первым делом привести в порядок аммо,и уже потом браться за стабы.Полупустой чавкающий амортизатор не спасет никакой стаб,деньги на ветер

ну,раз в планах 17 диски,то лучше начать с колес.Мягковато едет-что имеете ввиду?какая сейчас резина?Катал на Йокагаме,переобулся в Данлоп-стало мягче,без ущерба рулежке.Думаю-тряска на стыках и гул от качения по щербатому асфальту -это не есть истинная спортивность и наслаждение от вождения.Ну и пружины-аморты с 2002 года лучше не стали,конечно.Если денег на подвес не жалко-можно и амморты от спорт пакадж(новые,естественно).Это даст гарантированный результат.

Ощущение жесткости подвески может дать простая замена резины на более низкопрофильную,либо с более жестким бортом

В дорабртках световых и осветительных приборов нельзя ломать устоявшиеся традиции,и если головной свет регламентируется ГОСТом,то с задними фонарями сложнее.Видел -один тунингер установил модные задние фонари
"а-ля Скайлайн" .Ободки выполнены светодиодами,в центре модуль тоже,состоящий из трех-четырех светодиодов.Ободки выполняли роль габаритов,центральный модуль-стоп сигнал.Яркость одинакова.В темное время
заметить включение стопов можно,если специально наблюдать-ободки элементарно слепили.Потом рассказывали,что какойто всадник на всем скаку всадил ему в садницу.Второй случай-двигался в неторопливом потоке,внезапно перестроившийся передо мной ВульВаген Жук с прозрачной задней оптикой едва не вызвал у меня экстренное торможение.С таким тунингом и тонировкой где у дего М ,а где Ж...
Ну и доработка выпускной системы...зачем на авто для ежедневных поездок
ревущие даже на холостых банки? Показать соседям,кто во дворе реально крут?

Jurkki-коронный разряд-он же только на плазменных свечах
Ребят,спасибо за инфу.Действительно,на оборотах 2500-3000 есть провал
на иридиевых не было,ну и крутилось на иридии веселей.Думал на бенз,
на форсунки...но на левых заправках не заправлялся,TBE добавляю регулярно...

Тогда попутный вопрос-комп какие параметры берет для срабатывания кикдауна?-на старых продутых(со следами прорыва газов на изолятере) с зазором 1,5 кик срабатывал при тапке в пол,с новыми -при нажатии наполовину
Кроме угла открытия ДЗ и скорости открытия должно быть еще чтото.

Добрый день.Мучает вопрос-на практике можно ощутить разницу между иридиевыми с тонким центральным электродом и обычными никелевыми с одним боковым лепестком?Ну кроме заявлений о ресурсе и разности в цене.

В журнале EVO были комментарии по поводу резины на Ф-1
регламент жестко не оговаривает посадочный размер-есть только высота покрышки
Так вот-при уменьшении наружного диаметра соответственно нужно повышать обороты двигателя,хотя большое колесо имеет большее сопротивление воздуху
На низкопрофильной резине мал объем воздуха в шине-при повышении температуры покрышки ,соответственно растет давление в шине-изменяются характеристики.При использовании дождевой резины уменьшается пятно контакта (за счет водоотводных каналов) это частично компенсируется боковиной-в поворотах как раз задействуется боковина наружней части покрышки,на низком профиле это проблематично

Кариб в 115 кузове-задний подвес независимый.Экспериментировал со стойками по причине жабы-дорога на дачу напоминает раллийный участок
-гравий ну очень крупной фракции плюс волны,ну и аборигены на гусеничной технике оставляли запоминающиеся следы.Покупать на сезон комплект
новых стоек -тогда дороговатые получаются огурчики
По стабилизаторам-видел фотку тунингованого заднего регулируемого стаба
на законцовках -по три отверстия для стойки стаба
самое крайнее -получается самый мягкий вариант ,далее по возрастающей
То есть элементарно ограничивается плечо(степень свободы)

Небольшие наблюдения из личного опыта.Ставил кастомные стойки.На передней оси пружины оставались стандартными(при всех модификациях стоек)На задней еще менялись пружины.Так вот-ощущения после модификаций(замены рабочей жидкости ,газовый подпор,увеличение штока\поршня)на передней оси -незначительные изменения.На задней после замены пружин
-с увеличенным диаметром прутка и газового подпора стойки была найдена формула успеха.
Углы-заезжал на регулировку,углы были в пределах,но на одной стороне в плюсовом допуске,на другом -в минусовом.Мастер спрашивал-машину уводило?
машину не уводило,резину не жрало,но левый поворот от правого отличался почемуто
После выставления стандартных углов(просил сделать минусовой развал,мастер отказал)оказалось что авто может рулиться.А я думал-ватность руля-отличительная особенность марки

ESTOS да,симптомы похожие
задиры на юбках-езда при низком уровне масла,долгая эксплуатация с залегшими кольцами.Тоже думал на постели распредвала-оказалось не они
Лечилось маслом Тебойл Голд 5w40 -пока свежее,стука не было

На Тойтомоторе было-после смены масла двиг стал работать как дизель,после прогрева стук уходил-видимо,масло было не той мануфактуры.При запуске
(но только в холода) жесткий стук в районе головки,несколько секунд,как набирал обороты-пропадал-вскрытие показало задиры на юбках

Вот статейка про углы
Bigman.ru
и еще-давление в шинах-тоже влияет на управляемость при входе в поворот
Буржуи в исследованиях пришли к цифрам 37psi-передняя ось 32psi-задняя
Величины,естесственно приведены для испытуемого авто и резины,но они разнятся с рекомендациями производителя

Есть параметр-"угол обката"-описывает(задает) как раз движение колеса вокруг этой оси(roll centre) В простонародьи-"кастор"