2ДимонЫ:Не в зажигании тут дело!!!

2Aquarius:Димк, смотри TPS(Throttle Position Sensor), он же датчик положения дроссельной заслонки. Если я всё правильно(симптомы), то скорее всего в нём трабл. Машинка едет-едет, потом с 3-3,5тык, провал и рывки.
Блин, даже не знаю, как тут лучше всё описать-то...
Короче смотри, передачи,на которых ощущается - самые тяговитые. Обороты - тоже самое. TPS имеет обрыв в цепи(из-за этого и провал получается). Т.е. ты едешь до 3-3,5 оборотов, потом как раз обрыв в цепи у TPS на какой-то проммежуток оборотов, потом всё нормально становится.
Лан, ща запутаю ещё нафиг всех... Короче, Димон, звони на 8-926-864-08-77, расскажу всё подробнее.

С Дашкой все в порядке, отделалась испугом и легким (надеюсь) сотрясением головы. С машиной все гораздо печальнее http://karena.photofile.ru/

Всем салют. По профессии своей занимаюсь строительными материалами, а именно их продажей в особо крупных размерах )
А этот вид занятия в отдельных случаях приносит неплохие прибыли, так вот я и подумал если кого то из форумчан есть знакомые, связи иои просто выходы на какие то строительные компании, или тех лиц кто закупает материалы в приличных объемах, пишите , будем думать че можно намутить , на взаимовыгодных !!! )

Я в инете читал, что на движках 2 Л 16 Кл. 116 лошадей при чип-тюнинге мощьность увеличивается до 130. И это не все, за счет правильного впрыска и зажигания также увеличивается крутящий момент, что дает возможность хорошо разгоняться с низов. Только вот где бы взять прошивку под такую тачку, может кто посоветует ?

Отключается скорее всего перепрограмированием с брелка. Алгоритм описан в инструкции к сигналке, если ее нет то в и-нете полно их всяких, найди блок узнай модель и да поможет тебе яндекс.

Возможно достаточно поставить головку от F20Z1, спроси у ShurikXa, он всё знает.

а че, он перед тем как глоток сделать сразу не понял?
и разве кислота в пластике может храниться? по-моему только в стекле. Есть среди нас химики? проясните....

Как все это реализовать. Пока в стадии идейного развития.

Под бампером есть короб воздухозаборник, который дублирует подкапотный воздухозаборник и имеет жалюзи, которые выходят под днище автомобиля. То есть вниз. Перед этим коробом в бампере есть щель (сразу под поворотником). Предлагаю использовать эту щель для размещения воздухозаборника. Короб удалить, из стеклоткани склеить щелефой диффузор, переходящий в круглую трубу, которая напрямую стыкуется с коробкой воздушного фильтра. Если коробку снять, там все это видно, зафотать пока не могу. Диффузор спереди закрываем сеткой примерно 3х3 мм. На подкапотную трубу-воздухозаборник делаем обратный клапан (как я еще до конца не продумал, но идеи есть), чтобы сохранить подпор воздуха и не выкинить его раньше фильтра в подкапотное пространство.

Тестим, замеряем разгон до 100 и с 100 скажем до 160, сравниваем со стоком.

Ваши мысли, господа?

На сколько мне повезло сказать трудно, но при той скорости что я шел, а это около 130 км/ч и стрелка тахометра была за три тысячи момент инерции распредвалов колосалный. При таком раскладе распредвалы не могут остановиться мгновенно это очевидно и если бы был нагар на поршне менял бы я тогда все свои 24 клапана. Накануне вечером я произвел очистку воздушного тракта аэрозолью походу эта штука и сняла нагар с поршни. Повезло.