигатель, будьте готовы, к регулярной замене дифференциала.



B16B (Гидравлическая):

S4C (Limited Slip Differential)

Коробка от Civic Type R очень редкая, ее очень сложно найти. Ее передаточные отношения идентичны трансмиссиям на B16A, но S4C имеет усиленный Limited Slip Differential и двойные синхронизаторы на 2-й, 3-й, и 4-й передачах. Также стоит упомянуть, что коробка передач гидравлическая.



B17A1 (тросиковая):

YS1

Эта коробка найдена на редком двигателе B-ряда. Наиболее важная особенность заключается в том, что она тросиковая. Это означает, что вы можете поставить ее в любую Интегру 93+ и Сивик 91+ без необходимости замены на гидравлическое сцепление. Синхронизаторы на этой КПП все еще слабоваты, однако передаточные числа очень хороши в большинстве случаев. Наконец, эта коробка не имеет Limited Slip Differential, так что имейте это в виду при приобретении.



B18A1 (тросиковая):

YS1

И вот, снова мы видим, как Honda «помогает» нам с опознанием КПП по штамповке на этой коробке. Эти КПП бывают с множеством различных передаточных чисел. Эта трансмиссия имеет более длинные первую и вторую передачи со слегка более длинными 3-ьими и 4-ыми передачами. Главная пара - 4.40:1, Коробка не плохая, но и лучшей ее назвать сложно. Эту коробку передач можно найти в 90-93гг Интегре, и все эти трансмиссии - тросиковые.



B18B1 (гидравлическая):

S80/Y80

Эта коробка передач – самая распространенная, потому что она стоит на всех Non–VTEC Интеграх 94-01гг. Следует выделить, что эта коробка самая длинная из всего ряда и имеет самые слабые синхронизаторы и самый слабый дифференциал. Единственный плюс этих трансмиссий - доступность.



B18C:

S80/Y80 (с Limited Slip Differential / без Limited Slip Differential)

КПП, найденная в JDM GSR'ах - очень популярна. Наиболее применима для всех двигателей (также для двигателей с наддувом), эта трансмиссия имеет превосходные передаточные числа и более сильный дифференциал по сравнению с его B16A и B18B вариантами. На коробках с Limited Slip Differential должно быть отпечатано "Limited Slip Differential" на корпусе. Также стоит упомянуть, что все эти коробки гидравлические.



B18C1:

Y80

Эта коробка передач стоит на всех USDM GSR'ах (Американская версия Honda Integra SiR). Хотя эти коробки не предполагают наличие Limited Slip Differential, они пользуются огромным спросом из-за усиленных дифференциалов и оптимальных передаточных чисел. Для тех, кто не заинтересован ультракороткими рядами передач, эта коробка обеспечивает хороший баланс между ускорением и максимальной скоростью.



B18C5:

S80 (Спиральный Limited Slip Differential)

Эта коробка передач - одна из лучших, предложенных Honda для B-серии. Каждая передача имеет двойной синхронизатор, и передаточные числа оптимальны в большинстве случаев. Плюс, Limited Slip Differential идет стандартно и в подтверждение этого, надпись “Limited Slip Differential” отпечатана на корпусе. Наконец, осталось пролить свет на то, какая главная пара стоит в вашей трансмиссии: 4.4 или 4.78. Это вы можете проверить, поискав код на корпусе коробки: код "4jhd" означает, что у вас главная пара - 4.4, а "ne3" означает, что у вас главная пара - 4.78.



B18C (JDM Type R):

S80 (Спиральный Limited Slip Differential)



Коробки передач JDM Type R - лучший выбор для драга. Все 98 и JDM Type R передачи, шли с 4.785 главной парой с теми же самыми 1-ыми, 2-ыми, 3-ьими механизмами как USDM Type R. Для того чтобы сделать вождение по шоссе более приемлемым, 4-ые и 5-ые механизмы - такие же, как и у GSR передачи.







Чет Хьюитт (Chet Hewitt)


взято с www.vtec.ru

http://www.vtec.ru/tech/trans.htm

здесь подробнее с главными парами передаточными числами итд

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/88-91-Honda...sspagenameZWDVW

сколько будет стоить в мск ?

http://maps.yandex.ru/moscow?upoint=59d2c7ae2778

тоже натыкал )

Ещё раз с Д.Р.!!!!!
Желаю всего всего и побольше , но хорошего онли ))

ну эмм.. он тяжелее в 10раз примерно
=)))
не учел... увлёкся момэндом ))

будешь со мной покупать ? 50\50 ??

Момент не важен... СОВЕРШЕННО НЕ ВАЖЕН... в данной ситуации...
Важна мощность... И только она...

Объясню почему... Чтобы разогнать автомобиль определенной массы, необходимо совершить работу... а работа есть произведение мощности и времени... ВСЕ... Это основа... И от этого надо отталкиваться... Со временем все понятно... оно едино... И не подвластно контролю с нашей стороны... Мы лишь можем его посчитать в своих некчемных попугаях... Эту величину не трогаем... Чем больше времени, тем больше работы проделаем при неизменной мощности... Соответственно и быстрее машина поедет в итоге.... тут все просто и понятно...


взято с редлайнерс

у камаза крутящий больше 500
ЭТО НЕ ЗНАЧИТ ЧТО ОН ЕДЕТ ЛУЧШЕ

http://www.kamaz.net/ru/vehicle/serial/45 - а тут вобще больше 1000



http://www.redliners.ru/talk/viewtopic.php...p?p=12373#12373



о камазах

Основные технические характеристики двигателей
CUMMINS Серия-В Евро-2 применяемые на автомобилях КАМАЗ 4308

Двигатель В-210 B-180 В-140
Максимальная мощность, л.с./об.мин. 210/2500 180/2500 140/2700
Момент, Нм/об.мин 700/1500 650/1500 502/1500
Рабочий объем, л. 5,9 5,9 3,9
Масса, кг 428 413 330
Диаметр цилиндра/ ход поршня, мм 102/120 102/120 102/120

хнык *ля =(
на машине на смотру не поеду больше ... чуть с ума не сошел .. все пьют а мне низя (

з.ы с днем рожденья

а у меня кардан гремит )

от сумы и от тюрьмы не зарекайся...
вроде так..

каждый из нас может оказаться там же.. на том же перекрестке.. в такой же коляске..

4-5 перепутаны