Была такая беда... На холодную, на первой, 1500 об, тарахтело что-то... Недавно коробку перебрали - все пропало.. Может и не одно и тоже что у вас, то звук очень похож на дизель. Когда прогревалась коробка (по времени очень похоже: двигатель быстрее прогревается), звук пропадал...
Попробовать залить литр ATF Z1 сверх дозы временно и посмотреть есть ли звук на холодную... потом слить...

для начала я бы проверил соленоиды.
снимаешь соленоид и проводами подключаешь к аккумулятору. если щелкает, то нормальный. Кроме того в соленоидах есть металлические решеточки - фильтры.
Если фильтры забиты, то на холодную будет с задержкой переключаться.
Верный признак того, что фильтры забиты: стоя на месте, включить коробку в позицию 1, когда включится, поставить в положение 2. Если переключается рывком и с задержкой, то смотреть фильтры соленоидов. А еще на холодную, вниз переключается с ударом...

Еще я обратил внимание, что расход бензина очень зависит от уровня трансмиссионой жидкости. Если она по верхему уровню налита, то расход большой, а если по середке (между верхней и нижней рисками) или чуть ниже, то расход сильно падает.

У меня была какая-то темная масса на фиьтрах, что даже пришлось зубной щеткой поработать, чтоб ее снять.


Да, к этой паре фильтров легко добраться - она сверху впереди.

Некоторое время тому я тут оставлял посты с описанием своей ситуации с трансмиссией... но ответов четких так и не услышал... А произошло вот что...

В декабре поехал в диллерскую поменять транс. масло на машинке полностью.. Поменял. Обычно я всегда стараюсь проверять за механиками (насколько возможно). Однажды менял масло - сливной болт вкрутили только до половины... хорошо недалеко от дома мастерская... другой раз развал-схождение... тяги не закрутили... еду, чувствую что-то стучит на ямках...

А тут, подумал. фирмачи, доверюсь не полезу уровень проверять... так недели три отъездил... потом что-то меня подтолкнуло - проверь... глядь, а там - через край! Отсосал почти литр лишнего. Через пару недель после этого случился замарозок ночью. Я утром сел, прогрел, поехал... только смотрю на первой газую, а вторая не включается... остановился... офигевая потиху... потом второй раз двинулся, вторая включилась, но с трудом... я тормознул, а потом как дернет ее аж подскочила! Я опять тронулся - вторая лучше, но после остановки опять толчок... так примерно километр.. потом все нормально... На следующий день все нормально и в течении недели вроде тоже... через неделю опять такая же ситуация... и потом это стало прогрессировать... приходилось прогревать включив передачи и переключаясь 1-2-R и назад минут 15-20, пока толчки не прекратятся при переключении со 2 на 1-ую.
Самое интересное, что при прогреве трансмиссии все проходило и начиналось только часов через 5-6 после остановки.

Признаки умирания:
первая и задняя включаются нормально, а вот при включении с первой на вторую и назад наблюдается чертовщина. Когда на 2 ручку переводишь (например с задней), то сначала включается первая, а потом практически сразу 2-ая. Это в нормальной ситуации, а у меня при переключении на 2, с первой уходила, а на вторую не приходила. Так и крутилась где-то в нейтрали, причем чувствуется это по оборотам. И когда потом ручку назад в положение 1, то удар... неприятно... Причем вот это зависание на нейтрали становилось все длинее и длинее, пока не устремилось в вечность...

Когда это случилось в первый раз то D4 мигала и выпали коды P0700 и P0730.
P0700 - неисправность системы контроля коробкой.
P0730 - неисправность датчика вращения вторичного вала.
Это был первый раз когда какие-то когда вылезли.
А второй - в тот день, когда она "умерла" окончательно, да и то, потому что я пытался оживить ее ездил и ездил на первой переключаясь на вторую... а выпали такие коды:
P0700 и P0720 - неправильное соотношение скорости передачи.. (gear ratio incorrect)...


Было у меня впечатление, что это что-то с электроникой связаное... стал лазить по книжкам интернету... полез в машину... стал снимать датчики, проверять на обрыв провода... Стоят там два датчика вращения валов (-shaft speed sensor). обычные индукционные катушки с сопротивлением 0.5 Ком. Напряжение на них подается 0.5в. Потом снял два соленоида, которые по одиночке стоят... у них сопротивление по 15 ом, кажись, ну и щелкают, когда к аккумулятору подключаешь. У них там на кончике на самом, маленькие такие фильтры стоят. Чистые были. Потом стемнело, на следующий день на работу... ну и неделю не каксался своей "недвижимости"... стал обзванивать механиков, кто сколько берет за ремонт или замену коробки... цены разбросились от $1000 до $2200... но потом, подумал, что прежде чем отдавать в ремонт надо все проверить... во-первых, не оставляло ощущение, что это не механическая поломка, а во-вторых, откровенно жаба душила бабки отдавать... Я ведь еще не снял блок соленоидов, тот что сверху самого...
И вот, выходной... снимаю.. достаю.. резинки с фильтром... фильтрики забиты полностью... беру первый попавшийся очиститель (попался очиститель карбюратора) сбразгиваю фильтры, прочищаю сами соленоиды.. все щелкает.. сопротивление в норме...
Потом ставлю все на место, включаю и...
О! Чудо! все зачирикало! Да так не слышно! двинулся, проехался все включается, переключается...

Теперь думаю так...
Это когда на диллерской перелили жидкости, то она пенилась, соотвественно смазки не хватало и какие-то части терлись больше чем надо и производили мет. пыль, от которой и забился фильтр. А может и грязь какую подняло со дна или смыло еще откуда...

Сейчас думаю, на выходные сделать частичную замену (чтоб слить эту с металом), заодно и болт с магнитом почистить...

Вот такая история.
Может кому и пригодится...

фильтры на картинке показаны под номером 9.

Зашел сегодня в диллерскую... спросил про соленоиды... ответили, что аккорды 98-2000 годов имеют проблему с коробками и замена соленоидов помогает только временно... все-равно приходится менять коробку в конце концов... так-то... надо было тойоту покупать...

Да забыл совсе сказать, сегодня когда щупал коробку, то обратил внимание, что коробка-то холодная, а соленоид В горяченький! Но они ж дорогие заразы! надо будет поискать на разборках подшевше и попробовать заменить... Мне почему-то кажется в моем случае что-то с электроникой или электрикой...

Хочется, граждане, добавить свою ситуацию...
Месяц назад сделал полную замену (на диллерской!) жидкости в коробке. Почему-то доверился и уровень решил не проверять, хотя всегда за механиками стараюсь все проверять... Через неделю обнаружил, что они перелили! почти на литр жидкости. Пришлось отсосать.
Следует сказать, что до этого коробка работала, хоть и с небольшими толчками, но на холодную с 1-ой на 2-ую переключалась, со второй на третью - практически незаметно, а с тртьей на 4-ую с небольшим торможением...
Сразу после замены никаких изменений не заметил особенных в поведении данного агрегата, а через пару недель случились заморозки (к тому времени уровень я устаканил) и вот тут-то не захотела включаться вторая. Как ни странно, я перед этим за день сон видел, как у меня машина сломалась и одна рама от машины осталась... :-) Причем все как вы тут описываете: включается с рывком, а выключается на первую после того как остановился уже тоже с рывком... НО - все проходит, после того как (!) двигатель прогревается и обороты входят в норму 700-800...

Сначала я думал, что может какой осадок в жидкости после долгого стояния. Отсосал жидкости в бутылка почти литр - за два дня ничего - чистота. Потом стал думать, что вероятно что-то с электроникой. Проверил соленоиды - сопротивление в порядке. Соленоид А щелкает - легко проверить. В и С сопртивление в норме, а вот насчет пошелкать - не добрался. Зато добрался и снял 2-ой Датчик давления (отвечающий за вторую передачу 2nd clutch pressure switch). Попробовал его прозвонить, но приборчик мой не имеет такого предела - 10 Мега ом. Так что поставил обратно. Включил транспорт, подождал несколько минут, попробовал включить в Д2. Включилась, но с задержкой 2-3 секунды. Тут фокус вот в чем, существует некоторый промежуток между отключением первой и включением второй и за это время на холодную двигатель успевает набрать холостые обороты из-за которых и происходит толчок и то же, когда останавливаешься. Т.е переключение происходит с задержкой. Но в моем случае все проходит, когда прогревается двигатель (!), хотя коробка и жидкость еще холодные.

После замены жидкости, на горячую, коробка включается и выключается во всех положениях и режимах какновая - не слышно, за исключением с первой на вторую, да и то когда газу дашь. Притом у меня подушка порвалась боковая со стороны двигателя... Может еще из-за нее...

На спидометре почти 90К майлов (это около 130К км)...

Давайте думать, что это может быть?

Обнаружил сегодня в интернете, что у аккордов 99-98 существует такая проблема переключения с первой на вторую...

Последний раз включил специально, чтоб проверить включается ли. Потому что до этого она не включалась во время движения или даже включалась, но с большой задержкой, что вызывало сильный толчок... И даже было так еду - первая, набираю скорость - вторая не включается, останавливаюсь и вдруг ба-бах удар - включилась..

Это не датчик. Дело в том, что когда вторая не включилась, то вторичный вал не крутился - вращающий момент не передавался, а комп ожидал, что он должен крутиться, вот и выдал такую ошибку. Вот Р0700 и говорит: Trans Control Sys Malfunction...

Два раза вот такая ситуация...
После ночных заморозков (небольшие, не ниже -2), прогреваю двигатель минут пять... жму тормоз, включаю D3 - включается, перебрасываю на D2 - не включается - двигатель ускоряется как на нейтралке, а потом рывок через 2- 4 секунды (или удар) и загорается check engine и мигает D4. Снимаю показания: P0700/P0720. После дополнительного прогрева все проходит. При движении прогретая коробка ведет себя нормально. Ситуация случалась пару раз, но только после заморозков...
Соленоиды? Или может аккумулятор (почти дохлый)? Кто снимал соленоиды, смазка там может загустеть?

Не анекдот, а наблюдение...

Есть у американов такая, типа, традиция... в школе время от времени выбирают лучшего ученика... и его родителям дают такую небольшую наклейку с надписью "Мой ребенок - лучший ученик такой-то школы"... И они любят эти вещички клеить на заднюю часть своего авто... Но это присказка, чтоб понятно было о чем речь...

И вот еду однажды и читаю такую вещь:

"ТВОЙ РЕБЕНОК МОЖЕТ И ЛУЧШИЙ В ШКОЛЕ, НО САМ ТЫ КАК БЫЛ ИДИОТОМ, ТАК И ОСТАЛСЯ!"

Они здесь не знают как масло в коробке мерять... Я как только купил Ассорд поехал на СТО менять масло в двигателе, а заодно и попросил проверить уровень в коробке. Так он стал мерять на работающем двигателе. Я тогда и сам не знал как это делать...

А другой раз, хотел поменять масло в коробке на автомате, чтоб все промыть. На двух (!) СТО был... ситуация такая... Аппарат подключили, двигатель включили... смотрят не идет масло по шлангам... В одной мастерской сказали "Аппарат не работает", а в другой "Коробка не работает"...

Потом мне вроде кто-то сказал, что надо передачи включать и переключать, когда на аппарате...

Мне на Хонде объснял один, что когда перелив, то масло начинает пенится и плохо смазывает части. Ну, у меня переключается примерно за 1 секунду. Но переключается примерно на 2000-2500. Я обычно сам сливаю масло из коробки и наливаю чуть-чуть меньше уровня.
Понаблюдай разницу на холодную коробку и на горячую. У меня разница чувствуется. Когда прогревается, то работает очень плавненько. Особенно если проедешь километров 10, а потом постоит - земля и небо. На холодную не очень дергается, но все равно чувствуется. Я пробовал как-то на такой же модели на проехать - ощущения точно такие же. Не знаю если так у всех.

Да, американский. У меня есть книжка и есть электронный вариант..
Дело не в том, что прикольно, а в том, что он и первый раз не срабатывает - не хватает мощи. Просто когда смотрел почему не работает щелкал туда сюда, чтоб увидеть и обратил внимание на такой факт...
Дык я сразу все на место и поставил - оно же все в порядке в дверке-то. Это уже где-то в цепях бяка сидит...

Снял панель с правой задней. Нашел что гремит. Оказалось белый пластмассовый кожух внутри валялся, который прикрывает рычажки, что идут от замка до штырька и электрозамку. Кто-то уже там лазил... кто? Я помню замок работал нормально. Там еще пленка полиэтиленовая с внутреней стороны... приклеена на липучку, типа как пластилин, и легко снимается... так вот какой-то идиот вместо того чтоб отлепить ее... отрезал край со стороны электрозамка...


Теперь про электрозамок.... работает, но очень странно... Если открывать-закрывать раз пять с дистанционки, то каждый раз он слабее и слабее срабатывает. На пятый раз вообще перестает дергаться... если подождать пару минут, то мощность возвращается, но при повторении последовательности открываний-закрываний все повторяется.. хотя мощности на замок все-равно не хватает чтоб открыть-закрыть замок...

Что-то с электро... может слабый контакт где...
У кого-нить есть электросхема для Аккорда 99?
Смотрел на 98-ой, но там как-то по-другому...

Спасибо. На выходные попробую. Наверное надо что-нибудь пластиковое использовать или деревянное, чтоб не поцарапать ничего....

Подозреваю, что они на клипсах. Кто снимал расскажите как и что, а то не хочется новые панели покупать... :)
Просто на задней правой двери перестал замок срабатывать и гремит что-то, когда дверкой хлопаешь. Да и на передних надо подъемники посмотреть.. Вообщем подсоветуйте, а?

Во-во.. у меня в аккорде тоже звук странный на холодную, примерно, на 1100-1200... особенно когда отпустишь накатиком... мне кажется так рокеры (или как их там) стучат по клапаном - зазор-то большой.. а вот на горячую проходит - тихонечко так все работает, ровненько.. зазоры смотрел - в норме... (вот мысль была - может их на горячую строить, что впритык были, тогда и на холодную они будут нормальными? Спецы? Что скажите?)

И когда правым передним наезжаешь на бамп - какой-то стук слышно... смотрели, но ничего не нашли... тоже странно...

Ездил-ездил по механникам - никто ничего не знает... плюнул так и езжу. А чё еще надо - расход нормальный, масла не жрет, звуков не прибавляется, лампочки не мигают.. да и ну ее...

Да я пока собственно ничего и не делал.. тока думаю... к мастерам идти - так они такие же как и дома, хоть и говорят не по-нашему... А вот на счет работы - то ли полностью его сменить, то ли дозаправить, то тут вопрос... А стоить процедура будет $60-80... Он вроде как и холодит, но как-то не очень живо...
Но руки шаловливые чешутся самому подзаправить, хотя банка этой заразы 134а стоить будет около $40...

Даааа... совсе грустно... Расстраиваете вы мене хлопцi... зачем же они тогда продают эти баллончики?

Вот... поискал в архивах и ничего не нашел... потому спрашиваю...
Продаются такие баллончики с хладогеном в магазинах. У них трубочки и коннекторы, и даже манометры есть... Можно ли их использовать и как... Я читал мануал (для Аккорда 99) так там что-то ужасное написано - открывать кран снизу, потом сверху... потом еще что...
А с этими баллончиками вроде как проще. Просто вопрос куда его подключать? Если есть у кого фотки - пожалуйста...

Есть мнение, что ошибка 61 это:
Primary Oxygen sensor circuit- High/ Low Voltage, Or slow response
Неисправность схемы датчика кислорода (лямбды) Превышение/недостаточность напряжения или замедленная реакция (длинная задержка)
Странно... а как это на поведение коробки влияет...
Список кодов можно вот здесь посмотреть, правда на аглицком:
http://www.tegger.com/hondafaq/error_codes.html

У меня тоже такое наблюдается. Только при переключении коробки с первой на вторую и только когда газ бросаешь перед самым переключением автомата. Т.е. автомат переключается, а от двигателя нет вращения...

Обыкновенно. Так же как и в воде и в других жидкостях. А при кипении что булькает? И ДОТ3 имеет точку кипения...
Я вобщем-то придерживаюсь того, что при движении жидкость прогревается и меняется ее плотность...
А звон у меня был - колодки сносились. Сегодня поменял. Тишина...

"Родная" хондовская это Honda genuin clear DOT3. И в мануале сказано или Dot3 или Dot4...
А на крышке вообще-то вот что сказано:"Use only DOT 3 or 4 brake fluid from a sealed container"...