Мотор D16Z6. Как этот датчик официально называется, продается ли он отдельно, и где его купить? Вчера пробовал радиатор - горячий, а вот карлсон то включается, то нет. Когда не включается - начинает подниматься температура. Помпа здесь как то может быть грешна?

То есть просто поменять термостат? А где этот датчик включения находится? А пробитая прокладка ГБЦ не так себя ведет?

Уважаемые господа,
Помогите советом куда смотреть для выявлении причины перегрева.
Ситуация такая:
Хонда Сивик D16Z6 94 года, седан. При длительном движении в городе начинает ползти вверх температурная стрелка, двигатель начинает перегреваться. Вентилятор не включается. Врубаю печку - температура возвращается в норму и тут включается вентилятор. Куда смотреть и что ето может быть?
Заранее багодарен за ответ

То есть приговор: вскрытие, расточка, ремонтные поршни и ремонтные кольца? В оригинале - под 1,5 к$...

Пробег около 250 тыс. км. Расход масла до ремонта - 1 л на 600 км.

не давал коксу при обкатке. не перегревал. первые 1500 км вообще до 3500 об. ездил. Может масло не походит?

Только почему первую 1000 после замены масло не уходит - а потом как в прорву?

10 000

Может кто знает...
Поменял в двигателе кольца (оригинал, стандартный размер, так как хонинг присутствовал), маслосъемные колпачки, вкладыши.
Залил на обкатку масло Castrol 10W40. Во время обкатки уровень упал на половину (1500 км). Затем вновь заменил масло на такое же (Castrol 10W40). Первую 1000 км уровень практически не упал, зато потом расход стал 1 л на 1200 км и на высоких оборотах наблюдается появление легкого сызого дымка в выхлопе.
В чем дело? В кольцах, мастере, масле?

Повышенный - это сколько? И когда он должен прекратится?

А у меня уходит. Пока не знаю сколько.

Сделал небольшой ремонт двигателя: поменял кольца, вкладыши, прокладки, сальники и маслосъемные колпачки. В сервисе сказали, что машина минимум 1000 км должна пройти обкатку (не крутить более 3000 об.). Вопрос: должен ли быть расход масла при обкатке и если да, какие его граничные значения?

У меня на Сивике стоит на зиму 185/70 R14, только при полной загрузке на волнах задние колеса достают до арок. Летняя стандарт 185/60 R14, блин, ну очень низко, хотя управляемость получше.

На Экзисте есть заменители оригинала типа Metelli, Nipparts и др. в рйоне 100 долларов. Их можно ставить или лучше с разборки?

Ремонтники сказали, что из коммутатора сигнал не выходит. Значит коммутатор вышел из строя? Его надо менять или чинить?

А что может быть в трамблере, если не катушка и не коммутатор? А катушка и коммутатор отдельно продаются есть ли хороший неоригинал по сносной цене?

Случилась со мной такая фигня. Завел я машинку и через 3-4 минуты загорелась лапмпочка Check Engine. Я завел опять, лампочка вновь загорелась и обороты начали плавать от 450 до 1000. Мотор так поработал минут пять, а потом заглох. Теперь не заводится. Стартер крутит, ремень целый, комперессия в норме, бензонасос работает, с толкача не заводится. Мотористы сказали что нет искры и отправили к электрикам. Электрики сказали что все датчики в норме и скорее всего помер блок управления двигателем, но не исключаеются катушка и коммутатор.
Посмотрел я на Экзисте и офигел - 1500 $ за блок управления. Что делать?
Мне в это верится с трудом, у кого нибудь умирал блок управления двигателем? А если не он, то что?

Где? Кини ссылкой пожалуйста на эти фотки. А то я не могу найти.

Сегодня утром во время прогрева двигателя загорелся "Check Engine", при этом холостые упали до 500 об. Я сразу мотор выключил, через некоторое время завел и больше ничего не загоралось, только во время движения плавали холостые. Почитал FAQ и не нашел, что делать в таких случаях. Я понимаю, что наверное надо считать код ошибки, но как это сделать популярно нигде не изложено. Поможете?

Я себе искал купе именно с 125 - сильным D16Z6, причем по американским автосалонам тоже. Америкосы сказали, что купешка с таким мотором не выпускалась. Так что пришлось брать седан. Так что наверное у тебя не заводская комплектация была.

А что, на купешки ставили движок D16Z6? На фотке совсем другой, а в инфо твоем написан D16Z6 Civic coupe 95.

Спасибо, хотя очень трудно обкатывать (держать до 3,5 тысяч оборотов и не включать VTEC, когда она аж просится к 7 000).

Машина на обкатке, только с ремонта двигателя (замена колец и профилактика ГБЦ), вот и смотрю на все без исключения.

Так у меня выше Максимума, но не под горловину. Т.е. это нормально?

Заметил, что после того как проедешь 1,5 часа = километров 40-50 по городу, да еще поучаствовав в тянучках и пробках, уровень ОЖ в расширительном бачке повышается выше отметки МАКС примерно до начала верхней широкой части этого бачка (при этом в холодном состоянии находится между Мин и Макс, ближе к Макс). Двигатель при этом не перегревается, хотя вентилятор включается достаточно часто. Куда смотреть, что делать?