Green, уважаемый "профессор", как отсутствие/присутсвие втулки и колечка, может допускать/препятствовать попаданию масла на поддон трамблёра ? Пожайлуста, давайте рассмотрим "картинку"... Так-вот масло у меня скапливается на поддоне и только там


Inspired, да именно вот эти коллечки под номером 6 - я и менял на стоковые к стати, старые были, действительно, сильно изношены от температуры

человеку-цифрам, как-то странно, что в нижней точке кожуха теплозащиты есть дырочка с отогнутым краем, видимо для стеакния водяного конденсата Хотя, действительно, думаю сталкивались все - при правом повороте на скорости по здоровенной луже, действительно, из-под правого колеса, струя брызг очень удачно заливает трамблёр... срабатывает защита... и глохнем

По поводу, "маслянной компрессии", действительно (в инете полазил), есть "сухая" и "маслянная", подёргав поршень несколько раз, кольца оного всё больше и больше омываются маслом, масло как-бы "включается в работу" по увеличению компрессии в камере сгорания... т.е. в нашем случае резонно говорить только о "маслянной компрессии", т.к. другой в ниших ДВС - просто "нет". Удачным подбором масла к конкретному двигателю можно увеличить рабочую компрессию авто-ДВС

жж... Я вот не очень понимаю, о какой втулке с колечками мне всё толкуют ?

Легко посмотреть на конструктив и понять, что втулка с колечками защищает от протечки масла стык соеденения трамблёра с клапанной крышкой и блоком - всё ! разве на внутреннем сечении втулки есть какие-то колечки-сальники ? - то-то...

А вот штатный поддон утечки масла стоит прямо под трамблёром, почему-то ? Т.е. штатно рассматривается просачивание масла по валу трамблёра во внутрь корпуса трамблёра и последующие стекание масла из "щелей" корпуса во вне ? это зачем ? Что за "блятство" ? это-же надо ! "Глупые" попонцы допускают что масло из "паровой маслянной бани" из под клапанной крышки, свободно проходит через задний("худой"?) подшибник распредвала, далее по сочлинению распред-вала и вала трамблёра проходит до подшибника(второй "худой"?) в корпусе трамблёра !!! Хотя кардинально защищают утечку масла в стыке двух агрегатов - втулка с двумя сальниками !!!

Мне приходит только один ответ, что это "блятство" - инженерное решение ! т.е. создание в критично-ресурсо-ёмком месте - вал трамблёра - продолжение "паровой маслянной бани", как сверх надёжной методы по обеспечению отказоустойчивости всего мотора !

Отсюда, критичное увелечение протечки масла из корпуса трамблёра, говорит, что весь агрегат "трамблёр" - израсходовал свой ресурс !

Возражения или дополнения есть ? Всегда буду рад

Inspired, а что такое "маслянная компрессия" ?

Масло(Esso 10-40) - уходит

- отсюда ревизия авто, хотя точило "прёт" без претензий - ровно и без провалов... стакан на тысячу, пробег - 195 тыс., выхлоп чистый и прозрачный, чисто бензиновый по запаху...

льёт с распределителя на вых.коллектор при >3000 об. дымина валит из под капота... на днях меняю распределитель на стоковый (exist.ru - 280 енотов, мля, жаба гнусит до сихпор...)... свечи в масле на посадочном месте, хотя резиновые кольца и прокладку под клапанной менял 2000 км назад

Hi други, вопрос в темку

на днях, померил компрессию в цилиндрах и дался диву...

На холодную, вытащил все свечи, снял низковольтный разъём с генератора высоковольтных импульсов, бензонасос не отключал, ввернул шланг компрессометра в свечное седло и дёргал стратёр ~6-7 оборотов до максимального показания прибора... и - 17.0,17.0,17.2,17.0,16.8 в кг/см2 - хорошие цифири - ровные

на VigorClub - nominal 206 psi(фунт на квадратный дюйм), что = 14.48 кг/см2 8(

Где правда ? где рыть ?

P.S. на http://www.honda.co.jp/factbook/auto - Inspire/Vigor 1992.1 - у всех поставок с G25A степень сжатия = 10, а Inspire/Saber 1995.2 - только у 25S степень сжатия = 10, о модификациях после 1996 года ничего не говорится ;(

1) такая мелочь, лучше - родное.

2) Легенда - следующая: через свечное забиваешь бечёвку под клапан, пасатижи-длиногубцы упираешь под распредвал (где-то там), нажимаешь на тарелочку и держишь, другой рукой (лучше рука другана) вынимаешь сухарики, снимаешь пружину, пинцетом вынимашь колпачёк... Самое важное, - не путать пружины и сухарики между клапанами.

Не бросайте банановую кожуру, т.к. - банально, но я подлечил этот самый симптом заменой высоковольтных проводов, так-же, из собственного опыта, причин может быть огого: клапана ХХ, диференциал, коробка, ну и зажигание... Так что - успехов в лотереи, увы, у такого суперского бренда.

Так это не хак, а фикс бага :-)

А вот на вскидку, ламерский вопросец :-) хочу менять внешний шрус, а тамы ступичный подшибник, с внутренней стороны поверх кожуха, держат какие четыре болта с хитрыми головами, т.е. не шестегранные, а "ромашки" какие-то, спец-иНструмент нужен ?

Talyan, это чаго за хак ? разъжуйка лоху, плиз.

Vlad, это технически сложный вопрос... Наперво конечно застраховаться, написать завещание :-) Где ты собрался в столице больше 180 кататься ? ... у ламеров и так мафыны всегда лучше будут ! а впаривать ламеру тачку как "пилиную" так это его в "шкатулку класть" - грех... даже узкозоркие со своими автобанами это поняли... и ты хондавод - должен :-)

Vlad, это технически сложный вопрос... Наперво конечно застраховаться, написать завещание :-) Где ты собрался в столице больше 180 кататься ? ... у ламеров и так мафыны всегда лучше будут ! а впаривать ламеру тачку как "пилиную" так это его в "шкатулку класть" - грех... даже узкозоркие со своими автобанами это поняли... и ты хондавод - должен :-)

Вчера - развлёкся :-) Не секрет, что инженеры Хонда - ребята расчётливые, и для дополнительного охлаждения Г25 и коробки воспользовались сильным встречным потоком воздуха под моторный отсек (болячка с заливанием из лужи распределителя - оттуда)... ну так приходится достачно часто просто чистить оный отсек от песка, грязи и пыли... просто тряпочкой и воздухом из компрессора... Ну я на фазенде, не спеша, усё это и - проделываю... - Бля-ястит... Чиркаю зажиганием... Мля ! холостые обороты - 3000 :-О Слышу -, не хило, сосёт откуда-то воздух во входной :-? Ориентируюсь по ушам... глянь за аккум, а - Там !!! конец от шланга уходящий в тормозной вакумник - болтается ! Причём вырвало сам штуцер из корпуса дроссельной ! А там подсос - не хилый ! глушу... ослабляя зажимной хомутик, винимаю сам штуцер... снимаю - аккум... так вот тот конец который ввальцовывается в корпус... так плотненько "входит" и "выходит" из посадочного места :-) Ёпс !!! так вот откуда эти "плаванья" холостых на светофоре !!! - сдеся и подсасывало !!! Я - обезжириваю... сажаю на холодную сварку энтот грёбанный штуцер... естественно, проходит время :-( собираю... О - чудо !!! МЛЯ !!! как не переключаю коробень... как не дёргаю тормоз... Холстые - влитые - 750 !!! Honda - best !!! Так что - други - проверьте у себя на всякий случай :-) Можь это технологически слабое место, т.е. штуцер в режиме плотной эксплуатации, "расбалтывается" :-( Thats all folks, best regards.

цели любой смазки : обеспечить дополонительный уровень скольжения, охлаждение процесса скольжения, защита от корозии уже законченного соеденения.

таким образом, шайбу конечно-же лучше смазать, прежде всего для последней цели.

качественный болт, входящий в глухую резьбу, гарантированно вытеснит всю смазку на дно колодца (естественно, надо учитывать остаток пустого объёма на дне колодца, этот объём должен быть ГАРАНТИРОВАННО раза в два больше объёма смазки)

качественный болт, входящий в сквозную резьбу, гарантированно вытеснит всю смазку на обратную сторону, чем опять-же будет достигнуты ВСЕ три Цели смазывания !

Так-что, правы - оба!

freak прав: лучше всего, при возможности, новый качественный болт; если нет возможности гарантированно быть уверенным в выполнении условия для глухих резьб, то ЛУЧШЕ - НЕ РИСКОВАТЬ !

valery ok прав: что совет смазывания, болта для глухого ДАННОГО соеденения, вычитанный из достоверного мануала принесёт только пользу, исходящую из ВСЕХ целей смазки, т.е. МАНУАЛ ГАРАНТИРУТ с запасом объём того самого пустого объёма для разумного объёма смазки.

А т.к. сервисмены отечественного разлива чаще всего не знают иностранных языков для чтения достоверных мануалов, то их жопа научила НЕ рисковать !

Zlong :-) Ну ты - воо-ще !!!

Теория обработки материалов какая-то !!!

Наждачка за счёт неревности "разрушая" свой собственный слой "увлекает" за собой кусочки обрабатываемого материала :-)

У тебя между слоями образеутся как-бы мелко-зернистый поток извеси :-)

Если ты возъмёшь, хороший острый камень (из очень прочных и мелких гранул, связи между которыми очень слабы, ну как между кристаллами слоя ржавчины на диске) на тачильном станке и со всей мочи прижьмёшь к ней железный прут, то станок - НЕ ЗАКЛИНЕТ !!! Камень будет "таять", а металл - срезаться !!!

Аналогично в станок - тормозной диск и колодку, то при заметно низком усилии - КЛИНИШЬ !!!

Следовательно, чем менее гладкая поверхность диска, тем более диск - РЕЖЕТ поверхность колодки, а отнюдь НЕ ТОРМОЗИТ !!!

Чем глаже диск и более прочные связи карпускул материала этого диска, тем более эффективен это диск, как диск для торможения, а не диск для обработки материалов ;-))))

У меня разницы в торможении - нет :-(

ГТЦ - новый :-)

Может ещё о задубевшей резине на морозе - подумать :-)
Оная ещё - камень, типа такие "каменно-резиновые шипы" на колёсах :-))))

Ещё, вся тормозная "ёмкость" типа - металическая, на холоде её объём -уменьшился, а жидкости столько-же, следовательно, при меньшем ходе ГТЦ, тормозные цилиндры работают - эффективней :-))))

ИМХО. Окись на дисках ухуджает эффективность торможения, вообще, любая НЕ гладкая поверхность соприкасаясь с другой, имеет меньшую площадь контакта, в сравнении с гладкой.

P.S. Водителям, катающимся зимой свойственно, в начале путешествия, поддерживать заметно меньшую скорость ТС, в сравнении с летом, а эффективность тормозной системы... Так-что скорее всего это - ПСИХОЛОГИЧЕСКОЕ :-)

Толян - соболезную :-(
Если стойку "повело"... то мафыну-то в "понос" надо ? А ты стоко ноу-хау в неё - натыкал :-(((

P.S. Надеюсь, не 5-ра BMW, нк это те кто себя у вас "смирно" - ведёт :-))) Ну я так, Толян, для - "ласки", - настроение - поднять :-), не - ерепенься :-) Большой тебе - респект !

Непонятка :-(

Шкала температуры двигла на приборной доске показывает 25%-30%, а в вентилятор радиатора (не кондиционерный :-) врубается :-(

Такого, ранее не было, было 45-47% - и врубался, т.е. как положено :-)

Ясно, что датчиков несколько, новедь все они мерюют ОЖ :-(

Можь кто встречал проблемку ?

Присоеденяюсь к Mail Robot, что страшные шумы при езде, при описанных симптомах, на 200% они от ступичных подшибников :-)

Но все шумы на подвеске, видимо, не могут начатся - резко, т.е. данный шум должен нарастать со временем эксплуатации... и ещё, если частота-то звука изменяется от скорости (скорости вращения колёс)... иначе...

Уважаемый Толян, могу только позавидовать :-)

Настоящая М5, предыдущего поколения - пятилитровая 400 сильная штука с моментом 500/3800, и если тебе удалось прокатится на ТАКОЙ мафыне, а не корыте с пластмассовыми польскими шильдиками "м"етро...

M50, о котором упомянул я - двиг именно без VANOS, действительно в дальнейшем, позднии версии, были только оной системой газораспределения...

Насколько мне известно, UA Inspire, рестайлинговая серия от ставшей стольпопулярной СС ... И именно вней появилась злощастная буковка 'S'... Какого толька бреда я не слышал о различаях штатного и 'S'... Ты-то просвяти, действитель-ли есть какие-то инженерные "изыски" у 'S'...

С газооборудованием твой опыт, видимо будет - очень интересен, но он-же идёт в разрез с целями буквы 'S'...

Просветите лоха :-) а чаго даст газ в красной зоне ? Ну - тот у которого отсечки - нет ???

Ведь пик мощи уже практически пройден... там же графики для мотористов есть... ну там двиг грется будет... безин рекой потечётся... звуки всякие там, как на гонках... автомат крошится... Чё в этом - кайф ???

P.S. Толян, я то-же "балдею" от Хонда... факты об юлах:

Вот однообъёмники-одногодки:

Honda G25A и BMW M50...

20 клапанная рядная пятёрка и 24 клапанная рядная шестёрка, безовсяких там VTEC и VANOS

190 японских кобыл против 192 европейских...

237/3800 момента против 240/4200...

степени сжатия - одинаковые...

У Европейца ресурс на 30% - больше :-)

Японец в ДВА-ТРИ раза - дешевле !!!
Японец конечно лучше в салоне и дизайне !!!
Японский автомат даже не снился европейцу со "свободным" рулём на мехе с бандой в салоне и трупами в багажнике :-)))))

Никогда Inspire с любых колл-вом буков S-S-S… не догонит пятую с любых колл-вом буков M-M-M…
Никогда пятая с любых колл-вом буков M-M-M… будет дешевле Inspire с любых колл-вом буков S-S-S…

Именно по этому умные и бедные русские просто выбирают Inspire…

Рёбя... двиг это не юла :-)

3000 - 130 км/ч
5500 - 180 км/ч

а дале, >183 у меня срабатывает ограничитель :-(

А на паркинге, мне интересней женский стон - услышать :-)

ПРОСЬБА !

Москали, подсобите ключём для блокировки коленвала, уж очень пора меня ГРМ :-(((

HonTor, ты наверное его от Москвы до Комчатки - искал :-)))))

Соболезную тебе... попадаются ещё гавнюки :-(

Так, я - не такой :-)

Давай, на твоих условиях :-)

Или подгребай ко мне... у меня - ангар... пиво - за мной :-)

Автомат :-)

Други Москали...

Подсобите, пришло время замены ремня ГРМ, может кто одолжит на пару днеё хитрый ключ для заклинивания коленвала на G20/G25.

С Уважением, Ярослав.

P.S. Я обитаю в районе Университета.

Hi !

Естественно, родных VTEC-ов на G25 - нет :-(

Я спрашивал об альтернативных поделках :-)

У американцев я встречал:
высокопроизводительные помпы, электрические маслянные насосы, горбатые коленвалы, облегчёные поршневые круппы, нулевые фильтры, полированные коллекторы...

А в сложных вопросах, рулит Vigor Club :-)

А с цифрами на з.п. это верно, очень - полезно, засады кругом :-)

Hi Други !

G2X - произведение искусства от Honda ! Если четырёх-горшковые - дань мейнстрейму, то рядные пятёрки - экслюзив, - базара - нет !

Но уж очень много мелких различий между 20-ой и 25-ой, так всегда - колбасит, по этому поводу :-(

Можь кто реально слышал, так делают-ли на G2x - VTEC решения ?!