Renemen, я очень ценю ваш вклад в расшифровку хондовского протокола и разработанные программы для логгинга и диагностики. Лично меня протокол весьма интересует. Собираюсь сделать борт. комп. с выводом инфы на LCD на основе контроллера Arduino.

Кстати, на моей японской праворукой CR-V 2000 г. показывает только краткосрочную коррекцию, долгосрочная коррекция всегда 0. В чем может быть дело? Может в другом регистре хранится этот параметр?

Не очень то понял. Можешь схемку набросать? На стороне ардуино должны быть RX + TX. Может просто на входе микрухи резистор 510 ом заменить на меньший номинал? А сама MC33290 вроде терпит довольно большой разброс напряжения на входе.

Спасибо за инфу. В таком случае есть еще одна загвоздка: поскольку на Arduino последовательный порт имеет как RX, так и TX, а наш 3х-пиновый К-лайн совмещает RX/TX в одном контакте - нужна какая-то схема совмещения. Кто знает как ее реализовать? Может есть уже что-то готовое?

Кстати, я заказал одну микруху - специально для совмещения К-лайн / TTL - MC33290. Может будет безопаснее через нее подключать?
Вот как она используется:


А вот и документация по MC33290: MC33290
И еще рекомендации на сайте honda-tech.com: Information on Honda CAN-bus

У меня Хонда ЦРВ 2000 г. (японка), диагн. разъем 3х пиновый. Вот с таким шнурком (OBD-COM) или вот таким (OBD-USB) запросто цепляюсь к машине с компа и отлично работают программы Hope и Honda OBD PC Scanner.

Сейчас усложняю задачу: хочу совместить мой 3-х пиновый разъем с микроконтроллером Arduino (Arduino MEGA). Цель - сделать полноценный бортовой компьютер плюс еще кое-что [контроль впрыскового ГБО, автосигнализация, контроль сингалов прямо с ЭБУ и с датчиков и т.п.] без необходимости раскулачивать ноутбуки и обслуживать бессмысленную в моем случае операционную систему (т.е. не будет ничего лишнего, а необходимые модули будут подключаться по мере необходимости, при этом контроллер будет перепрошиваться новым функционалом). Информация будет выводиться на алфавитно-цифровом LCD дисплее (как в проекте OBDUINO). Управление будет осуществляться с помощью кнопок и/или пульта ДУ.

Теперь проблема вот в чем: последовательные порты на плате Arduino используют сингалы TTL (3.3 или 5 вольт), а не RS-232 как на компьютерном COM порте (12 вольт).

Например, на плате Arduino есть последовательный порт Serial 1 с выводами 19 (RX) и 18 (TX). Можно ли будет напрямую соединить эти выводы и землю с контроллера Arduino на выводы RX, TX и землю COM порта, упомянутого в самом начале OBD-COM шнурка с ebay?

Кто может посоветовать какое согласование тут нужно произвести (если вообще нужно)? Может кто знает куда можно впаяться сразу в шнурке, чтобы сигналы RX/TX были TTL-овскими?

У меня вот такая проблема (CR-V 2000 г., RD1):

АКПП в режиме паркинга (ХХ). Обороты 720-740. Глубоко нажимаю и долго удерживаю педаль тормоза - обороты не меняются.
Отпускаю педаль тормоза - обороты плавно поднимаются до 900-940 и опять спускаются на 720-740.

Отчего может такое быть?
Давление МАП на ХХ тоже не нравится - 33-35 кПа. Смотрел на практически идентичной машинке - 26-27 кПа.

Ну вот, абсолютно та же картина у меня. В течение дня таких провалов нет (конечно, если машина не стоит часов 8-10 без дела). А что меняется за ночь то? Все таки непонятно. И как реально лечить эту болезнь? Может есть какой рецепт типа пошаговой проверки и диагностики пока не найдется точно в чем дело?

А как его проверять во время старта? Чем, точнее. Насколько я знаю, надо разбирать болт на бензофильтре а потом там начинается протечка, если не заменить шайбу. Если ли альтернативный способ? Прямо на рейке есть место для подключения?

Несравнимо лучше. Насчет нормально - когда как. По крайней мере такой тряски движка не бывает.

При запуске на холодную, сразу как двигатель берет старт, обороты начинают резко падать с 1700 до 300, причем падение оборотов начинается с того момента, как показание МАП растет с 31.5 где-то до 81 кПА. Двигатель почти глохнет, но с трудом выкарабкивается из провала. Если утром очень холодно, то наверняка глохнет. Если во время провала сразу пытаюсь подгазовывать, то чаще всего не глохнет.

Лог снят с помощью Hope (HondaLogger) 1.02b (формула зажигания: (H26-21)/4.266). Файл прилагается.
Для удобства в архиве также в виде графика есть момент запуска в отдельности.

Кроме того, не уверен правильно ли ведут себя в момент запуска AltFR и напряжение батареи.
По IACV (клапану ХХ) в этот момент сильных провалов не наблюдается.

Пожалуйста помогите разобраться в чем дело. Проблемы при запуске на холодную длятся уже больше года. Никак не пойму что это.
Если нужны показания других величин в момент запуска - могу сделать график и для них.

Да, видимо, действительно - разброс в зажигании и плавание ХХ - норма для B20B. Спасибо большое всем за помощь и идеи.

Кстати, хотелось бы полюбопытствовать, где взять таблицы подобные приведенной выше и похожие справочные данные? Мне они очень понадобятся.

темп. двигателя - 85.2, впуска (воздуха) - 35.8 - данные стабильные, не скачут - поднимаются постепенно

Насчет МАП (давление во впуске): с такой же лихорадочностью как угол зажигания плавает между 27.73 и 29.18
TPS на ХХ показывает стабильно -0.50, т.е. ДПДЗ (TPS) видимо в порядке
RPM на ХХ плавает в основном от 715 до 750
Корр ЕГР - стабильно -30

Ну что: проверять по очереди клапан ЕГР, клапан ХХ, дроссель, клапан вентиляции картера и систему зажигания/трамблер?

Кстати, я посмотрел более внимательно: колебания угла зажигания от 13 до 19.

Угол мерил по OBD1a с помощью программ HondaOBD PC Scanner и Hope (с форума).
Просто сильно скачет угол: могут ли резкие скачки с амплитудой в 4 градуса быть нормой?

Насчет ЕГР как его проверить? Есть ветка форума?

На моей CRV 2000 г. (B20B, японка) на холостом ходу скачет угол зажигания в районе 14-18 градусов за секунду. Значение угла меняется очень резко.

Самое интересное, если завожу машину с замкнутым двухконтактным диагностическим разъемом DLC, то угол зажигания на ХХ стабильно держится на 16.1.

Что это может быть? При этом на ХХ и на драйве при стоянке на светофорах чувствуется легкое неприятное подергивание авто и плавают обороты в пределах 30 об.

Спасибо за подсказку. Поставил другую формулу ((H26-21)/4.266), работает нормально.
Теперь на ХХ Зажигание пляшет в среднем в секунду на 3-4 градуса (от 13 до 18 градусов). По документации, норма - 14-16.
МАП за секунду прыгает от 28.45 до 29.90.
Такие колебания нормальны для МАП и зажигания? Если это проблема, то какого рода и на какую ветку форума лучше обращаться с логами Hope. Я тут новичок пока.

Пожалуйста, взгляните на лог и подскажите, что у меня за проблема. На ХХ и стоянке на Драйве (на светофоре) машину колбасит (подергивает), в движении - нет проблем. Хочется узнать где копать - уже долго мучаюсь.
То ли высоковольтные провода зажигания, то ли трамблер, то ли МАП сенсор, то ли непонятно уже что. Лямбда вроде цела.

Файл лога прилагаю... (на ХХ)

Не пробовал. Вот только сейчас заметил, спасибо. Сегодня попробую. Там 3 формулы: (h26-128)/2, h26/2.845-9.83 и (h26-21)/4.266 (третья формула из Excel файла по honda obd). Может кто знает какая из них наверняка для Honda crv 2000 г.?

Еще одна проблема - Долгосрочная коррекция всегда показывает 0. Что бы это значило?

Наконец-то получил VAG-COM 409 шнурок с ebay и подключился к своей CR-V 2000 г. (японка). Огромное спасибо за отличную работу. Кстати без проблем работает и Hope, и HOBD PC Scanner.

У меня возникла одна проблема. В обеих программах значение опережения зажигания (прибор "Зажигание") на ХХ у меня быстро скачет, просто пляшет между -12 и - 25. Эти значения не вписываются в шкалу (прибор ЗАЖИГАНИЕ зашкаливает в обратную сторону). Действительно на ХХ у меня машина уже больше года подергивается, особенно на светофорах и медленном трогании с места. В процессе езды Зажигание положительное и не прыгает (как я заметил, в зависимости от нажатия на педаль газа значение растет).

Пожалуйста подскажите, что значит отрицательное значение зажигания в обеих программах - это позднее зажигание что-ли? По мануалам для моей модели значение опережения должно быть 16-18.

Если, кто-то подскажет, что бы это у меня значило (в чем может быть проблема) - буду очень признателен.

Прилагаю пример лога.
После отметки 18:28:54 не обращайте внимания - переключаюсь на природный газ (вроде). До этого на бензине.

У меня японский праворукий сервант RD1 2000 года, АКП. OBD 16pin точно не имеется, есть два разъема 3х и 2х пиновые. Ну с двухконтактным все ясно - он для считывания MIL.

А 3-х контактный это точно OBD1 (т.е. HOBD)?
Если да, то у меня почти сбылась мечта по подключению к ноуту - уже полгода парюсь. Очень хочется опробовать HOBD PC Scanner.

Теперь к делу:
1. Какой К-лайн адаптер можно подцепить между USB ноута и 3-х пиновым разъемом? Если есть готовое что и подешевле на ebay буду благодарен за ссылочку. И какие нибудь инструкции если что надо переделывать и что к чему цеплять в разъеме.

2. Можно ли будет тем же шнурком работать из HOPE?

Огромное заранее спасибо за помощь новичку!