Та панель, которая закрывает приборы я снимал - ноу проблем...
Я хочу снять накладку которая снизу (печка, мафон). Т.е она прикручена болтами изнутри торпедо? Я правильно понял?

Отвертку то можно найти, а где ей там надо подцепить, чтобы снять панель? Вообще как она крепится? Очень хочу снять ее и покрасить, а торпеду неохото всю снимать..

А как эта накладка снимается? Можно ее снять без снятия самой торпеды?

Если колпачки текут, то однозначно будет дымить при запусе на холодную.
Если кольца, то дыма вообще может не быть. Как вариант, проведи пальцем по трубе глушителя, она должна быть замаслена.
Можешь попробовать залить пару раз подряд Лавр.

Как раз таки из лямбды и могут быть проблемы оборотами.
У меня была похожая проблема. Поставил лямбду NGK и все стало ОК. Другое дело сколько она проживет? Говорят, на год хватит....

По кузову - надо заехать на стенд сход/развал, там все расскажут про геометрию и про подвеску заодно.
Главное это мотор B16A - могут быть подтеки масла со стороны трамблера, прокладка втек-клапана. Надо еще послушать движок на "холодную". В целом мотор надежен и прост и проверка его не отличается от других двиглов. Можно также сделать стояночный тест.

У меня была такая же проблема. После покупки грелся в пробках и полный бачок. Поменял всю систему охдаждения - не помогло. Вскрыли ГБЦ - она была поведена, шлифанули на 0,09 и все стало ОК. Как выяснилось прошлый хозяин перегрел двиг вот и повело голову.

Да, переделали. Чек погас. Об изменениях писал выше. Все-таки лямбда это важная вещь...

Нормально все, подошла мне лямбда NGK, видимо сначала не правильно провода подцепили... Прием с низов улучшился, на холостых двиг ровнее стал работать... Я доволен ^_^

У тебя стрекот появляется при нагрузке-езде или на холостых?
У меня тоже примерно такой стрекот, скорее трещетка...есть мнение, что это поршни стучат из-за повышенного зазора между поршнем и цилиндром. Думал сначала, что это в ГБЦ стучит, поменял голову, а трещетка осталась. Померяли зазор поршень-цилиндр - 0,07-0,08, в мануале предел 0,05. Может из-за этого стучать???

А мне вот похоже не повезло :-( Купил универсальную 4-контактную лямбду NGK. Провода подцепили по цветам, как указано в инструкции. В итоге вообще чек постоянно стал гореть, причем выдает сразу две ошибки - 1 и 41 (раньше только 1 была).
Где собака зарыта?

Распредвалы точно другие стоят. Можно посмотреть каталожные номера валов на Хондасане... номера разные.
Сделано это очевидно для того, чтобы сохранить автомату хороший ресурс.
Однако на том же 4A-GE, что на автомате, что на мехе 165 сил и ниче автомат живет хорошо

У меня тоже загорается периодически Check. Считал код ошибки - показал 1 т.е. лямбда. Однако никаких изменений при езде не заметно, расход бензина не изменился... Поэтому пока не парюсь за это

у меня тоже есть стоковое Limited Slip Differential...лью обычный Z1.... А что за масло такое Limited Slip Differentialшное???

Такая же ерунда! На развале выяснилось что передние колеса у меня не соосны - левое колесо отступает назад на 1 см.
Показал машину жестянщику, сказал, что с кузовом все в порядке. Так же глянули подвеску, тоже не заметили каких-то косяков. Подумали что может нижний рычаг погнут...
Собсно вопрос - из-за какой детали в подвеске может уйти колесо?

У тебя автомат чтоли? Была ссылка, где буржуи меряли, дык 110 пони на колесах было только с автоматом. На мехе где-то 130...