Дружище Хрон а может быть тупняк сдинамикой из за датчика который стоит после катализатора он с одним проводком насколько я понимаю это и есть вторая лямбда или я ошибаюсь.В общем он у меня оторван и замкнут на массу а если подсоединяю к самому датчику то на понели приборов загорается лампочка типа перегрев каталика обьясни какая связь с этим датчиком и плохой динамикой ХОНДА ИНТЕГРА D16Y3 дуал карб каталик я выбил

У МЕНЯ РОЗБИТ БОЧОК ОТСТОЙНИКА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА ЧТО МОЖНО ПРИДУМАТЬ ИЛИ ЛУЧШЕ ПОСТАВИТЬ ДРУГОЙ БАЧОК МАШИНА ХОНДА ОДИССЕЙ 2001 ГОД 2.3 ТАКОЙ БАЧОК В КАЗАХСТАНЕ ТЯЖКО НАЙТИ ПОДСКАЖИТЕ АЛЬТЕРНАТИВУ

Ребята,у меня стоит прямой выхлоп,свечи светлокерпичного света,такое ощущение как будто топлива маловато,грешу на электрический бензонасос,который поставил сам за место механического,под заднее колесо еще есть вопрос,есть ли в баке сетка ,просто где-то читал,что на дуал карбовых интеграх в баке стоит несъ
емная сетка,еще непонятно когда должен включатся EACV,хх нестабильный заменил все масла,фильтра,крышку трамблера бегунок,бронепровода,полная чиска карбов,ненужных винтиков не крутил,

еще есть мнения,почему такой тупняк с динамикой,жду ваших подсказок,и советов,не дайте пропасть заблудшему ХОНДАВОДУ

Есть еще мнения

Мужики,сейчас сосчетал зубья ГРМ на моем старом ZC 107зубьев,а на D16Y3,который стоит сейчас 104зуба,оба двигателя одинаковы,не втекнутые.Вопрос?ЕСТЬ ЛИ ОТЛИЧИЯ В ВЫСТАВЛЕНИИ МЕТОК ЗАЖИГАНИЯ,ЕСЛИ ДА ТО КАКИЕ,а так жду ваших ответов почему нет тяги,вибрация на xx,АКПП ДУАЛ КАРБ ИНТЕГРА 1990Г И ЕЩЕ,ЕСТЬ ЛИ НА ГИДРОМУФТЕ МЕТКА ЗАЖИГАНИЯ?

Уважаемый ХРОН,я зашел в тупик,уже голова пухнет,но я не отчаеваюсь и все равно,рано или поздно найду причину потери мощности,нестабильного xx на горячую,и вибрации,а в целом авто мне нравится,это моя первая ХОНДА на карбах.И еще,не смог-бы ты объяснить подробнее,как проверить трамблер на расхлябоность,как-то я снял крышку трамблера,что-бы проверить на люфт,было подозрение может и вправду дело в нем,покачал за бигунок люфта нет,а по ходу движения распредвала и в противоположенную стороны,у бегунка есть ход,что скажеш по этому поводу,должно быть так,или нет?Чуть не забыл,на сколько оборотов,должны быть откручены винты колличества смеси и что они регулируют,воздух или топлево ДУАЛ КАРБ.Заранее СП

Уважаемый ХРОН,раскажу все по порядку.Машина ХОНДА ИНТЕГРА 1990г.в,дуал карб,АКПП,обьем 1.6ZC после поездки ттряслись коленки,машина была просто зверюгой спустя год двигатель пришел в негодность,и я сменил его на D16Y3,от Европейской инжекторной сивки 1996г.в.Он встал за место ZC как родной,впуск и карбы подошли как родненькие,вот только в головке небыло дырки под бензонасос и я поставил электрический бензонасос низкого давления,завел,тишина машина работает идеально,но ездовые качества еще не проверял так как еще надо было сделать выпускной тракт,потому,что он изрядно подгнил,через некоторое время поставил прямой выхлоп,динамику езды времени проверить небыло,был загружен работой.Потом удалось выделить время проверить динамику,пришел в гараж,завел,машина работает исключительно.Откуда нивозмись появилась вибрация по кузову на xx,аж в руль отдает , снял карбы,разобрал,прочистил все каналы не нужных винтиков некрутил,обнаружил порванные мимбранки экономазеров заменил их,вибрация на xx так и не ушла,выехал проверить первый заезд,давлю до полика на газ,а машина меееедлено набирает обороты,и во всем диапозоне как будто с зади привязали два вагона.Было сделано,поменяны все масла,в том числе и в АКПП на ATF Z1,фильтра,свечи,бронепрвода,крышка трамблера,бигунок,затем весь трамблер,катушка,все падушки двига,клапан EACV,резинки под карбы,давление в топлевопроводе замерял почти 1атмосферу давит,компрессия 13 во всех горшках ничего неизменилось,вибрация осталась,динамика по прежнему тупая,при резком сбросе газа после 70км.вчас из глушителя подстреливает в выпуск,только при сбросе газа,ремнь ГРМ стоит правильно,трамблер крутил в разные стороны,катализатор удалил,ошибки не моргает,на xx едкий запах из выхлопного тракта на этом все жду ваших советов и помощи,очень на вас надеюсь

НИКОЛАЙ.Шкив не менял не смог его открутить Вобщем на старом двс две группы меток,первая группа одна одинокая метка,вторая группа три метки,на новом первая группа две метки рядышком,где-то два градуса,вторая группа три метки

Уменя нет моховика,гидромуфта,вить АКПП же,трамблер встал на новый двигатель как родной и нет никакого 2х пинового разъема там же карбюраторы и стоит вакумное опережение,еще немогу разобраться как мерять уровень в АКПП на заведенную горячую или на заглушенную горячую,щуп стоит короткий с насечками,как бы сетка надписей никаких нету,поясню еще раз.Машина ХОНДА ИНТЕГРА 1990Г АКПП,дуал карб,двигатель стоит от европейской инжекторной сивки D16Y3 аналогичен ZC,КОТОРЫЙ СТОЯЛ ДО ЭТОГО,вобщем когда стоиш на тормозе в режиме D или R,идет нехилая вибрация,при отпускании тормоза машина трогается но тут проседают обороты и она останавливается,динамика вообще ужасная,в затяжной подъем еле едет,да и на ровном участке еле ползет,газ в пол а она орет и меееееедленно набирает скорость,едкий запах из глушителя,при сбросе газа когда едиш больше 60-ти слышны хлопки из глушителя.НЕТ БОЛЬШЕ МОИХ СИЛ,ЕСЛИ ВЫ НЕ ПОМОЖИТЕ,НИЗНАЮ,ЧТО И ДЕЛАТЬ,ПОЖАЛУЙСТА ВЫРУЧАЙТЕ,если что непонятно,то прочтите в первом посте,там все написано,заранее спасибо

естественно

стробом выставлял,ничего не изменилось

Приветствую,прошу помощи,вобщем машина хонда интегра 1990года объем 1.6,дуал карб,автомат раньше стоял двигатель ZC,теперь D16Y3 взял от инжекторной сивки,прошло пол года как не могу разобраться в следующем.Машина потеряла резвость,динамику сама посебе,жмеж на газ обороты ростут,а скорость набирается меедлено,при включении R или D, появиласи вибрация по кузову аж в руль отдает,а если включить электронагрузку вообще колбасит,наP или N еще терпимо,когда включаеш Dили R на прогретом движке и отпускаеш тормоз идет небольшая вибрация и она не едит пока не нажмеш чуть на газ,едкий запах из выхлопного тракта,аж глаза режит,при резком сбросе газа тормозит двиглом и слегка подпердывает в глушак,но это наверное то-что у меня прямоток, было сделано,заменяны все подушки,поменяны все масла,фильтра,свечи по каталагу,бронепровода,два раза чистил карбы,разбирал полностью,очищал,продувал,не нужных винтиков не крутил,все мембраны целые,поставил в магистраль под заднее колесо электрический бензонасос низкого давления, поменял крышку трамблера,бигунок потом и весь трамблер,катушку,выбел катализатор,проверял на подсос воздуха,заменил все шлангочки в черной коробке,почистил клапан EACV,проверил егр,регулировал клапана впуск 018 выпуск 026,мерял компрессию 12 во всех,регулировал тросик коробаса,дросиля,проверял метки ГРМ все в норме,даже кидал на зуб туда,сюда,компьютер ошибки не моргает,скинул разьем с температурного датчика заморгал 6 раз,одел обратно и обнулил комп,зимой за прогрев от нуля до включения вентилятора сжирает литр бенза,в мороз запускается даже с брилка,одно не радует нет тяги,тазики ржут.Пожааалуйста,помогите,подскажите,направте на истинный путь,не дайте пропасть, в чем причина,ХОНДА должна жить Скиньте схему подключения бронепроводов к трамблеру,и есть ли метка на гидромуфте АКПП, если да то с чем ее совмещать,как правильно мерять уровень АТФ подробнее,нюансы ,и еще есть ли на этом двигле датчик детонации.Очень надеюсь на вас,ХОНДАВОДЫ низнаю,что делать.

Добрый вечер хондаводы,прошу руку помощи.У меня интегра 1990г DA-7,дуал карб с мозгами и лямбдой,АКПП,двигатель 1.6 D16Y3,раньше стоял ZC.В общем не устраивает динамика,как будто кто-то за опу держит,жалко машинку замучил ее кикдауном,когда переводишь селектор с P на R или в любой режим D машинка только начинает ехать,убераеш ногу с педали тормоза,и тут же проседают обороты и она останавливается,по всему кузову идет вибрация,нажимаешь на газ и вибрация проходит и она поехала,на холостых тоже идет вибрация.Проблема пришла нистого ни с всего,было поменяно;В провода,трамблер,катушка,бигунок,крышка трамблера,свечи по каталогу,все фильтра возд. и топл.зажигание выставлено все по меткам,как положено,топливо строго АИ-92,96,карбы снимал сам,разбирал,чистил,продувал,заменил все резиночки,манжетики,лишнего не крутил,поменял все шланчики в черной коробочке и в подкапотном простраестве.Пшикал карбом на весь впуск,подсоса воздуха нет.Сегодня выкрутил свечи и они оказались беловатого цвета,хотя на сотню жрет литров 11,налил в 1.5 литровую бутылку горючки,за прогрев сожрала половину бутылки.Откинул коврик,там комп со светодиодом включаю зажигание ошибок не выдает,отключаю зажигание в положение АСС,светодиод моргнул коротко,включил зажигание,думаю ,проверю все электроклапонки цешкой,оказалось 12в поступает только на один электроклапан который стоит в воздушном фильтре,с двумя проводами,на остальных ноль.ПОДСКАЖИТЕ В ЧЕМ ПРИЧИНА

На какую из меток выставлять каленвал для карбюраторного D 16 , просто у меня две группы меток на каленвале, с правой стороны две метки, а с левой три метки, если смотреть на шкиф у меня сейчас стоит на первой метке к салону, та где две, МВТ. Напешите как должно быть на карбовых ДВС или скиньте мануал сюда.

Хрон,Мужики,если не трудно,скиньте пожалуйста в этот раздел схему или мануал,как выставляется зажигание на карбюраторном двигателе ZC,16-ти клапанный.Если я трещоткой подведу шкив распредвала,две метки будут стоять по срезу головы,с небольшим наклоном в влево,а следующая метка распредвала,будет стоять ровно на стрелочке,расположенной на кожухе,метка UP стоит где-то на 11-30.Внимание вопрос,то какая точно метка из двух групп на каленвале,должна встать в прицел.Помогите если не трудно.Заранее большое СПАСИБО.Данные,АКПП,ДУАЛ КАРБ,ДВС D16,16valve

Уважаемый Хрон,ДВС я взял с пробегом 96000,он пришел с Европы,от инжекторного Цивика,состояние ДВС тянет на 6+,ремень я не трогал,объясни пожалуйста,на каленвале у меня две группы меток,первая группа две метки,вторая группа три метки,какая метка из двух групп должна показаться в прицел, когда я выставлю метку распредвала на стрелочку в ручную,а две других будут стоять по срезу головы,с небольшим наклоном влево.И еще,когда я буду выставлять по страбаскопу,заведу ДВС,отсоединю два шлангочка,которые идут на вакуумный корректор,заткну магистрали,которые остались без шланчиков,какую метку и из какой группы я должен подвести в прицел,и какая метка должна появляться в прицеле после подключения вакуумного корректора.Честно говоря,у нас в автомагазинах нет строба,но ничего я закажу.Пожалуйста помогите разобраться,а на счет прямого выхлопа,он сдесь виноват?Снижается ли тяга из за него,а то такое ощущение как будто уже должен ехать 100км,а едиш 40км

Есть ли разница в зажигании инжекторного ДВС D16Y3 и карбюраторного ДВС ZC и разница тепловых зазоров клапанов

ХРОН,Помоги пожалуйста разобраться в следующем.На моей интегре DA-7,АКПП стоял ZC на карбах,ДВС пришел в негодность и я заменил его на D16y3,выхлопной тракт сгнил почти полностью,я взял в гараже у друга,трубу из тонкостенной нержавейки диаметром 42 и выгнул выпуск полностью,взглянул на катализатор,он оказался сильно поплавлен и я удалил его полностью,потом взял подходящюю трубу,насверлил в ней множество отверстий,в варил ее в боченок каталика и у меня получился искрогаситель,но,что самое странное нет тяги.Карбы отсинхронил,настроил,продул,прочистил,но лишнего не крутил,в общем сделал все,грешил на зажигание но оно стоит по меткам все фильтра,масла,бигунок,крышка трамблера,бронепровода,свечи NIPON DENSO,все поменяно,даже подсос воздуха можно исключить,заводится с пол оборота в любую погоду отлично.Дуал с мозгами,ошибок невыдает.Возможно ли это все из за прямого выхлопа,то что нет резонанса выхлопным газам,как бы нет сопротивления газам.При сбросе газа,происходят хлопки в выхлопной тракт и заметное торможение.И еще,есть ли в баке или магистрали,фильтрующий элемент?и как накрутить ускорительный насос на карбах и возможно ли это?ЖДУ ПОМОЩИ.ВСЕМ ЗАРАНИЕ БОЛЬШОЕ СП.