головы отдельно нету есть моторы д15з6 ест д15б 130 сил три стадии втек

Хм вакумные трубки вроде идут на карбюраторные моторы у меня нету трубок на трамблере)) комп должен все регулировать
Ну проверили метки - все стоит по меткам, крутил трамблер изменений никаких не дало, кстати почему когда кручу трамблер звук мотора не изменяется?? на старом авто крутил так там обороты изменялись так заметно, а тут нифига !!
На днях думаю заеду чистить форсы и замерять бензонасос, может смесь бедная и тому детонирует
Кстати кидал з другом на стенд форсы на 5 минут, так они не пилили, а просто стреляли прямим лучом!! на сколько я знаю форсы должны пилить и создавать конус мелкой пыли???

вакуумных трубок к трамблеру?

доброго времени суток всем!

после запуска мотора загорается чек.

залез под коврик, посмотрел как мигает светодиод на компе.

при включении зажигания, один короткий(еле заметный), потом 7,9,10,14 обычных(не длинных и не коротких). пока зажигание не выключишь, мигает в той же последовательности(7,9,10,14).
если завести, мигает так же, ничего не изменяется..

подскажите, я правильно понимаю, что комп мне говорит, что существует 4 проблемы?

перегуглил уже все что можно, но так и не понял, чёкаво..

цивик ed7 комп obd0 pm6.

Скорее всего, что одинаковые. У меня старом монокарбе на этой трубке соска была одна. На дуале - две. Но по длинне и форме изгиба - одинаковые.

По проводке:
1. Необходимо подключить на плюс с замка зажигания клапаны вентиляции (один в корпусе фильтра, другой со стороны правого крыла снизу, от которого толстый шланг идет в угольную канистру)
2. Естественно на плюс с замка зажигания клапаны отсечки топлива системы ХХ

По вакууму:
1. Заглушить соски в крышках вакуумных слайдеров
2. Заглушить клапан обеднения средних оборотов (в корпусе фильтра) (расход немного будет повыше, зато динамика и подхват получше)
3. Вакуумную большую лягушку со стороны левого крыла подключить в вакуумному коллектору, желательно через дросселирующий обратный клапан-жиклер, но можно и напрямую. На некоторых моделях пгм-карбов она уже так подключена (на пгм с механической коробкой).
4. Второй сосок вакуумного корректора на трамблере оставить открытым в атмосферу, желательно через фетровый фильтр.

Привод подсоса подключать на пгм-карбах некуда, можешь под что-то приспособить

Вся прелесть карбов (любых) в том, что их можно ставить почти на любой объем и обороты мотора при условии, что их пропускное сечение диффузора справится с обеспечением мотора необходимым количеством воздуха. Наши карбы по расчетам справятся максимально примерно с 2-2.3 литровым мотором, так что эти карбы можно ставить на любой объем мотора в этих пределах. Причем, фишка в том, что однажды настроенные карбы при установке на любой другой мотор настраивать повторно не нужно, физика внутри карбов не меняется

Можно их без мозга ставить, но с небольшими доделками по проводке. Не будет экономии топлива в режиме ПХХ, не будет коррекции смеси по лямбде и не будет обогащения на большой нагрузке, не будет подъема оборотов ХХ под нагрузкой - этим всем мозги занимаются, но работать будут как дуалкарбы, на полную. Плюс, будет пусковой и прогревочный автомат - эта часть чисто механическая и работает от температуры антифриза.

Можно их без мозга ставить, но с небольшими доделками по проводке. Не будет экономии топлива в режиме ПХХ, не будет коррекции смеси по лямбде и не будет обогащения на большой нагрузке, не будет подъема оборотов ХХ под нагрузкой - этим всем мозги занимаются, но работать будут как дуалкарбы, на полную. Плюс, будет пусковой и прогревочный автомат - эта часть чисто механическая и работает от температуры антифриза.