Такой вопрос. При запуске DA7 дуалкарб, что срабатывает через секунд 10, или может выключается, т.к. после запуска обороты ровные, а через 10 сек. немного скидывает обороты, будто один цилиндр перестал работать.

Подскажите кто в дуалкарбах знаток. Авто через раз нормально едет. То она на 2000 оборотах разгон уверено держит, пошёл по свим делам сходил. Дальше завёл и уже до 3000 дожимаешь и она еле как набирает скорость. Заметил лишь что когда хорошо разгоняется, то педалька туговато жмётся. Может быть дело в тросе, позже фото выложу как он у меня провисает. При нажатии на трос пальцем, при провисании на сантиметра 3, начинает газовать, мож подтянуть надо.

Спасибо

Всем привет, на дуалкарбе не хватает деталек, есть у кого-нибудь фото винтика, который тут должен быть? или может у кого завалялся лишний , буду рад) ? термовакс не работает, а когда рукой хочешь заслонки открыть, то рычажок газа внутрь уходит и обороты падают до 100. Посмотрел, а он оказывается должен в эту тарелку упираться, которая сверху) Спасибо

ХРОН, ещё вопросец, двиг ZC dualcarb, на стартере стоит вакуумный корректор зажигания, у меня трубка была одна сломана, промазал герметиком, т.е. перестал поступать туда воздух извне. Простояла так ДАшка 2 дня, решил запустить аппарат, а он и не запускается, стартер крутит, но визжит будто хрюшку режут, вук ужасный, пару раз подёргивает, но так и не схватывает. Хотелось бы узнать какие есть на счёт этого предположения? Стартер где-то год назад менялся. Сейчас я её поставил, думаю чё мучать, до весны постоит, потом попробую возрождать. Вот хочу узнать ваше мнение

Затишье перед бурей.

да вот у меня тоже труба эта горит уже оооочень давно)) да ещё как горит, иногда не горит, иногда горит, так и не понял от чего зависит её горение)

Сегодня я повеселился друзья) Ещё при прогреве, когда на педальку жал, немного трясло, а когда заглушил, после шестикилометровой поездки, то авто выдало фокус, в виде жуткой детонации. Трясло, дребезжало пару сек, что аж думал, ещё немного и подорвусь. Раньше такое раз было, но как-то не придал особого значения. Сегодня же аж вспотел от такого счастья) когда обратно приехал всё в норме (относительно предыдущей поездки). Сразу говорю что так ничего и не сделал, что планировал, а это : загерметизировать вакуумный корректор и поменять тот самый клапан-какашку который мешает работе термовакса. То родственникам срочно надо съездить куда, то мне, так что никак и не получалось залесть. Вот так вот)

Это я и хочу сделать. Хочу подстраховаться, может есть какие-то тонкости, чтоб при установке не сделать ничего лишнего там)

Спасибо.

Ещё вопрос, хочу снять этот руглятор и загерметизировать сломанную трубку, при установке на место нужно что-то важное знать или просто как было так и прилепить на место) просто мало ли, снять то сниму, а на место уже надо будет колдовать чтоб поставить.

Прошу прощения) Вопрос, наверное, не в тему, но с поиском видимо не дружу)) Какую жидкость в акпп и в радиатор заливать?) Открывал, смотрел: обе красноватого цвета, вроде. Это я так, интересуюсь у людей знающих, вдруг что скажете) Предыдущий хозяин так и не сказал когда, что и где менял) И подойдёт ли на зиму Castrol 10w40. Спасибо Не судите строго)

Вот ЗДЕСЬ посмотрел информацию по авто и жидкостям, стОит ли руководствоваться или всё-таки другое что-то лить?

Такс. На выходных загоню на яму попробуем убрать эту какашку, потом отпишусь лучше стало или нет. Спасибо Хрон)

Т.е. из-за этой штуки у меня на холодном холостые 300-500, а на прогретом двигателе 1500 и выше ? Т.к. когда завожу после стоянки, то на прогревочные обороты как-бы и не идёт, максимум 500, а после поездки, ставлю на P и обороты взлетают.

Так же на одном из форумов спрашивал по холостым оборотам. Посоветовали проверить одну штуку проверить, термовакс вроде бы, снял один шланг из которого должна была политься ОЖ, но этого не было, шланг засорен, поэтому человек, у которого эта проблема была, посоветовал снять какой-то термоклапан и поставить на его место обычную трубку. Может Вы объясните стОит ли, или всё-таки был прав товарищ и надо бы поставить трубку обычную, чтоб циркулировала жидкость.
Фото где находится этот термоклапан, и как выглядит.



И собсна, сам термовакс, в котором должна циркулировать жидкость, ещё где-то читал, что это самая высокая точка системы охлаждения.

Да там одним шлангом не обойдётся. Трубка рядом вроде цельная, а эта каким-то образом отломалась там внутри что ли, вытаскивал её с хлопком небольшим, а обратно с некоторым усилием.

Ещё хочется узнать. Эта вещь на фото, шланг номер 5 не герметичен, т.е. при запуске шипит от туда, воздух всасывает постоянно вытаскивал шланг затыкал пальцем и авто начинает "задыхаться" обороты падают, чуть ли не глохнет, но держится.


посмотрел мануал и понял что это Vacuum Control Solenoid Valve

находится он здесь на трамблере


Так вот интересуюсь теперь, не критично ли так кататься и за что именно отвечает данный механизм, спасибо. Авто Integra DA7 ZC

Всем привет! прочитав немного этой темы много для себя нового узнал, но всё равно кое-что не понял. Ситуация у меня интересная, при запуске двигателя после длинной тёмной ночи, авто ведёт себя интересно. Первые 5-10 сек. обороты в пределах 500-600, но через мнгновение начинают прыгать от 200 до 400, туда-сюда, из-за этого приходится немного надавливать на педаль газа чтобы хоть как-то авто прогревалось. После того как двигатель прогревается, при постановке автомата в положение P, обороты резко взлетают до 1800, а то и до 2000. Предполагаю что смесь уж слишком богата т.к. слышны небольшие хлопки из трубы, возможно я не прав. Что скажете по этому поводу? Двигатель ZC Dual Carb